Масла из восстановленного, вторичного, очищенного отработанного масла. Рециклинг.

[torcon 64 189]

Масла из восстановленного, вторичного, очищенного отработанного масла. Рециклинг.

Список масел из восстановленного, вторичного, очищенного отработанного масла. Рециклинг.

[Silence 337]

torcon Да фиг с ней с пиццей то, наши совецкие желудки всё переварят

А вот в любимую машину лить ТОЛЬКО ЛУЧШЕЕ!

[SF 505]

Регенерация трансформаторного масла. Ситуация в Европе.

Как добавить статью

Ситуация в Европе

 

Отработанные смазочные материалы за рубежом

Управление отработанными маслами в ЕЭС подчинено отдельной Директиве по утилизации отработанных масел 75/439/ЕЕС от 16.06.1975 (утилизация включает в себя сбор, транспортировку, переработку (в том числе регенерацию) и захоронение отработанных масел).

В Директиве ЕЭС отработанные масла впервые рассматриваются не как отходы, подлежащие уничтожению, а как отработанные продукты, подлежащие вторичному использованию. Деятельность сборщиков, перевозчиков и переработчиков подлежит обязательному лицензированию.

Важным фактором реализации положений Директивы ЕЭС являются предусмотренные в ней ежегодные отчеты стран - членов ЕЭС в Комиссию ЕЭС о своем техническом уровне, опыте и достигнутых результатах.

Для обеспечения жизнеспособности требований Директивы ЕЭС предусматриваются способы экономического стимулирования предприятий, занимающихся утилизацией отработанных масел (соответствующие ценовая, налоговая и акцизная политики, субсидии и вознаграждения). Эти предприятия в качестве компенсации за обязательства, возлагаемые на них, могут получать дотации за оказанные услуги. Благодаря такой законодательной системе в странах ЕЭС достигнуты высокие показатели по сбору и переработке отработанных масел.

В некоторых странах ЕЭС (Австрия, Бельгия, Финляндия, Франция, Ирландия, Италия, Люксембург, Португалия, Испания, Великобритания) отработанные масла, применяемые в качестве топлива для энергетических целей, полностью освобождены от налогов. Эта фискальная политика, пролонгированная до 2006 года, поддерживает применение отработанных масел в качестве топлива и создает дефицит сырья для производителей регенерированных масел. Однако, в последние годы наметилась серьезная тенденция к утилизации отработанных масел: законодательство ЕЭС все больше отдает предпочтение регенерации отработанных масел как наиболее экологически безвредному способу их утилизции.

В странах - членах ЕЭС в 2000 году было использовано 4.84 миллионов тонн смазочных материалов (приблизительно 65% автомобильных и менее 35% индустриальных масел). Из них около 50% масел было потеряно во время применения (угар, сжигание, испарение, осадки в резервуарах и контейнерах и т.д.), остальные 50% составили отработанные масла, подлежащие сбору. Среднее количество собранных отработанных масел достигло 70-75% - более 1.8 млн. тонн. Из них около 675 000 тонн было противозаконно использовано в качестве топлива или сброшено в окружающую среду. В целом в Европе сбрасывается 25% всех отработанных масел; 75% - собирают, из них 25% - регенерируются, 49% используется в качестве топлива и 1% уничтожается.

В таких странах, как Германия, Бельгия и Италия более 50% (55, 50 и 55 соответственно) отработанных масел от сбора поступает на установки регенерации с целью получения регенерированных базовых масел.

В Европе в настоящее время наибольшая мощность предприятий по регенерации отработанных масел сосредоточена в Германии. В начале тридцатых годов двадцатого века в Германии началось преобразование небольших нефтеперерабатывающих заводов в предприятия по регенерации отработанных масел.

Сейчас там начинают работать новые высокотехнологичные предприятия по производству высококачественных базовых масел второй группы из отработанных масел.

Развитие этого перспективного бизнеса строилось в близком сотрудничестве с государством, дающем законодательную базу, в частности субсидируя и инвестируя в предприятия, занимающиеся сбором, хранением и вторичной переработкой масел.

В Германии создана идеальная система сбора и утилизации отработанных смазочных материалов. Ценовая политика отрегулирована таким образом, что расходы на сбор и перевозку отработанных масел полностью оплачиваются производителями и переработчиками, при этом государственных дотаций не требуется. Такая система создавалась много лет при непрерывном усовершенствовании организации сбора отработанных масел.

В настоящее время в Германии имеется 6 установок регенерации отработанных масел общей производительностью 280 тысяч тонн в год, в проекте находятся еще 3 установки регенерации отработанных масел. Только 30% собранных масел используется в качестве топлива для сжигания. Государственная политика в области экологии в Германии направлена на финансовую поддержку предприятий, регенерирующих отработанные масла с целью получения базовых масел: с 2001 года такие предприятия могут получить субсидии в размере 2.6 миллионов евро в год.

В Италии в 1982 году создана Национальная Ассоциация Отработанных Минеральных Масел (A.N.C.O.M.E.) - как ассоциация предприятий, собирающих различные отходы, в том числе отработанные минеральные масла, отработанные батареи и растительные масла. Для того, чтобы стать членом A.N.C.O.M.E., предприятие должно в обязательном порядке иметь разрешение на сбор, хранение и обращение с опасными отходами, собираемыми ее членами.

Сейчас в Италии имеется 6 установок регенерации отработанных масел общей производительностью 239 000 тонн в год. 18% собранных масел поступает на сжигание в качестве топлива.

Если в Бельгии в 1997 году регенерируемое количество отработанных масел составляло только 1% от сбора отработанных масел, то в 2000 году это количество составило 75% (за это время были введены в эксплуатацию 2 установки регенерации общей производительностью 45 тысяч тонн). Во Франции имеется одна установка производительностью 110 000 тонн в год, 28% от сбора поступает на регенерацию и 54% - на сжигание в качестве топлива.

В Испании - 8 установок регенерации общей производительностью 190 000 тонн в год, 16% от сбора отработанных масел поступает на регенерацию.

В других странах ЕЭС отработанные масла нашли основное применение в качестве топлива для сжигания, при этом не всегда с использованием способов предварительной очистки.

(По материалам докладов

на Международной научно-практической конференции

"Новые технологии в переработке и утилизации

отработанных масел и смазочных материалов",

26-28 ноября 2003 года).

 

баян не?

http://www.energoportal.ru/articles/regeneraciya-transformatornogo-masla-situaciya-v-evrope-1367.html

[coronamark2 4 113]

Чего-то похоже на правду...Это был 2003 год...А что сейчас? Может и правда, на отработке фильтрованной ездим?

[Olex 0]

Чего-то похоже на правду...Это был 2003 год...А что сейчас? Может и правда, на отработке фильтрованной ездим?

А что сейчас? То же, что и тогда. Ничего кардинально не поменялося. В ВК нашел товарищей. Регенерацией масел разных типов занимаются - http://vk.com/globecore. Но к регенерации моторных масел такое как пока не подошли.

[SIRIUS 583]

Когда я искал данные про масло ARECA (Франция), нашел на их сайте вот такой -Вопрос - ответ :Используются ли отработанные масла при производстве моторных масел?

Видимо, речь идет не об отработанных маслах, а о базовых маслах, полученных в результате процесса их регенерации. Компания Durand Production их не использует в производстве ни под маркой ARECA, ни под другими марками. Более того, во Франции регенерация масел практически отсутствует – отработанные масла используют в качестве котельного топлива. Однако в Италии и Германии промышленность по регенерации масел весьма развита. Некоторые производители масел даже используют их для производства масел, поставляемых на конвейеры автопроизводителей, потому что «регенерированное» - не означает «плохое». Это базовые масла с определенными характеристиками, которые бывают разного уровня качества, как и новые базовые масла. Больше информации о промышленности по регенерации масел можно найти на соответствующей странице официального сайта Европейского Союза Производителей Смазочных Материалов (UEIL - Union Européenne des Indépendants de l'Industrie des Lubrifiants): http://www.ueil.org/geir/index.php P.S.Вполне правдоподобно,как мне кажется.

[Euro 2 154]

можно найти на соответствующей странице официального сайта Европейского Союза Производителей Смазочных Материалов (UEIL - Union Européenne des Indépendants de l'Industrie des Lubrifiants): http://www.ueil.org/geir/index.php

 

У меня ссылка не открывается

[SIRIUS 583]

Ответ датирован 2008 годом - многое могло измениться.У меня ссылка тоже не идет.

[МассажистЪ 122]

Про вторичное использование отработки слышал лет 10-12 назад, но только на уровне слухов и домыслов... тогдк говорили, о добавлении 10% очищенной отработки, возможно с того времени поменялись методы производства и качество восстановленного стало выше некоторых новых..., конечно что-то сомневаюсь в сим...

 

Но почитав тему возникает вопрос - а гидрокрекинг ведь не получится из синтетики? значит можно предположить, что гидрокрекинговые масла без примеси отработки?

[avic 147]

Германия вообще славится своей «экономностью» - завод(ы) по восстановлению жестких дисков и т.д.

Но, если сколь угодно долго можно производить ручки и пакеты из вторички, то ГСМ, учувствуют в физхим процессах (процессы окисления под воздействием давления и других физ факторов в том числе и катализа) что однозначно изменяет их формулу.

Отсюда вывод – использование вторичной переработки допустимо но продукт уже других характеристик и следовательно назначения.

 

Один ведущий технолог одного мирового нефтехимического бренда (вроде тоталь, если не ошибаюсь), в «приватной» беседе заметил – «мы можем производить для рынка масла со сроком службы не только в десятки тысяч, но и сотни тыс. км (моточасы), вот только рынок к этому не готов», это не цитата, по памяти вспомнил, смысл передал.

 

Не заметили – сегодня масла «живут» порядка 10 ткм. в среднем а зачастую меньше. Что, ДВС изменился? И это на ряду значительного улучшения топлива.

 

Не вдаваясь в подробности, чисто обывательски, что выгодно – дать масло которое человек будет покупать 1 раз в 2 года (при среднем пробеге 15 ткм/год) или масло, которое он поменяет за этот период 4 раза? Что выгодней – получить 1 тыс. руб/год или 4 тыс/год? (при средней цене 2 тыс.руб «банка»).

 

Стали-ли от этих масел чише движки? Или, это значительно повлияло на экологию? На экологию влияет наличие катализатора и «чистота» топлива.

 

А если учесть, что официально никто не скрывает, что современные ГСМ меньше всего заботиться о здоровье ДВС (на первом месте экология), то в выигрыше все – производитель и продавец ГСМ, производитель и продавец авто.. ну, может кроме самого владельца.

ИМХО.

[Legion777 5 254]

Столько споров и основной упор "написано там-то, сказал тот-то" и т.п.

В начале 80-х в нашей стране массово по автопредприятиям шли поставки регенерированного моторного масла. И этого никто не скрывал. А сейчас такой шпионский "шкандаль"... Делали, делают и будут только увеличивать регенерацию европейцы, т.к. стоимость нефти и натур-продуктов растёт и будет расти, а они - "экономные"...

[avic 147]

Делали, делают и будут только увеличивать регенерацию европейцы, т.к. стоимость нефти и натур-продуктов растёт и будет расти, а они - "экономные"...

Верно, я только заметил что технология может делать, но решает бизнес. Следовательно, технологи решают задачи бизнеса. А бизнес заинтересован что бы наши кошельки были стройными и подтянутыми, в общем держит их в форме

[Euro 2 154]

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12827-liqui-moly-iz-otrabotki-recyceltes-motor-oil/

[ServiceMan 145]

Интересно бы получить инфу какой процент отработки в каких маслах у Ликви Моли. Из MSDS это ни как не выудить?

[любопытный 226]

Да, похоже, круг замкнулся. Отработку восстанавливают, но никто продукции из нее не видел.

Между тем, возможности химии безграничны. Представьте ароматный персик или нежный запах розы. И никто не вспоминает, что в их составе те же молекулы азота, фосфора и калия, что когда-то были в навозе или трупе животного… Просто природа довела процесс круговорота до совершенства за тысячи лет. А современная нефтехимия до такого идеала не дошла?

Или дело, в другом. В советские времена из-за экономии каждого грамма груза на космических станциях освоили получение воды из конденсата воздуха и мочи. Вот только американцы получали питьевую воду, а советские космонавты воду из мочи использовали только для технических целей. Не потому, что процесс переработки был менее совершенным, просто наш менталитет не позволял пить ЭТО. У нас отходы отождествляются с брезгливостью. Может также обстоит дело с отработкой? Чем конкретно базовое масло, полученное рекуперацией, хуже базового масло той же группы, но из нефти? Для меня на данный момент все равно, что послужило сырьем, я воспринимаю готовый продукт по заявленным его нынешним характеристикам.

Лаборатория клуба сделала не один десяток анализов, все результаты доступны. Кто может ткнуть пальцем в результаты и сказать: « А вот это масло хоть и свежее, а ведь замешано на реккуперированной базе»?

[Dimmy 11 091]

@любопытный, изучай.