Масла Cupper

От администрации форума: У масел Куппер нет ни одного официального допуска, по мнению производителя оно соответствует спецификациям указанным на канистре. Если Вам нужно масло с официальным допуском от автопроизводителя - покупайте другие бренды масел.

Евген48 · 9 августа 2019

3 минуты назад, metalplaks сказал:

Никакого заговора нет, есть целенаправленное уничтожение ученых и передовых ресурсосберегающих технологий, то, что они показали в этом фрагменте, пусть даже путаясь в цифрах - это малая толика того, что на самом деле происходит.

Если бы, человечество применяло то, что уже открыто, тем же Теслой, а таких уверяю вас открытий много, то жизнь на Земле была бы совершенно другой, человечество уже вышло бы в космос и заселяло ближайшие планеты Солнечной системы.

и при чём тут тема про Куппер?

СИНТЭКС · 9 августа 2019

3 часа назад, metalplaks сказал:

Как только мы глушим двигатель, за счет силы поверхностного натяжения из зазоров между вкладышами и шейками коленвала и распредвала (валов) масло выдавливается и стекает в поддон. Постепенно, достаточно быстро двигатель осушается и при каждом запуске проходит некоторое время пока система смазки двигателя заполнится маслом и наступит режим гидродинамического трения, весь этот период времени, трение в зоне вкладышей постепенно с сухого переходит к граничному и потом уже к гидродинамическому.

Сергей Михайлович! Вам ли не знать такого явления как адгезия :pardon:

Если бы масло полностью стекало из вышеупомянутых узлов (пар трения) и, действительно, пуск двигателя начинался с сухого трения, то ресурс ДВС измерялся бы не сотнями тысяч км (даже с учётом капремонта), а всего лишь десятками тысяч км и далеко не каждый мотор доживал бы до полтинника. Зазоры в паре коленвал коренные подшипники таковы, что масло даже в горячем состоянии не способно оттуда полностью вытечь, как раз благодаря такому явлению, как адгезия. И кстати, по мере остывания адгезия только увеличивается. Так что в худшем случае при определённом износе можно получить в момент запуска краткосрочное граничное трении - не более того.

MaksimVZ · 9 августа 2019

metalplaks не совсем ясно

Напишу что понял, поправьте если неверно.

Грязь это продукты износа, диспергированные в масле.

В масле они в большом кол-ве потому что масляный фильтр забит до отказа. И больше их не отфильтрорывает.

А под крышкой они видны потому что масляный туман из двигателя смачивает эту поверхность маслом, потом масло стекает а грязюка остаётся.

3 часа назад, metalplaks сказал:

По мере потери фильтром пропускной способности двигатель попадает практически снова в режим обкатки.

Режим обкатки. Отдельный вопрос.

3 часа назад, metalplaks сказал:

Длительность этого времени напрямую зависит от пропускной способности масляного фильтра. Чистый фильтр, максимальная пропускная способность - соответственно минимальное время переходного процесса. Засорился фильтр, минимальная пропускная способность - соответственно максимальное время перехода от сухого трения к гидродинамике и максимальный износ. Затем открывается аварийный клапан и грязь от накопившихся продуктов износа крутится вместе с маслом в системе смазки ДВС, но фильтр ее больше не улавливает вообще. Грязное масло остается на всех поверхностях, которые мы и наблюдаем.

Как я себе представляю работу перепускного клапана в фильтре:

"Холодный" запуск. Масло густое, фильтр наполняется, проходить через шторку маслу тяжело, открывается перепускной клапан и масло идёт через него, по мере прогрева масло становится жиже и начинает проходить через шторку фильтра, а клапан потихоньку закрывается.

Разница в том чистый фильтр или загрязнённый будет в том, что в чистом масло раньше пойдёт через шторку фильтра, а в загрязнённом позже, ну или в крайнем случае вообще не пойдёт.

Но в любом случае масло пойдёт в масляную систему в одинаковый момент времени, т.к. сперва оно пойдёт через перепускной клапан.

Projector · 9 августа 2019

Normet правильно metalplaks говорит , что если катать на масле по 450-500м.ч да еще с нашим топливом , то обычный бумажный фильтр забивается так что итак не особо большая пропускная способность падает в 2-3 раза как минимум , из-за этого клапан почти всегда всегда открывается да же на горячем масле , а тем более при запуске система долго работает в обход фильтрующего элемента , про зиму вообще можно молчать , тал любое нажатие на газульку будет означать 100% открытие масла , так как температура зимой никогда не дойдет до 100С , а в мороз и до 80С , получается кто хочет катать масло по 400-500 м.ч , даже если оно очень малозольное , то фильтр нужно менять пару раз за такой интервал или устанавливать синтетический фильтр , желательно увеличенного размера

Normet · 9 августа 2019

3 часа назад, metalplaks сказал:

Как только мы глушим двигатель, за счет силы поверхностного натяжения из зазоров между вкладышами и шейками коленвала и распредвала (валов) масло выдавливается и стекает в поддон. Постепенно, достаточно быстро двигатель осушается и при каждом запуске проходит некоторое время пока система смазки двигателя заполнится маслом и наступит режим гидродинамического трения, весь этот период времени, трение в зоне вкладышей постепенно с сухого переходит к граничному и потом уже к гидродинамическому. Длительность этого времени напрямую зависит от пропускной способности масляного фильтра. Чистый фильтр, максимальная пропускная способность - соответственно минимальное время переходного процесса. Засорился фильтр, минимальная пропускная способность - соответственно максимальное время перехода от сухого трения к гидродинамике и максимальный износ. Затем открывается аварийный клапан

Я для слабовидящих пособников ещё раз процитирую, о чём и как шла речь.

А то в этой теме любят быстро замусолить свои косяки или неудобные вопросы потоком словоблудия или наездов на оппонента и дальше продолжать вливать чушь в уши, как так и надо.

metalplaks · 9 августа 2019

37 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Вам ли не знать такого явления как адгезия

Если бы все дело было в адгезии, то не надо было бы хонинговать цилиндровые гильзы, адгезия зависит напрямую от площади поверхности, но силы поверхностного натяжения невозможно исключить без специальных покрытий,

поэтому я и написал, что процесс работы начинается практически с сухого трения, в чистом виде его нет конечно, но определенное время есть режим граничного трения и длительность его напрямую зависит от правильности работы системы смазки двигателя, соответственно, учитывая тяжесть последствий режима граничного трения, любое увеличение времени его функционирования крайне негативно с точки зрения износа.

metalplaks · 9 августа 2019

1 минуту назад, Normet сказал:

неудобные вопросы потоком словоблудия или наездов на оппонента

Если у оппонента нормальный уровень образования ему не надо разжевывать все до мелочей, собственных знаний должно хватать, если расписывать очевидные вещи, то буков надо очень много набирать, да и читать пространственные опусы никто не будет.

metalplaks · 9 августа 2019

34 минуты назад, MaksimVZ сказал:

Но в любом случае масло пойдёт в масляную систему в одинаковый момент времени, т.к. сперва оно пойдёт через перепускной клапан.

Попадающий объем холодного масла в систему смазки после масляного фильтра - это сумма от потока идущего через клапан и потока идущего через фильтроэлемент, с прогревом масла первый (через клапан) уменьшается, а второй растет.

Но если фильтроэлемент забит, то получается, что на холодную поток масла меньше и с прогревом масла клапан может и закрыться, а поток идущий через фильтроэлемент может быть не достаточным для нормальной работы ДВС.

prv21 · 9 августа 2019

15 минут назад, Projector сказал:

тал любое нажатие на газульку будет означать 100% открытие масла

100 процентов открытие клапана не означает что масло через штору не идет совсем - через клапан идет избыток для компенсации давления, те часть масла в любом случае идет через штору, даже если оно очень густое.

СИНТЭКС · 9 августа 2019

1 минуту назад, metalplaks сказал:

Если бы все дело было в адгезии, то не надо было бы хонинговать цилиндровые гильзы, адгезия зависит напрямую от площади поверхности, но силы поверхностного натяжения невозможно исключить без специальных покрытий

В первую очередь адгезия зависит от контактируемых веществ и обработки поверхности твёрдого тела, а площадь поверхности и сила поверхностного натяжения жидкости лишь определяют "степень" адгезивности. Раз уж разговор пошёл о хоне, то нужно отметить температуры, при которых происходят процессы в цилиндре и, как я отметил выше

49 минут назад, СИНТЭКС сказал:

по мере остывания адгезия только увеличивается.

адгезия при температуре в районе 250-300 градусов будет около нулевая (как вылить растительное масло на раскалённую сковородку)

prv21 · 9 августа 2019

7 минут назад, metalplaks сказал:

Если бы все дело было в адгезии, то не надо было бы хонинговать цилиндровые гильзы,

За заре двигателестроения хона небыло, но с увеличением оборотов двигателя, масла становилось недостаточно при приближении поршня к ВМТ и чтобы его там задерживать - начали хонинговать поверхность цилиндров.
Источник инфы не помню - возможны неточности.

СИНТЭКС · 9 августа 2019

9 минут назад, metalplaks сказал:

Но если фильтроэлемент забит, то получается, что на холодную поток масла меньше и с прогревом масла клапан может и закрыться, а поток идущий через фильтроэлемент может быть не достаточным для нормальной работы ДВС.

То, что убитый масляный фильтр зло - лично я спорить не буду, т.к. сам очень трепетно отношусь ко всем фильтрам в своём авто. И то, что износ на неработоспособном фильтре будет хоть и не значительно, но увеличиваться за счёт образивности масляной смеси - тоже факт. Хоть и конское содержание выскополярных эстеров только увеличивает адгезию. Вопрос изначально ставился другим образом: что за коричневая фигня отложилась по всем поверхностям мотора? Это же явно не алюминиевая и железная стружка...

Дмитрий_ · 9 августа 2019

1 минуту назад, СИНТЭКС сказал:

что за коричневая фигня отложилась по всем поверхностям мотора? Это же явно не алюминиевая и железная стружка...

Вот :good:

Normet · 9 августа 2019

23 минуты назад, metalplaks сказал:

Если у оппонента нормальный уровень образования ему не надо разжевывать все до мелочей, собственных знаний должно хватать, если расписывать очевидные вещи, то буков надо очень много набирать, да и читать пространственные опусы никто не будет.

Два высших конечно слабо тянут против ваших регалий, но читать я очень люблю.

Дмитрий Анатольевич · 9 августа 2019

24 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

не советую Вам заливать воду в двигатель - плохая идея

Или ты не понял аналогии или издеваешься.

Вода уже есть - антифриз

Стакан - стенка цилиндра

Попробуй нагрей стенку цилиндра до 250-300гр.

Масла Cupper

Рекомендованные сообщения

prokuratore 50

Ссылка на сообщение

Евген48 29 164

Ссылка на сообщение

СИНТЭКС 12 800

Ссылка на сообщение

MaksimVZ 38

Ссылка на сообщение

Projector 7 378

Ссылка на сообщение

Normet 5 058

Ссылка на сообщение

metalplaks 1 005

Ссылка на сообщение

metalplaks 1 005

Ссылка на сообщение

metalplaks 1 005

Ссылка на сообщение

prv21 5 340

Ссылка на сообщение

СИНТЭКС 12 800

Ссылка на сообщение

prv21 5 340

Ссылка на сообщение

СИНТЭКС 12 800

Ссылка на сообщение

Дмитрий_ 5 387

Ссылка на сообщение

Normet 5 058

Ссылка на сообщение

Дмитрий Анатольевич 380

Ссылка на сообщение

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Создать аккаунт

Войти

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

11917 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама