любопытный

А если спросить: "Надо ли перед поездкой в 2000 км подкачивать шины? В пути нагреются, давление поднимется - в самый раз будет!" Так может сначала измерить в них давление и только тогда принимать решение о подкачке? Так и с вашим аккумулятором. Ему больше года, а полноценного обслуживания еще не было. Говорю об обслуживании, потому что сначала надо продиагностировать. Проверяют чистоту и затяжку клемм, уровень и плотность электролита по банкам. Разница должна быть не более 0,01г/см. А плотность... Никто не знает какая именно у вашего аккумулятора плотность. По факту заряжают аккумуля

https://www.youtube.com/watch?v=ERbgReMBr_k&ab_channel=Manufacturingskills Да, кустарно и аккумуляторы не стартерные. Но смотрится гораздо познавательнее, чем рекламные ролики современных производств.

Так раньше делали. Пушечное сало добавляли в качестве пластификатора и заодно использовали его антикоррозионные присадки. Сала надо около 10-20%. Готовая смесь пачкает все вокруг, проникающая способность не большая, даже в горячем состоянии. Все это делалось от дефицита. Сейчас я такое могу рекомендовать только для консервации сельскохозяйственной техники и металлоконструкций.

На днях в магазине поставил на весы Volat Prime L2 60 A*h 600 A EN. Намерил 14,73 кг. Производство Беларусь, под наклейкой есть пробки.

А вот это не мифы, а суровая реальность. Написал человек, проработавший в магазине, где принимают на лом аккумуляторы при покупке новых. "2 года наблюдаю сей процесс в магазине , в среднем оборот металлолома 35-50 акб в неделю холодное время года, летом 15-20шт. Из них 50% это акб 1-5-2 года от даты выпуска, 40% до 5лет и оставшиеся 10 % свыше 5 лет. Нюанс в том что у 50% наверняка была возможность зарядить стационарно через ЗУ... и кстати 50% акб от общей массы по внешнему виду можно предположить что их с пристрастием перед смертью-сдачей в магаз мучили зарядом- вся поверхность в кислоте , ва

Приведите тогда пример обзора фильтров который, на ваш взгляд, более полный и компетентный. А то не понятно, какие моменты школьной физики грубо искажены. И какие законы сопромата здесь надо учитывать.

Сам пользуюсь, тем инструментом, что записан в комментариях к видео. Нравится еще больше.

В опровержение теории, что смазка может ухудшить контакт, и наносить ее нельзя между контактами. Автор видео измерил сопротивление аккумулятора вместе с присоединенными клеммами ( и "плюсовой" и "минусовой") тестером. В исходном состоянии была смазка и получилось 6,1 мОм. Затем оттер смазку с контактов и повторил измерение. Намерил без смазки 6,0 мОм. Вроде меньше. В заключение смазал клеммы толстым слоем шокол... смазки и намерил с ней 5,9 мОм. Сам объяснил уменьшение показаний прогревом батареи в процессе измерений. А вот нарушения и хотя бы ухудшения контакта не заме

Это что-то новое. Созвучно с рекламой зубной пасты. Руководства по эксплуатации автомобилей раньше рекомендовали приводить плотность электролита к рекомендуемой для климатического региона эксплуатации. Сейчас такую рекомендацию можно найти в РЭ для аккумуляторов. А вот про нарушение кислотного баланса вы сами придумали? Если нет - источник в студию! А я вот знаю, что чем ниже плотность электролита в заряженном аккумуляторе, тем меньшее напряжение он будет требовать для заряда и следовательно полнее заряжаться.

Посмотрите в своем гарантийном талоне. Вот что мне удалось найти: Гарантия аннулируется: 9. При искусственно низкой плотности (ниже 1,24 г/см3).... Параметры плотности измеряются после зарядки батареи. гартал.pdf

С плотностью 1,30 получается большая емкость батареи, больше вероятность, что она не замерзнет даже у нерадивого водителя. Но зато ресурс получится меньше, и раньше владелец пойдет в магазин за новой. Не зря существуют рекомендации корректировки плотности для разных климатических зон. Брянск расположен в умеренной континентальной зоне, средняя температура января не ниже -10С. Для таких условий рекомендуют плотность электролита в полностью заряженной батарее 1,26. Однозначно, что 1,28 будет гораздо оптимальнее, чем 1,30.

Через пробку не увидишь коробление пакета электродов, количество шлама на дне, технологию производство решеток и то, что пластины болтаются в банке как оно в проруби.

Отдельную тему открывать не вижу смысла. Но видео интересное. "Паталогоанатом" режет Тюмень Классик. По его мнению причина ее бед - недостаток одной отрицательной пластины в конверте. Выше нагрузка на оставшиеся, и сам пакет пластин обретает свободу для коробления внутри стандартного корпуса. Во втором видео вскрывает Топла EFB. Полно пластин, но они тонкие. Все ради рекордных стартерных токов. Вот только число циклов заряд/разряд у такой батареи рекордным быть не может. Еще не способствует долговечности просечно-вытяжная технология изготовления решеток положительных электродов. Ловушка д

А вот какие масла белорусы покупали в 2023 году: https://auto.onliner.by/2024/01/17/rejting-prodazh-masel Короче, Тотал 5W-30 - самое топовое. А "нулевки" покупали в 30 раз реже. Не тот у нас климат, и автопарк староват.

Я напрочь лишен чувства прекрасного. Смотрю на замысловатые формы масляной тары и думаю: "Нафига?". Чем ближе форма к кубу, тем выгоднее соотношение масса/объем. Как для самой канистры, так и коробки, в которую будут укладывать несколько таких канистр. А затем и для фуры, которая все это повезет для нас. Ведь обидно, когда по грузоподъемности полуприцеп способен еще вместить столько же, а по объему фактически заполнен только воздухом. Смотрю на некоторые канистры: "Их разве можно устойчиво поставить в вертикальном положении?" Про мерную шкалу даже напоминать не буду. Еще далеко не всегда нрави

На мой взгляд, правильная регулировка сначала выставлением зазоров между тормозными колодками стояночного тормоза и барабаном, а потом уже окончательная регулировка подтяжкой тросика из салона. Да, у машин с задними дисковыми тормозами стояночные тормоза барабанные со своими колодками. Регулируются они без подъемника. Достаточно снять колесо, извлечь заглушку из тормозного диска и провернуть ревизионное отверстие в крайнее нижнее положение, так появится доступ к регулировочному храповику разведения стояночных тормозных колодок.

Наверняка многие помнят, что раньше на машины устанавливали пресс-масленки для смазки узлов подвески (я о Волге). Потом владельцы самостоятельно врезали подобные для шприцевания (Жигули, Москвич). А теперь? Руки чешутся просверлить все шаровые наконечники, нарезать в них резьбу и смазать. Не проткнуть иглой пыльник и загнать под него смазку, а именно обновить старую смазку в самом шарнире вытеснением новой. Мои доводы – так можно продлить ресурс старых деталей и выгнать пыль и влагу с трущихся поверхностей. Смазка заложена на весь срок службы. Вот только срок службы легковой ма

Неоднократно сравнивал цены на Аком одной и той же емкости, но в разных корпусах. В среднем за Аком 6СТ-65VL 600A (EN) в корпусе L2 (242*175*190мм) просят 259 рублей. А вот за Аком Asia 65e 570A (EN) в корпусе D23 (232*173*225мм) уже просят 338 рублей. (Цены в белорусских рублях). Можете сравнить у себя в России - аккумулятор одного и того же производителя, одинаковой емкости в азиатском корпусе существенно дороже. В чем причина?

krufel , сделай доброе дело для одноклубников. Если есть информация, выложи в эту тему артикулы для заказа Вартовских АКБ и массу их, что указана в сопроводительных упаковочных листах. Все не надо. Только стартерные, Са-Са самых ходовых размеров для легковушек. Это ведь не тайна?

Вот что нашел. https://www.oil-ok.com.ua/blog/Which-battery-is-better-to-choose-Varta-Bosch-Rocket Я к тому, что не следует поклонятся Варте и Бош. То, что они поставляются на заводские машины концерна VAG и работают по 7-8 лет не гарантирует, что купленные в рознице будут так же надежны. Информация быть может устарела. Тогда буду рад увидеть распиленные эти аккумуляторы без решеток, изготовленных методом Expanded Frame (сетка рабица без рамки). Для тех, кто не сможет перейти по ссылке: Varta vs Bosch.docx

Варта "магазинная" и "конвеерная" отличаются не только именами. https://www.oil-ok.com.ua/blog/Opening-the-stock-Varta-comparison-with-Varta-Blue-Dynamic-Bosch-S4

https://shutok.ru/video/150141-kak-izgotavlivajutsja-avtomobilnye-masljanye-filtry.html Не знаю - хорошо или плохо. Но такие варианты то же встречаются. Выбор за вами.

Барс все же остается темной лошадкой. Его и Кайнар казахи позиционируют как премиальную линейку. А какой будет лучше? По расходу воды оба VL. На заводе технология производства решеток пластин только методом экспандирования. Панчингом не хвалятся. Легируют Са/Са. Хотя есть гибридные бюджетные линейки типа Вожак, Номанд и Уникум. Получается довольно скромно. Кто в курсе: как сертифицированы эти батарейки по EN50342-1. Особенно Water loss?

Нашел видео. Автор тестировал несколько типов грунтовок. То, что называют эпоксидным и аэрозольным - таковым в принципе быть не может. Задумайтесь сами. Эпоксидная смола полимеризуется после смешивания с отвердителем. А как ее смешать в аэрозольном баллоне? По факту исследуемый образец довольно легко смывался после нанесения и высыхания обычным растворителем для алкидных красок. Вероятно, он как раз на такой основе. Хотя в плане защиты от коррозии оказался не самым худшим. Не давайте себя обманывать. П.С. Воронежский грунт-аэрозоль серый эпоксидный DETON SPECIAL 520мл (артикул