Таблица лидеров

Mobil1 ESP LV 0W-30 свежее за анализ спасибо соратникам Сергей Шитиков, zheleznodorozhnik, 8sl6, sashka123, parziv, neobrother, Иван Z. Масло приобретал в емексе у поставщика AAAB по цене 973р. Видеообзор: Масло заявлено как: API SN*; API SL; ACEA C2; ACEA A5/B5; Jaguar Land Rover STJLR.03.5007; BMW Longlife-12 FE; Одобрение MB 229.61; VOLVO 95200377; FORD WSS-M2C920A. 1) Температура застывания -62C. Экстремально низкая. И знаете что? Я не удивлен. Посмотрите на каких он базах, ПАО, GTL, эстеры, да еще все в низкой вязкости. Оно совершен

вы не понимаете как устроен регламент eelqms и что такое лаборатории, видимо. Напишите в eelqms, что у вас сомнения в качестве этого масла - потому что ваша лаборатория нашла +0.08 по одному из вариантов ASTM D874 (которые дополняются и уточняются). И это кощунство и осквернение святых писаний ACEA. Даже если бы ваша лаборатория нашла в этом масле +0.2 , в общем, единственный ответ который бы вы получили выглядел бы так вот -

"Масло - пис.чка!" (с) Торкон

Согласен. Добавлю. Это масло холодной зимой подойдет в любой легковой двигатель (для всех кто меня читает - это только мое мнение, я не owner's manual, а просто опция хорошего форума). Хорошее зимнее масло.

не совсем. Я говорю о том, что масло копит проблемы. Они могут не проявиться на холодную. Условно говоря, возможно, не будет никакой лучшей защиты у 0W-20 перед 5W-40 именно на холодную (ну скорее будет, но не критично). Вопрос в том, что это 5W-40 на холодную само в себе (и из-за темературы, давления, деградации) накопит больше проблем. Которые затем где-то вылезут. Система сложнее - я вот дал статью понять, что система как бы сложна https://science.nasa.gov/science-news/science-at-nasa/2008/25apr_cvx2 Вы воспринимаете масло очень л

сам Порше, как и все нацисты, даже включая Хайдеггера, труды которого я вынужден был изучать для получения степени, и других нацистов - у меня никаких симпатий не вызывают. Мне совершенно все-равно каким гением был тот или иной нацист, какие великие труды по философии он писал или какие ракеты он конструировал для полетов на луну, в том числе какие прекрасные автомобили носят его имя до сих пор. Я их не уважаю. Мне нравятся эти автомобили, а в честь чего они названы - нет, не нравится. И все то, как тот режим использовал слово "народ" ( brand VW ) имеет ровно такой оттенок, как воо

@Xraw вот реальный тест просто как пример

@Hant86 вообще, минералки (чистые) с малой долей загустителя - менее склонны к одному роду проблем и более склонны к другому условно говоря - 20W-40 минералка старинная vs 5W-40 на III группе с большим количеством "современных" присадок и VI, очень по-разному работают, деградируют, создают отложения. И несмотря на то, что 20W-40 скорее менее опасное масло, я бы все равно его не использовал "не летом". И точно бы менял его часто. Ну а 5W-40 на III группе я бы вообще никогда не использовал

Друзья, спасибо что проявили интерес к акции и готовы доверить защиту своего мотора NOVUS ! Немного забегая вперед предлагаю всем кто в данной теме подавал заявку на участие скидку на NOVUS VENATOR 5W-30 и NOVUS VOLCANO 5W-40 в размере 20 (!) %. То есть 4 -х литровая канистра классного HC масла обойдется в 1 188 руб (!) Внимание! Не более трех 4-х канистр в руки (и три литрушки)! ) Предложение актуально по 07.10.2020, оформите заказ на сайте и novusoil.ru и в комментарии укажите "Скидка 20% акция HC NOVUS" Выбирая участников не маловажным было популярность автомоб

Для гуталинщиков, которым важна надпись W30 на канистре. И без греха - и досыта...

да, скорее всего ваши эти советские технологии - какой-то "ржавый импорт" 1940-1960 гг. Но с другой стороны, вообще, есть пара смешных фактов. Lubrizol изучив некоторые присадки 1950х (уже хорошо изучив, имея XANES, SEM и тп) возвращается к ним. Хотя они и были забыты. Многое, что создали в 1940х в "ФРГ" и увезли "победители" работает до сих пор. p.s. А кое что надо убрать типа 3.5 (jokingly - задумано, видимо, в 1940х, реализовано в 1980х ) "Вот, внучок, мы потому и проиграли русским, что масло было < 3.5 и наши танки его сжигали, запомни только

я не смогу подсказать ничего по износу.. Я не уверен, что даже эксперт в трибологии подскажет это точно. Вопрос не совсем в износе, а в том, скорее, что само масло неправильно работает - и может скорее создать какие-то структуры (например в кольцах) в 100 раз быстрее. Как вариант (предсказать это нельзя - холодное масло это хаос, оно не считается). Или может пойти резкий процесс образования геля. И т.п. Все что угодно. Это масло непредсказуемо. При резкой коалесценции и реакции с топливом - уже через 4 часа в масле (я видел это прямо) начинают плавать какие-то сгустки (от

самое неудачное масло в истории M1 Формально на нем есть нарекания даже по кольцам... правда единичные Но так как это M1, все-таки, это кое-какое качество.

А что не так? Решает, какие машины взять на тест тот, кто тест организовал. Или я что-то пропустил, и вы реальный спонсор этого мероприятия, но вас не спросили, кого взять? Да и вроде подача заявки бесплатная, не взяли- чего обижаться?

Вот вязкостью то LV мне нравится больше, чем х1.

проблема холодных масел в дилатантности, которая часто есть. Особенно у ходившего масла. и CCS показывает только часть проблемы (надо еще смотреть изменение CCS каждые 100 часов) В общем холодное масло - "бултыхать в бутылке" - это не то, как оно работает в двигателе, при условиях shear stress при том давлении, что там есть. Реально, даже вам кажется, что масло холодное течет хорошо - течет оно плохо. Есть такой опыт - запись потока холодного масла на специальном микроскопе (не видимый тип излучения) с реагрующими/излучающими разного типа маркерами (чтобы вид

Полностью согласен с alex323 - самый низкий износ у Вадима69 всегда был на ИЗМ 0W20 и зимой, и летом (более 20 анализов отработок на 1 авто). Но я о другом масле хотел бы сказать сейчас. Позавчера/вчера/сегодня, морозил, ради интереса, новый S-oil 5w30 ,который уже SP и ILSAC GF-6, у которого уже пакет присадок не Лубризол, а то ли Афтон, то ли Инфинеум (пока точно не известно). Это масло уже с молибденом и бором, что мне, лично, нравится (к слову, эти элементы есть и в ИЗМ), плюс, в новом S-oil уже меньше кальция (что хорошо, если верить SAE20) и есть магний (что тоже хорошо), эдакий Dexos1Ge

Перевод на 3000 руб. Необходимо разбить в следующей пропорции. На позицию 87) Mobil 1 ESP 0W-30 свежее - в количестве, необходимым чтобы завершить сбор. На позицию 78) Volkswagen Longlife 0W-30 GR52195M2 свежее - так же в количестве, необходимым чтобы завершить сбор. На позицию 23) Eni i-Sint MS 5W-30 свежее ACEA C3 - всё, что останется от суммы перевода, после вычета двух первых позиций.

Андрюханчик вообще ничего не рву . (Изначально я написал тут очень много, но потом удалил- боюсь, вы понять не способны). На масло денег тут у всех хватает (участие в акции- это не халява, как вы её воспринимаете), а к Эльдару есть довольно немалое уважение за то, что он делает. По поводу ваших знаний рыночных игр, не нужно козырять. Тут многие вам могут многое рассказать и о теории, и о практике - лучше не начинайте.

@a-ha это как и вязкость - вопрос запаса. Но создать совсем пустое 0W-20 хоть и можно - риск есть. Много присадок - это не плюс, это запас. Иногда бывает чрезмерно много. Мало присадок как и мало вязкости - это лучше, но грань существует. Так что да, специалисты пытаются найти какой-то оптимальный вариант. Просто пока беззольные присадки не могут быть также эффективны (по нормальной цене) как и классические. Так что , много золы - бывает совсем не нужно. Ноль золы - недостаточно. Надо найти оптимальное число. Это масло даже достаточно

если вы профессионал, то вы должны знать, что D874 может иметь лабораторную окраску

Там такое дело делается, представитель Мобила на шухере, звонит в Irving, щас акции XOM на NYSE просто обрушатся

skorp777 Конечно решают спонсоры вопросов нет. Но справедливости ради - логика выбора тех или иных авто, лично мне не понятно. Испытуемое масло А3, при этом выбрано несколько корейцев, в которые, вроде как, маслице нужно пожиже... 5в20, 5в30 ИЛЬСАК или А5. Тем более сейчас перед зимой. ИМХО. В тот самый момент, не выбрано ни одного CWVA или CWVB, в которые данная вязкость - что доктор прописал (а это широкая аудитория Поло, Рапиды, Октавии). maijor57 Корейцы потестят на халяву, а весной Ильсак зальют, а целевая аудитория и не попробует!!!

А достопочтенный СЭР не в курсе, что агрегаторы собирают все заказы для конкретного пункта выдачи в один ящик/контейнер? Поэтому доставка ИНОГДА дешевле ( но не всегда), но дольше,( пока наберется этот контейнер для конкретного пункта выдачи) чем индивидуальная отправка из интернет-магазина Новус.

пост: три в одном

Ключевые слова. Именно в сравнении, сразу видно ху из ху))) Но и SAE20 прав, зимой нужны нулёвки. Мы-то (форумчане) это понимаем, знаем и видим, как текут масла 5w при заморозке, даже (-20гр) - нихрена они не текут, так, как надо, а потом плачем, что задиры. А простые обыватели, коих 90%, зальют 5w30A3, или 5w40 и катают круглый год и в мороз, и в жару и думают, что всё нормал.

все зависит от температуры (масла при старте, температуры среды, как устроен теплообмен, скорость прогрева) Общую рекомендацию я уже несколько раз давал. 0W-20 и желательно с PAO/GTL - оптимально на "холоде". Но тут уже и холод понятие немного разное и устройство двигателя и степень деградации масла. Так что это все может быть ±5C разброс в рекомендациях. Хороший холодный запас у 0W-20 с PAO/GTL. А 5W-40 на III группе - я бы вообще зимой не использовал. Это масло до -5C (для условно той же рецептуры но 5W-20 на III группе - до -15/-20C предельно)

да, это очень неудачная рецептура в неудачной вязкости, с неудачным подбором аморфных компонентов Странно, что до сих пор продают.

Нужно найти то место, куда выкидывают свои вечные карданы владельцы жигулей (когда меняют их на ШРУСовые), подбирать их там, подгонять по месту и ставить вместо штатных. Другого выхода я не вижу.

Считается, что уже через лет пять зимние шины теряют эластичность, а вы хотите 6-ти летние шины еще 6 лет использовать. Может лучше купить, пускай бюджетные, но новые?

Смешались в кучу кони, люди... Я понял только одно, шприцевать все карданы не надо, потому, что в жигах не шприцевались и смазаны с завода на весь срок службы ФИОЛ-2У... Расскажите своё видение, что делать тем у кого не "вечные"жигули и с завода не смазаны ФИОЛ-2У? Покупать жигули? Искать с необслуживемым крестовинами и обязательно чтоб внутри был ФИОЛ-2У? Как определить смазку? Трясти офдиллеров тойот, лэндроверов и т.д. чтоб поставили жигулёвские крестовины с двойным уплотнением(которых уже нет в продаже) или хотя бы загнали правильную смазку.... Мдя...

Здравствуйте, на все поступившие вопросы, всем ответил в лс.

Отдельное спасибо! Продолжаю ждать А5

конечно, на среднем двигателе и средней 30 vs 40 что-то такое понять сложно, но он просто логически не должно быть лучше на 40. Чем ниже вязкость - тем ниже friction torque. Двигателю просто "проще" на низкой вязкости - отсюда и выходит конечная экономия топлива. Это все условно (важны другие опции), но если взять ваш случай 40 не может быть "резвее" чем 30. Это невозможно.

в масле есть 1 необычный компонент. Я такого ранее не встречал. эти технологии касаются (возможно) не только минералки, а вообще нефти

Такая канистра не попадёт в "нормальный" канал реализации. А так то да, на рынке можно что угодно купить.

В Адоке от дистрибьютора 3300 рублей, что нормально, есть за что денег заплатить.

ну не знаю.. А почему "вольво" ? Думаете, VW или Ford на нем не полетит? Не кажется ли вам, коллега, что Vo - 50 ppm (соль вольвониевой кислоты и алкилимидазолина четвертичного в пересчете на элемент Vo) недостаточно, чтобы сказать, что это однозначно под Volvo ? Эфирную энергию двигателя не растворит ?

Жалко, что уже на зиму микс залит. Так бы не пожалел бабла и ливанул его и потом бы анализ. Посмотреть че там с износом на 240 000)))

Как ж. чувствовал, что его на зиму надо было заливать... Вместо него х1 залил, тоже не плохо.

Ради интереса вчера пробил свой авто по всяким автотекам, "порадовал" один момент, последняя запись, которая бьётся по пробегу, датируется августом 2018г. заезд к ОД (насколько помню заезжал к ОД по отзывной по суппортам, при этом более ранней записи о замене по гарантии вентилятора печки я не увидел), а вот моё июльское 2020г. посещение ОД по гарантии вообще нет (перекрас хлопушки), т.е. в принципе можно легко крутить пробег. Вот и вся "ваша" пробивка

По @SAE20 это наверное идеальное масло, разве что 0W-30, а не 0W-20.

У меня, какая-то непонятка, в этой теме - не могу очистить поле для ответов:-(. Стираю в ручную, один раз процитированное и так не однократно. Это так, для модератора и для понимания, причём тут пустая "цитата";-) По присадке ArmActiv, залита первая доза 90мл + полная доза 250мл. ЕЕОТ , на 6л. моторного масла. Дизель с коммонрейлом и ЕГР, без сажевика 2017г.в. 115.000км. пробег. Изменения звука и вибрационного фона двигателя, начал ощущать, примерно после 100-200км. пробега. Пока на уровне самовнушения ;-). К 500км. пробега, появилось устойчивое понимание, что никакого самовн

о, и две киа, вопросов больше нет

Зуб даёшь, что на Х1 самый низкий износ??? А вот у Вадима69 самый низкий был на ИЗМ, где как раз много молибдена. А у меня и на Киксе где молибдена вообше нет, тоже с износом полный порядок. И на Татнефть за 800 рублей. И на Пеннзойле за 4000. Может дело не в износе, а в другую сторону копать надо??)))