любопытный

Может кто набросает сюда артикулов Long Life - ламп? В интернете поисковиком выуживаю Bosch - вероятность купить подделку максимальна, еще Wurth - типичный фасовщик. А еще?

А чего здесь только шины да диски выбирают? Давайте учится правильно монтировать то, что куплено и имеется: https://www.youtube.com/watch?v=JynHV8pzINA&ab_channel=smotraTV Не рекламы ради. Сам бы туда не поехал. Если мастер так захламил свою мастерскую, то аккуратно работать он не способен. Еще весьма спорное высказывание, что из 20 купленных клиентом шин он отбирает только 4. А остальные как сдать? По ГОСТ Р 52900- 2007: 5.2.9 Колебания радиальной и боковой сил радиальной шины с металлокордным брекером за счет неоднородности должны быть не более 2,5 % максимально допустим

Обернул аккумулятор вспененным полиэтиленом толщиной 10 мм. Материал горючий, что не совсем айс. Так, что снаружи еще добавил слой стеклоткани. А к корпусу аккумулятора еще летом прижал датчик температуры воздуха от бортового компьютера. Делюсь наблюдениями. С момента запуска двигателя батарея с 20 градусов нагревалась в движении до 30 за минут 40. Если проехать минут 5 (до прогрева двигателя), а потом остановится, прирост температуры будет быстрее (обдува то нет). В жару 30 градусов во время стоянки батарея грелась выше 40 градусов. Недавно выезжал при -1С. Машину вывел из гаража с

Покупать специальную смазку для клемм не вижу особого смысла. Даже для сервисмена. Ну разве для психологического воздействия на клиента. Как я делаю. 1 Протираю полюсные выводы и крышку всего аккумулятора влажной тряпкой. Для этого беру один старый носок. Заодно мою клеммы на проводах. Их легко окунуть в небольшую емкость с водой. 2 Зачищаю полюсные выводы и клеммы. Наждачка для этого не нужна. Беру второй носок (сухой). Один конец его зажимаю в правую руку, а второй в левую. И накидываю через клемму. Для удобства батарею ставлю на пол и придерживаю ногой. Попеременно потягивая

Давайте вместе подсчитаем. Возьмем небольшой аккумулятор в корпусе L2 размером 240*170*190. Его площадь 24*17 см = 408 см2. На перемычки внутри корпуса и внутренние перегородки отбросим чуток и получим площадь поверхности электролита 300 см2. Именно столько потеряет АКБ в массе при испарении/разложении в нем воды высотой 1 см. Высота электролита над пластинами в необслуживаемых батареях приличная, около 3-4 см. К сожалению, никто не гарантирует одинаковые условия работы банок в батарее и их одинаковую деградацию. Поэтому равного падения уровня электролита во всех банках мы ожидать не будем. Но

Аккумулятор спрятан далеко - это не повод не обслуживать и не следить за уровнем электролита в нем. Сколько доливать - так столько, сколько израсходовалось воды. Расходуется по разному. Зависит от конструкции. Проще узнать по маркировке. Смотрите буквы после обозначения емкости. N - нормальный расход воды (по нынешним меркам это слишком много), обычно характерно для сурьмянистых АКБ. L - малый расход воды. VL - крайне малый расход воды (характерно для большинства Ca-Ca АКБ). Можно встретить другую маркировку по EN 50342-1. Буква W c цифрой от 1 до 5. W - Water consumption (расход воды).

Ну, вот первый вывод. После выключения двигателя с одеялом температура КК не уменьшается первые 40 минут. При этом датчик на КК регистрирует более высокие температуры, чем без дополнительного утепления. А это дает более легкий последующий пуск двигателя, больше шансов на испарение конденсата воды из картера и быстрейший обогрев салона и стекол кабины. Температура окружающего воздуха при этом действительно ниже (видно по минимуму, который записал логгер). Так, что эффект есть. Автору эксперимента благодарность.

Пластины доформуются сами естественным путем. Так что КТЦ излишни. Достаточно зарядить. А если уж быть дотошным, то лучше попытаться выяснить причину выхода из строя старого АКБ. Измерьте напряжение заряда генератора с включенными фарами и обогревом стекол (с нагрузкой) и без. А еще ток утечки. Это на всякий случай. Вдруг была причина кончины АКБ в этом.

Интересно. Побегу в свой сарайчик масло в бочке варить. С вязкостью и загустителем разобрались. А чем отличаются пакеты присадок? Какой обеспечивает наилучшую защиту от износа? Можно в сравнениях опираться на паутинку Любризол? Они (пакеты присадок) с одинаковой скоростью теряют свои свойства в процессе эксплуатации? Или решающее значение в деградации всего масла остается за окислением/нитрированием?

Судя по массе брутто/нетто - оригинал.

Вот и я опасаюсь, что не хватит. А если долить/разбавить дизельное топливо? В интернете полно видео с таким рецептом промывки масляной системы.

Досталась на халяву канистра с остатком просроченного масла. 13 год на канистре для владельца - это как истекший срок годности на упаковке молока... А у меня зудит этим маслицем промыть двигатель Hyundai G4FC минут 5 на холостых оборотах. Рекомендуемое для него масло 5W/30 и 5W/30, к тому же с низкой высокотемпературной вязкостью А5/В5. А в канистре 5W/40 c допуском VW 505 01. Чуть густовато. Да и не много его , всего 1,3 л. Объем картера G4FC при первой заливке 3,3 л. Для смены масла без замены фильтра потребуется все же меньше. Но хватит ли? Ну и второй вопрос. Надо ли вообще заморачива

Все не так просто.

Обзор от Трех корейцев на голову профессиональнее. Там весы, линейка, масса фильтрующей шторы и ее площадь. А вообще страшно сейчас покупать фильтры и остальные запчасти - столько шлака пытаются втюхать.

Добавлю. Использовал как есть. Просто хорошенько перемешал. Вязкость как раз подошла для нанесения кистью. Прошел год после обработки. Состав не высох. Жирный на ощупь. Если кого заинтересовал - артикул 8001.

Как понимаю, вопрос с эффективности антикора перешел к его безопасности для человека. Вот какой паспорт безопасности удалось найти. Речь про мовиль, но подробно расписаны все его составляющие масла и растворители. PB-movili-kanistrovye.pdf

С удовольствием приму участие в акции. 1. Hyundai Elantra HD. 2 2008 г 3 G4FC 1.6л 90 кВт (еще его Gamma называют) 4 81 т км (машина в одних руках, так что пробег честный) 5 нет 6 SAVSOL SYNTH RACETRACK ZENITH 5W-30 API SP/SN PLUS, ILSAC GF-6A. Хоть у меня не Jaguar и не Ford,но масла 5W-30 API SL/CF, ACEA A5/B5 готов тоже залить, их использовал уже не раз. А вот ILSAC GF-6A двигателю моей машины дегустировать еще не приходилось. 7 Минск

Вы его сварить хотите? Плотность высоковата. Для умеренной климатической зоны рекомендуют 1,26-1,28. Даже для регионов Крайнего Севера должно быть не больше 1,29. https://etlib.ru/blog/502-plotnost-akkumulyatora Уровень точно не понижен? Я бы развел водой, возможно даже отобрав часть электролита. С другой стороны, если пластины повреждены, то ни шаманство с электролитом, ни зарядка малыми токами лучше не сделают. Остановитесь. С таким пусковым током весь летний сезон батарея должна бодренько маслать стартер. К зиме будет видно. Если нет высокого саморазряда, то и дольше

Человек специально зарегистрировался, чтобы запостить. Вроде в тему, но. Предлагаю первые 10 сообщений вновь зарегистрированных публиковать только после просмотра модератором. Спама меньше будет, и желающих поспамить тоже.

Когда искал аккумулятор (не Кайнар), обзванивал кучу продаванов в поисках минимальной цены. Натолкнулся на одного уникума. Он рекламировал Барс. Но как он это делал: -Когда я служил на Байконуре, сам убедился насколько в Казахстане суровые зимы. Вот поэтому для успешных запусков двигателя в любые морозы я рекомендую купить Барс, который изготавливают в тех местах. Типа, только тот, кто знает, что такое настоящий мороз, способен сделать качественный аккумулятор. Если продолжить его логику, то Испанские и Итальянские аккумуляторы никуда не годятся. Зато кондиционеры лучшие делают

Оба варианта хороши. Разницу в 2 дБ можно ощутить только шумомером, снаружи автомобиля и на идеальной дороге. Я бы доверился Евро-этикетке и выбрал по ее обещаниям. А почему такие жесткие требования к комфорту? Может проблема не в шинах, а подвеске машины? Если уж заморачиваться, то ищи для балансировки шиномонтаж с роликовым балансировочным стендом, например Hunter Road Force GSP9700. Станок крутой. Кроме балансировки оптимизирует положение шины на диске по биению, может смоделировать увод и комфорт всего автомобиля в зависимости от установки комплекта шин по осям. Посмотри видео.

Да. Пусть не вводит в заблуждение название НАГРУЗКА. EBC-A20 способна не только разряжать, но и заряжать аккумуляторные батареи. Причем ее функционал существенно увеличивается при присоединении к компьютеру. А когда счастливый обладатель наиграется, то даже в автономном варианте работы (без компа) она вполне самодостаточна для сервисного обслуживания аккумуляторов. Лично для меня это более интересно, чем БЛ1204.

Как вариант. Кабель miniUSB использовали свой, или был в комплекте? Дело в том, что он не стандартный, внутри разъема USB есть адаптер. https://www.youtube.com/watch?v=ddBa9JgmH6A&ab_channel=LithiumMaster Сам зарядник классный. Информативный индикатор, возможность проведения контролируемого разряда для КТЦ... БЛ1204, на совместную закупку которого раскручивают менеджеры посетителей этого форума, нервно курит в сторонке.

Это для всех так клеймят. Дата изготовления нанесена на верхнюю часть крышки иглоударным способом, состоит из 6 цифр и одной буквы, расшифровывается следующим образом: первые две цифры это месяц, вторая группа цифр это год и третья это день изготовления, буква - шифр смены.Например, маркировка 01 14 02 Т будет читаться как 02 января 2014г. Взято здесь: https://www.akom.ru/pages/supports/kak-uznat-datu-proizvodstva-akkumulyatora-akom.html#:~:text=Дата изготовления нанесена на верхнюю,изготовления%2C буква - шифр смены.