Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0)

[stalk:er 1 097]

Тема создана для подбора, сравнения и обсуждения масел для применения в указанных двигателях. 

Всё остальное, не относящееся к теме будет удаляться!

Пишите в соответствующих темах!

 

Решил создать отдельную единую тему по новым ДВС - G4KD, G4NA, которые стали ставить на Kia Sportage и Hyundai Tucson, Creta (G4NA).

У кого-то есть масленые форсунки, а у кого-то их нет! Начиная с 2018 года на всех моделях ставят ДВС с форсунками.

5W-20 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5

Спойлер

1. Hyundai / KIA Premium LF Gasoline 5W-20 SM/GF-4 (4л) 05100-00451

2. Pennzoil Ultra 5W-20

3. Pennzoil Platinum 5W-20

4. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

5. Red Line 5W-20

6. Mobil 1™ Extended Performance 5W-20

7. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-20

8. GT ULTRA ENERGY 5W-20

9. Kixx G1 FEx 5W-20

10. Ravenol SFE 5W-20

11. QuakerState Ultimate Durability 5W-20

5W-30 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5 / ACEA A5

Спойлер

1. Hyundai-Kia АСЕА А5 05100-00441 (4л) 5W-30

2. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

3. Pennzoil Ultra 5W-30

4. Pennzoil Platinum 5W-30

5. Mobil 1™ x1 (он же New Life) 5W-30

6. Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

7. Mobil 1™ Extended Performance 5W-30

8. KIXX G1 5W-30 SM/CF

9. DRAGON SSU GXO SAE 5W-30

10. GT ULTRA ENERGY 5W-30

11. Kendall GT-1 5W-30

12. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

13. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30

14. TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30

15. Total QUARTZ FUTURE 9000 NFC 5W-30

16. Lotos Quazar K- FE 5W-30

17. Comma XTECH 5W-30

18. Лукойл Люкс синтетическое 5W-30

19. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30

20. Aral Hightronic F 5W-30

21. ZIC A (но не плюс, +) API SN, ILSAC GF–5 5W-30

22. ZIC XQ FE 5W-30

23. Valvoline Synpower FE 5W-30

24. Toyota API SN ILSAC GF-5 5W-30

 

1. Не стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично.

3. 5W-30 так же хороший выбор для заливки.

2. На лето можно лить 10W-30.

3. Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации

4. 5W-40, как и АСЕА А3, в этих двигателях и нафиг не нужно.

5. Оригинальные малса Hyundai / KIA оказались неплохими продуктами, но стоит отметить, что по результатам анализа масло Hyundai-Kia 5W-30 не вложилось в классс по вязкости холодной прокрутки (был на грани).

6. Неплохо было бы сделать анализ от работки масел 5W-20 из этих движков.

7. Неплохо было бы сделать анализ оригинального масла Hyundai 05100-00451 ( 05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20.

(Анализ сделан, ознакомиться можно сдесь:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12936-hyundai-05100-00451-05100-00151-premium-lf-gasoline-5w-20-svezhee/ - Отличное оригинальное масло.)

5. Есть еще целая куча масел 0W-30 АСЕА А5 и 0W-20 АСЕА А1 / API SN ILSAC GF-5...

 

Список масел от Dumus

Рекомендации по выбору масла от Sportage72

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4NA (2.0)

Rolf Ultra 0W-20 C5 отработка на Hyundai Creta после 5356 км

Polymerium Nectar 8800 10W-20 отработка на KIA Cerato после 4654км

Sintec Premium 9000 0W-30 A5/B5 отработка на Кia Sportage после 5962 км

Polymerium XPRO2 0W-20 Oymakon отработка на KIA Cerato после 7447 км

Polymerium XPRO2 0W-20, gf -6a, отработка на KIA Cerato после 7126 км

Polymerium XPRO2 5W-20 отработка Kia Cerato после 7717 км

Kixx Hybrid 0W-20 отработка на Kia Cerato после 8500 км

ZIC TOP LS 5W-30 отработка на KIA Cerato после 6600 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка с Hyundai Creta 2.0 G4NA после 7541 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7971 км

G-Energy Far East 5W-30 отработка Hyundai Creta G4NA после 6164 км

Kixx PAO1 OW-30 отработка на KIA Cerato после 8007 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 6631 км

Kixx G1 5W-30 отработка на KIA Cerato после 7071 км

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Kia Cerato после 7401 км

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP (ACEA C3) отработка на Hyundai Sonata после 10600 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Кia Sportage после 6500 км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7185 км

Zic Zero 0w20 отработка на Kia Cerato после 7495 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7338 км

TCL Zero Line 5w30 SP/GF-6 отработка на Hyundai Sonata после 5765 км

Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus отработка на Hyundai Creta после 6120 км

Wolf Vitaltech 5W-20 + AMSOIL SS 10W-30 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 8073 км

Kixx G1 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 6300 км

S-Oil Seven Red1 0W-20 + ревитализант РВС-ИПИ на Hyundai Creta после 6870 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5800 км

Pennzoil Ultra Platinum 0W-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Sportage G4NA после 8000 км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Татнефть Luxe 0W-30 API SN, ILSAC GF-5 отработка на Hyundai Creta после 5000 км

Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 7000 км

Total Quarz INEO MC3 5W-30 отработка на KIA Sportage после 3380 км

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4KD (2.0)

Cupper NS-Line 0W-20 отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 7500 км

Cupper NS-Line 0W-20 (новая формула) отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 3100 км

ENI i-Sint tech 0W-30 отработка на Hyundai ix35 (2011г., G4KD после капремонта) после 4 167 км

Motorex Concept FS-V 0w-30 На Kia Sportage после 9300 км

SRS ViVA 1 special F eco 5W-20 отработка на Kia Cerato Koup после 7900 км
SRS ViVA 1 ecosynth 0W-40 отработка на Kia Cerato Koup после 9500 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на KIA Sportage G4KD после 9670 км

Cupper 5W-40 отработка на KIA Sportage III после 15000 км

 

Пишите в личку @Pavel_NSK отработки (ссылки) с моторов G4KD, G4NA, которые не оказались в списке

[Nordis 56]

5 минут назад, Роман 73 сказал:

больше подходит масло погуще

Спасибо большое! А по гуще это какое, 5W30?

[Роман 73 14 079]

19 минут назад, Nordis сказал:

Спасибо большое! А по гуще это какое, 5W30?

Я могу ошибаться, но я всё же верю SAE20, что на лето лучше взять 5w20/10w30 (либо сделать микс из них), чем просто 5w30. Причин много (опять же если верить SAE20) - в них меньше полимерки и больше масла, у них лучше пластичность и текучесть, они просто будут лучше, чем просто 5w30. Я понимаю, что со стороны это выглядит, как маслодрочерство, ну так я никому не навязываю, вы спросили - я ответил. 

[DDR 1 528]

33 минуты назад, Роман 73 сказал:

Если бы не бракованный с завода гидрик и его периодический стук при определенных условиях, то так бы и катал на этой вязкости летом, а на 0w20 зимой. Но я уже понял, что конкретно моему мотору, в связи с этим, больше подходит масло погуще, оно не так быстро вытекает из гидриков при остановке и, в итоге, этот стук проявляется очень редко.

Вот опять же, казалось бы, как говорят тут - лучшая прокачка на низковязе, охлаждение, водоворот масла...а гидрач стучит, давления не хватает. Парадокссс.

[Роман 73 14 079]

1 минуту назад, DDR сказал:

Вот опять же, казалось бы, как говорят тут - лучшая прокачка на низковязе, охлаждение, водоворот масла...а гидрач стучит, давления не хватает. Парадокссс.

Там скорее дело не в давлении, ведь бывает при пуске, на холодную стучит, зимой, там вязкость большая у масла и давление приличное. Разбираюсь пока с этим. Пробую разные варианты с вязкостью и составом масел, и анализирую. Пока понял, что изначально слишком "жидкие" (маловязкие) 0w20/5w20, при остановке мотора быстрее (легче) вытекают из гидрика и при повторном пуске, если мотор остыл (до 50гр по ОЖ) будет стук, а на более вязком масле, при таких же условиях, стука нет. При холодных утренних пусках (даже зимой) стук бывает (не всегда) на всех вязкостях одинаково и непонятно от чего это зависит. Крч погремушка)) 

[Pavel_NSK 9 572]

 

1 час назад, DDR сказал:

Там в них нету абсолютно никаких технических предпосылок, чтобы как сороковки наносили вред

Разве? Больше читайте про моторы, их проблемы и отказы. Начните с этой ветки. Вы вроде здесь постоянно, но все еще не видите проблемы. Возьмите самую распространенную марку Тойота, потом можете к Субару перейти.

Далее можете Америку исследовать - тут еще хлеще, ряд моторов ошибки выкидавают и некорректно работают даже на 30ке, т.к. 20ка по мануалу.

1 час назад, DDR сказал:

так и чтобы двадцадки были исключительно правильным решением

этого я никогда не говорил, только в редких случаях, когда сам производитель предписывает ТОЛЬКО 0W-20 или 5W-20 и таких моторов полно.

Но похоже Вам это неизвестно. И главное моторы доработаны до этой вязкости, конкретно система подачи масла.

Например, свежий Тахо на 0W-20 на ХХ уже показывает давление масла 1,8 бар. Залей вязкую 30-ку (А3/B4) и получи проблему некорректной работы системы отключения цилиндров и возможной поломки гидроплиты.

Кроме того, ряд моторов с проблемными кольцами - они лягут от 2-3 незатянутых интервалов на 5W-40, некоторые продерждаться дольше, т.к. более благоприятные режимы эксплуатации (больше трассы например).

На 0W-20 или хотя бы на маловязкой 5W-30 эти проблемные моторы ходят до 200 000 - 250 000 км нормально.

 

[DDR 1 528]

6 минут назад, Pavel_NSK сказал:

этого я никогда не говорил, только в редких случаях, когда сам производитель предписывает ТОЛЬКО 0W-20 или 5W-20 и таких моторов полно.

Но похоже Вам это неизвестно. И главное моторы доработаны до этой вязкости, конкретно система подачи масла

Известно конечно, вот в букваре на мою для одних стран только 0w20, США к примеру, а дальше как придется, вся шкала, пожалуйста, движок одинаковый. Сразу вспоминается (в шапке форума) японские мужи, лихо переводящие все ретроспективно на 0w20, и рассказывающие про измененные подшипники, интересно в чем тогда прикол бумагу разную печатать, и по этой марке это обычное явление.

12 минут назад, Pavel_NSK сказал:

Разве? Больше читайте про моторы, их проблемы и отказы. Начните с этой ветки. Вы вроде здесь постоянно, но все еще не видите проблемы. Возьмите самую распространенную марку Тойота, потом можете к Субару перейти.

 Ни разу не слышал, чтобы был отказ (стоп) по причине масла, если только владелец его систематически не укатывает.

По вкладышам я смотрел тоже - все находиться в одном и том же примерно диапазоне, конкретного заужения зазора мне не попадалось.

 

[GOT 1 237]

50 минут назад, Роман 73 сказал:

Я могу ошибаться, но я всё же верю SAE20, что на лето лучше взять 5w20/10w30 (либо сделать микс из них), чем просто 5w30. Причин много (опять же если верить SAE20) - в них меньше полимерки и больше масла, у них лучше пластичность и текучесть, они просто будут лучше, чем просто 5w30. Я понимаю, что со стороны это выглядит, как маслодрочерство, ну так я никому не навязываю, вы спросили - я ответил. 

Правильно вы сказали - так оно и есть, зачем ходить вокруг да около, надо вещи называть своими именами!

Скрытый текст

 

[Роман 73 14 079]

47 минут назад, Pavel_NSK сказал:

 некоторые продерждаться дольше, т.к. более благоприятные режимы эксплуатации (больше трассы например

Скрытый текст

Да, трассовые пробеги и работа авто в такси - многое прощают этим моторам))) Дают шанс пожить подольше

 

[Pocobor 314]

46 минут назад, Роман 73 сказал:

Там скорее дело не в давлении

Стучать гидрокомпенсаторы могут по следующим причинам:

• Низкий уровень масла. Это очень частая причина, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы. Если смазывающей жидкости в картере недостаточно, то велика вероятность, что гидрокомпенсаторы будут работать “на сухую”, без масла, и соответственно, будут стучать. 
• Неправильно подобранная вязкость. Часто автолюбителей интересует вопрос о том, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы после замены масла. В большинстве случаев, проблема как раз из-за неправильно подобранной вязкости масла либо оно оказалось некачественным. Нет такого, что какое то масло любят гидрокомпенсаторы, а какое то нет, нужно просто правильно его выбрать. Если слишком жидкое масло, то может не хватать давления для полного наполнения гидрика. 
• Неисправный масляный насос. Как правило эта причина характерна для машин с большим пробегом, у которых насос попросту износился и не в состоянии создать должное давление в системе смазки двигателя.
• Использование присадок для масла. Большинство масляных присадок выполняют две функции — меняют вязкость масла (понижают, либо повышают ее), а также меняют температурный режим работы масла. В первом случае, если присадка понизила вязкость масла, а гидрокомпенсаторы уже достаточно изношены, то как раз и возникают условия, когда гидрики стучат на горячем двигателе. Что касается температурного режима, то масло оптимально работает именно «на горячую», а присадка может изменить это свойство. Соответственно, после заливки присадки в масло могут застучать гидрокомпенсаторы, когда не хватает давления продавить масло в них. Обычно по причине слишком жидкого масла.
  
• Проблемы в плунжерной паре. При такой неисправности масло вытекает из полости под плунжером, а именно между втулкой плунжера и самим плунжером. В результате этого гидрокомпенсатор не успевает выбирать рабочий зазор. Данная поломка может возникать из-за износа либо засора шарикового клапана в плунжерной паре. Может износиться сам шарик, пружина, рабочая полость (канал). Если это произошло, то поможет уже только замена гидрокомпенсаторов.

[Роман 73 14 079]

30 минут назад, DDR сказал:

Ни разу не слышал, чтобы был отказ (стоп) по причине масла

Слушать и ничего не слышать, смотреть и ничего не видеть. Нехорошее подозрение складывается, когда я вижу таких людей)) Полно же выкладывали видосов, даже здесь, на форуме, причём от разных контор по ремонту двигателей, где сабжевые моторы с трудом проезжали до 100тыс.км, а бывало и меньше, и ехали на капиталку, по причине задиров в ЦПГ, стука и масложора. Особенно (в основном) это касается холодных регионов, но не всегда. И катали эти товарищи на вязких 5w30A3/C3, или 5w40 

[Роман 73 14 079]

Pocobor к нашим моторам, не подходит ни один из пунктов, ибо стучат они сновА, прямо из салона, ни о каком износе, или засоре шарикового клапана не может идти речи, стучат они на разных, как по вязкости, так и по составу маслах. Маслянный насос так же у всех не может быть неисправным с завода, как и присадки мало кто льёт в масло, ну а уровень, я лично, всегда держу на max, или даже чуть выше. То, что написано в приведенном вами скрине - это относится к старым ВАЗам, Газелям и им подобным авто, или к древним иномаркам, с большими пробегами. Крч, - это уже сильно устаревшая памятка, сейчас просто, частенько, моторы, собирают из некачественных деталей, вот и вся причина

Изменено 17 марта 2021 пользователем Роман 73

[DDR 1 528]

5 минут назад, Роман 73 сказал:

Слушать и ничего не слышать, смотреть и ничего не видеть. Нехорошее подозрение складывается, когда я вижу таких людей))

Слово "стоп" специально написал, но не помогло. Это когда ты ехал, ехал и встал. Вот это и есть стоп. Ферштейн?

[Pavel_NSK 9 572]

2 часа назад, DDR сказал:

Вред в 99% случаев это перекаты, причем это массово встречается, ну а масла 5w40 это пожалуй  самый ходовой товар у нас на рынке.

 

52 минуты назад, DDR сказал:

Ни разу не слышал, чтобы был отказ (стоп) по причине масла, если только владелец его систематически не укатывает.

И стопы тоже были. Вкладыши проворачивает у многих моторов. Замечу - на 40ке тоже проворачивает и сабжевые моторы в том числе. Почему на 20ке не проворачивает у наших одноклубников?

8 минут назад, DDR сказал:

Слово "стоп" специально написал, но не помогло. Это когда ты ехал, ехал и встал. Вот это и есть стоп. Ферштейн?

Т.е. СТОП это обязательно поршень из блока должен вылезти? Ненормальный расход масла и изношенный вкладыши это не СТОП?

Мы тут на форуме выяснили что крепкое A3/B4 спокойно выдерживает легко 300 моточасов в большинстве моторов. И в городе без пробок (раньше не было пробок, НСК смотрю) это будет соответствовать 9000 км (30 км/ч сред.скорость).

Почему большое количество японских авто прибывших из Японии и ездивших там на масле 0W-20, 5W-30 (все ILSAC) и попадавшие в руки русских водителей, которые начинали лить 5W-40 получали проблемы в виде жора масла и стука 4го цилиндра (Субару) ближайшее время. Это все на интервалах допустим 10000км. У многих в голове эта цифра, также как и 5W-40. Пробок то не было раньше, до 300 моточасов интервалы были. Перекатов не было.

5W-40 не отрицаю, но нужны соответствующие условия эксплуатации - турбо, отжиги, либо немецкий автомобиль (конца 90х, начала 2000-х).

А не так как убеждены многие - надо погуще, толще пленка и надо лить 5W-40, и этому следуют даже те кто на работу ездит 2-3 км

 

[SF 542]

Когда у меня была элентра 1го поколения с гидриками 2006-2010гг, я сильно заморачивался со стуком их по утрам, криминала не было, но побрякивали иногда секунд по 15-20 на холодную, в принципе это норма т.к. на ночь остаются несколько зажатых кулачком распредвала гидриков, масло физически выдавливается.  Общими усилиями выработали пару правил, уровень масла всегда на макс, даже выше на 2-3 мм, перед ночной стоянкой сделать 2-3 перегазовки ( наполнить гидрики) и сразу глушить. На утро стуки будут минимальные.

[Роман 73 14 079]

1 час назад, Sour сказал:

Ещё раз о наиболее вероятной причине появления задиров

Цитирую автора ролика Сашу - "Причиной задиров в ЦПГ является никакой не перегрев, а недостаток масла на стенках цилиндра". Об этом же говорит и Тюменский мастер, и многие другие. И задирает-то ЦПГ именно в момент пуска и именно по причине применения слишком вязких масел, особенно зимой. Да, производитель накосячил с тепловыми зазорами в паре цилиндр-поршень, да зазоры очень маленькие, но можно же включить голову и залить менее вязкое масло, которое будет быстрее поступать к парам трения и маслянный туман на маловязе будет лучше, он, по-крайней мере, вообще хотя бы будет, в отличие от того, когда зимой льют гуталин в моторы, какой там нахрен туман при холодном пуске? Да и давление на холодную на маловязе будет ниже, а значит не будет срабатывать редукционный клапан маслянного насоса и масло будет идти в голову, а не сбрасываться снова в картер, как мы видели на видео, любезно предоставленном @Pavel_NSK