любопытный

Хочу напомнить, что в качестве зарядного устройства при желании и отсутствии нормального зарядника можно воспользоваться бесперебойным блоком питания от компьютера или сигнализации. Не обязательно даже, что бы он был с исправным выходным каналом. Достаточно работоспособной части схемы, которая обеспечивает подзаряд встроенного аккумулятора. Пусть не смущает малый размер этого аккумулятора и малый зарядный ток. Его хватит за одну ночь реанимировать севший аккумулятор вашего автомобиля, а за два выходных даже удастся его основательно зарядить. По крайней мере, это будет лучше, чем вариант, когда

Уже не в первый раз встречаю такую неоднозначную рекомендацию по выбору зарядного тока: 1 Если произошел разряд аккумулятора в течение короткого промежутка времени (например, по причине оставленных включенных фар), то рекомендуют проводить зарядку малым током в течение 10 часов. 2 Если аккумуляторная батарея разряжалась постепенно, заряжать ее рекомендуют током 20-30 А в течение двух часов. А с какой целью так рекомендуют, кто что думает?

Думаю, что тема не клон по разбавлению Рас Стопа. Запасся Мовилем ООО Тектрон в бутылках. Планирую еще и аэрозольного прикупить к весне, но нужен будет и жидкий. А пока вопрос - как его сделать более текучим и проникающим? Инструкции на флаконах нет. Нагреть - это не мой вариант. Хочу, что бы после нанесения в скрытые полости, препарат сам проникал в узкие щели. А нагретый будет сохранять отменную текучесть только до момента контакта с металлом кузова. А то могу повторить судьбу одного автора на драйве, который добросовестно проливал пороги своей ласточки, а после крайней обработки смял поро

Приехал командированный мужик в гостиницу, а его поселили в общий номер (коек на 10). Там мужики пьют, матом орут, политические анекдоты рассказывают, а ему смерть как спать хочется... Вот вышел он в коридор и видит девушку-горничную, говорит ей: -Если вам не трудно, не могли бы вы мне минуток через десять принести в номер чашечку кофе? Ну и пошёл назад. Походил по номеру минут пять, а потом говорит: - Мужики, вы с ума сошли, в гостиницах все номера прослушиваются, а вы политические анекдоты рассказываете. Не боитесь? - Да кому мы нужны? Ты че, придурок? Он, подо

Вот эти данные меня и интересовали. Анализирую. При окружающей температуре 18С начальная температура масла в коробке была около 23С. Через 10 минут движения в темпе, похожем на городской (с остановками и разгоном до 70 км/ч) температура масла поднялась до 45С. А через 20 минут с начала замера стала уже 75С. Температура стабилизировалась на уровне 85С через 35 минут. При этом темп движения очень интенсивный для городского - разгоны до 90 км/ч. По времени прогрева вполне ожидаемо. А вот с максимальной температурой что-то слишком много. Доходит и до 95С. Лично сам не измерял, тол

Тоже хотел поставить дополнительные 2 диода. Выпрямляют 3 гармонику. В итоге возрастает ток, отдаваемый генератором. Но только на 5-10% и только на оборотах выше средних. Руки у самого растут из правильного места, но... Переделка может сказаться на надежности самого генератора и автомобиля в целом. Надо грамотно решить вопрос с креплением нового диодного моста или дополнительных диодов, а еще подобрать их и изолировать подводящий проводник от центра "звезды" обмоток. В итоге не решился на танцы с бубном. Другое дело, если выйдет со строя штатный мост и потребуется его замен

Средство для наружной мойки двигателя. Наносится пульверизатором или кистью, потом все легко смывается обычной водой. Не пожароопасное, нефтяные отложения его стихия.

И еще добавлю. Заряд малым током - это уравнивающий заряд. Надо знать, что он не основной. Глубоко разряженный аккумулятор можно и нужно заряжать и большими токами. Подробно описывать не вижу смысла. Скину два руководства. Одно по стартерным батареям, а второе по герметичным гелевым. И те и те относятся к категории свинцово-кислотных, так что информация лишней не будет. Изучайте. Буду рад, если кому-нибудь пригодится. Аккум Casil.docx

Позволю чуть добавить от себя и перевести на доступный язык. 1. АКБ - не топливный бак. Процесс ее заряда длительный. Попытка форсировать зарядку приведет к интенсивному электролитическому разложению воды на водород и кислород. Кислород будет способствовать коррозии (окислению) положительных пластин. А для протекания химической реакции заряда (да, заряд - это химическая реакция) надо время. Меньше времени - заряд будет не полный. 2. Ток 0,01 или 2% - если понятнее, это 0,5 - 1А ток для АКБ номинальной емкостью 50-70 А*ч. Такой ток не разогреет аккумулятор и не повредит его.

Механика разной бывает. Если заднеприводная классика - то да, КПД близок к 100%. Валы первичный и вторичный соосны, на прямой передаче соединяются непосредственно без промежуточных шестерен. Вот только нагрев от двигателя минимален - такой агрегат далеко от двигателя, под тоннелем пола. Только подобных машин все меньше и меньше. А если переднеприводный авто, с поперечным расположением двигателя? Коробка объединена с дифференциалом - добавляются потери, идет нагрев от двигателя и его радиатора. Так, что не все так элементарно. Кто-то ляпнул в интернете, а другие постят, не задумываясь. По

Сам минчанин. Но цены у нас на масла Patron отнюдь не гуманные. Корейские, российские и даже некоторые европейские масла более доступны по стоимости. Yauheni , убеждены, что ваш брэнд будет пользоваться спросом? При такой стоимости потребитель вправе рассчитывать на официальные одобрения, а не только на новую наклейку.

Вот уже 263 страница. Не могу найти - быть может кто замерял температуру механической коробки передач? Интересует рабочая температура и время прогрева до нее с момента начала движения.

В конце зимы-начале весны принимал Гексавит. Поливитаминный препарат. Для профилактики авитаминоза и поднятия иммунитета в период гриппа. Ничего особенного. Распространенная классика. Выпускает куча предприятий. Имеет регистрационное удостоверение Минздрава. Используется в армии. За счет объемов производства цена не высокая. Чего еще нужно? В последнее время перешел на Ундевит. То же самое, но посовременнее и состав витаминов больше. Поскольку ничего волшебного от них не ждал, разочарований не было. Рекомендую.

Есть еще один артикул - KR948. Соответствует аэрозольному баллону объемом 1000 мл. Масса нетто 515 г. Как и баллон 650 мл (артикул KR-949), в комплекте имеет трубочку с боковыми отверстиями для распыления в срытые полости, что очень удобно. Недавно таким пользовался. Одного баллончика хватило на обработку 4 дверок изнутри, крышки капота, крышки багажника и лонжеронов багажника. Весьма экономно распылял - ничего не вытекло через дренажные отверстия. Правда, цель была обновить существующее покрытие. Для обработки порогов, лонжеронов пола, усилителей крыльев, рычагов и лонжеронов мото

Не я пишу, а корейцы. Или авторский коллектив, который переводил РЭ на русский. Позвольте взглянуть на первоисточник. Единовременной - надо понимать непрерывной. ЕДИНОВРЕМЕННЫЙ, -ая, -ое; -менен, -менна. Производимый сразу, только один раз. Единовременное пособие. II сущ. еди-новременность, -и, ж. Толковый словарь Ожегова

На перекрестке, в ожидании разрешающего сигнала светофора или железнодорожном переезде при пропуске поезда, выключение двигателя и его последующий пуск когда будут оправданы? С точки зрения экономии топлива. А не для собственного комфорта или лени. В руководстве по эксплуатации для Киа/Хэнде нашел такие цифры: 1 При обкатке двигателя не допускать его единовременной работы на режиме холостого хода более 3 минут. 2 Для сбережения каталитического нейтрализатора выхлопных газов при эксплуатации после обкатки не допускать его единовременной работы на режиме холостого хода боле

В корне неверная идея использовать моторное, трансмиссионное, авиационное масло для защиты от коррозии. Поставьте себя на место составителя рецептуры. Для моторного масла важна прокачиваемость при низких температурах и стойкость масляного клина при высоких. Вплотную подходят к использованию синтетических продуктов или хотя бы гидрокрекингу. А антикоррозионный состав для скрытых полостей должен не трескаться при низких температурах и удерживать гораздо большую толщины пленку при высоких, что бы создавать барьер для кислорода, воды и активных химических соединений. Можно ограничится очищен

А вот я не выбираю Мобил. Потому, что марка сильно раскрученная, отсюда: 1 Излишне высокая розничная цена, в которой велика доля не только инноваций, но и затрат по рекламе и продвижению товара. 2 Приличные шансы нарваться на левак, который по качеству будет явно хуже. Скажем даже - явный брак. Пусть не так, как желает организатор, за то честно.

Если честно - не знаю. Могу только предположить. Редуктор мотоцикла и редуктор коммерческого дизельного грузовика отличаются угловыми скоростями шестерен и передаваемым крутящим моментом. Более вязкое масло окажется менее текучим и не сможет в должной мере попадать в места контакта зубьев, и получится - масло есть, несущая способность его хорошая, а вот затечь в рабочую зону оно не успевает и передача работает в сухую. В любом случае - эксплуатация механизма с не рекомендованными рабочими жидкостями будет экспериментом. А вы согласны его проводить на собственном мотоцикле?

Мотоцикл - транспорт сезонный. Поэтому рекомендуют в него летние минеральные масла. Но, на мой взгляд, синтетические будут лучше. У них в целом выше смазывающая способность, выше нагрузки сваривания и задира, лучше сохраняются все свойства со временем. Так, что 75W-90 GL-5, я бы тоже залил. Скорее всего, оно окажется синтетикой. А вот лить 75W-140 не советую. Его вязкость при 100 С в 2 раза выше рекомендуемой.

По поводу канистры. Сам раньше был безразличен к таре. Теперь пришел к мнению, что удобнее пластиковая. 1 В ней можно сформировать мерную полупрозрачную шкалу. Такого вида: 2. Вариантов формы гораздо больше. Мне предпочтительнее конусообразная горловина, без углов-заначек, из которых хоть слить, хоть вытряхнуть последние миллилитры остатка масла невозможно. Получается, что купил честные 4 или 5 литра масла, а вылить и использовать возможно не все. Остаток пойдет в отходы, далеко не безвредные к тому же. Так, что горловина предпочтительней лично для меня такая:

Я хочу!

Не вижу принципиальной разницы. Что летнее, что всесезонное. Сейчас не 60-ые годы, когда на зиму лили веретенку, а летом - тавот. Все современные мануалы позиционированы на всесезонные масла. Низковязкая база и современные загустители дают вполне нормального качества всесезонные масла с большим индексом вязкости, а системы термостатирования нынешних двигателей поддерживают стабильную рабочую температуру при широком диапазоне внешних температур как летом, так и зимой. Так, что поиск сугубо летних масел схож с поиском чернил для первого класса. Сугубо мое мнение. Доказывать не собираюсь.

Проголосовал 5W-30 HTHS < 3.5. Дело в том, что у меня двигатель Gamma G4FC. Для него рекомендуется именно 5W-30 HTHS < 3.5. Есть приоритетная вязкость 5W-20, но.... Эксплуатация у меня преимущественно летняя, к тому же масла вязкостью 5W-30 более дешевые и чаще встречаются. Похоже такое масло предпочитаю не только я. Самое большое количество заявок на акцию TCL было именно на такую вязкость. Лет десять назад в лидерах были масла 5W-40. А лет через десять народ пересядет на гибридные авто и будет топить за 0W-20. Пояснил. А вот с какой целью такой опрос затеял SAE20 ?

Не знаю. У меня клубной карточки нет. Ради EXISTA ее оформлять не вижу смысла. Пусть представить прокомментирует, суммируются ли скидки.