SAE20

главное - не отравляйте больше масло. Лейте чистое (или смесь двух!)

думаю что такой четкой связи нет. Но можете добавит в него лодочного - как тут уже писали. Это же мой "летний" совет.

XOM на 18 мая 2021 - отстает (речь только о PCMO). Кое в чем его решения и дороги и не так хороши, как дажее более экономичные. Но, конечно, все мы ждем его рывка. Но выбор отличный

рынку нужны - очень нужны - надежные базовые масла низкой вязкости. Будущее западных ДВС - гибриды (тех, кто не на батарейках), и конечно никаких SAE40.

Вообще - несливайка это хорошо. Если вы меняете масло часто - этот остаток будет скорее полезным активатором. Это не шутка.

умные уже так не делают (производители автомобилей) Они поделились - на тех, кто дает 1 вязкость и на тех кто дает допуск (допуски). Без сезонов.

какой-то главный адепт компании Total как-то обвинил меня, что я "унижаю" это масло. Я тогда еще написал, что не думает ли он, что я вообще сам из Total. Но я, скорее, из BP. Или вообще "из присадочной" компании. Тот кто умнее - давно понял откуда я.

мои упражнения в русском не должны вас смущать. Реально я не спорю ни с кем - у меня нет цели получать от вас сведения или переубеждать. Даже когда я якобы "агрессивно" пишу. Мои данные все равно лучше ваших. Вы заведомо "хуже меня" в этой теме (Automotive, масла). Скажем, было бы глупым пропагандировать в вашей стране SAE20 ("низкую вязкость" как у вас принято считать) точно по той же причине по которой мне "надо ли" спорить о любых автомобилях (или о том, что такое рынок и как работают его правила). Я просто развлекаюсь, когда есть возможность. Я пров

С ними я никогда не работал, и ничего не скажу. Но могу сказать, что скорее всего и они научатся. Хотя, конечно, это не "япония" и не "корея" - КНР особая страна, не совсем плотно интегрированная "к нам". Взяимодействие с ними чуть холоднее. Хотя какая-то интеграция и обмен опытом происходит. "Китайские деньгие" вполне привлекательны для некоторых у нас тут.

нет не зря. В перспективе - не победит ни ваша монархия, ни наш "натовский социализм" в том виде как он теперь. Ни то ни другое - не имеет шансов на будущее. А вот корейские автомобили - имеют отличные шансы (возможно и китайские тоже)

гнев или хайп - не имеют отношение к тому "плох" или "хорош" кто-то (скажем хайп на "русских") То что в русских видят сплошное зло - не является правдой. Вот и все. Русские не являются главным злом в мире, ваша страна, конечно, не идеал свобод - но есть и хуже. Я бы не назвал ваше государство идеальным, но как и корейский двигатель - это хайп и абсолютно несоразмерное. Ни по экономике, ни по влиянию, ни по каким-то военным конфликтам (тут даже Турция возможно вас обойдет) ни по вмешательству в дела США - ваша страна не так чудовищна, как о ней пишут. @Paulson

почему - это как раз есть. Есть и дефицит и еще кое что. Но ведь проблема скорее в позиции Mobis и в том, что вообще массовость этих моторов является проблемой. Ко всему надо добавить - стоимость, очень дорогой фрахт (и другие последствия ковида). Тут как раз проблемы релевантны трем пунктам 1. неправильная организация поставок и борьба "с серым импортом" 2. массовость 3. последствия ковида и попытка сохранить цену при "регулировании" защиты имени

на хайпе - можно обвалить курс криптовалюты (правда, если у нее хорошие свойства или репутация - курс вернется), на хайпе можно обвалить спрос на корейца, француза, но и тут понятно - "они выпустят новый мотор" и скажут что учли. Так что создать прочный миф, уничтожая репутацию целой нации (скажем "итальянские автомобили") - гораздо умнее. Как думаете, "у нас" в Германии (ЕС) умеют уничтожать репутации целых наций ? Теперь главное - думаю что создание мифа про "корею" является очень важным для очень многих стран. Не только для РФ. Эта страна уже уничтожила германские и д

у вас рынок сильно поменялся с 2007 года (год с которого идет сбор данных более-менее). Думаю, что двигатели на тех автомобилях проданы тиражами гораздо меньшими (в 10ки возможно 100ни) раз чем "двухлитровые", начиная с 2011.

я не специалист в теме этого BI, и сбора данных. Я знаю, что каналы сбора там серьезные - от аналитиков рынка (запчасти, сход моделей с регулярных ТО, данные от страховых компаний). Но данных там достаточно и они релевантные - данные сходятся, например, в среднем по миру, если какой-то двигатель был неудачным. Автомобили с ним очень быстро исчезают с дорог, либо наблюдается какой-то дефицит/спрос на запчасти, не соответствующий количеству проданных двигателей. Очень интересна история некоторых двигателей Honda, которые считались надежными - но данные показывают, что

масло сложнее оценить (нос нюхающий рыбу может быть более или менее экспертным - но это нос, а вот ядовитые вещества в рыбе уже ищет лаборатория) Но думаю, что если какое-то масло станет быстрой причиной поломок двигателя - это станет скорее заметным. Что же касается золотой середины - я также имел потребительскую оценку. Корпорации масла - больше вкладывают в те масла, на которые больше спрос (или которые - как BMW приносят больше income). Да, как и с ДВС - есть неудачи. Бывает, что какой-то продукт не очень удался. Я уже писал про Shell. При том, что Pennzoil на свои "Ауди" -

Вы меня слишком линейно читаете. Или вырываете из контекста. Там не было условия про двигатель с 9000 rpm. Такие условия для PCMO не совсем стандартны. Не существует однозначно 100% способа выбрать масло по torque или rpm. Есть усрдененные (грубые) методики - для PCMO, так как там важнее torque, но важность rpm также существует (как и еще много разных - топливо, температура, условия - двигатель на 9000 rpm иногда не видит и 5000 rpm и тп) Но 10W-30 хватает почти всем, в среднем, даже мотоциклам (но для них я совета не давал - там все-таки нагрузка на масло

я вам про масло могу сказать - очень часто лучшими маслами являются масла "золотой середины" Например 10W-40 от Total на вашем рынке - одно из лучших масел в этой вязкости в мире (по качеству, для PCMO) Но, конечно, Total у вас не №1 (несмотря на сотрудничество с "кореей") И вообще, еще раз - легко судить победителя, что спорт кривой. Ты давай, победи, сначала.

Buran так как компании глобальны - они вводят данные по случаям в общие базы (как минимум мы получаем данные из РФ по всем гарантийным случаям ДВС - если сотрудничаем по допуску). Бардак есть - например заявляется 508, на деле масло льется 502 (получается расхождение данных - гарантийный случай был не по вине масла, но масло в базе указано 508, а потом оказывается что реально дилер применял 502) так что "сухие цифры" от офиса (офис глобальной компании) - они есть, но дилеры, конечно, не лучшие. Есть еще важный момент - дилер скорее завит о поломке, чем не заявит. Д

И потому я показал картинку того, что Hyundai+KIA у вас в деньгах - забрали чудовищно огромный кусок рынка. Повышают среднюю стоимость модели (т.е. продают не самые дешевые автомобили). Т.е. люди не считают их говном. Не убедил их форум (или youtube). И самое главное - очень массово представлены (интерес высок, что создает хайп). О чем это я - о том, что мало того, что эти компании у вас мощны как у себя на родине (и очень нервируют конкурентов), так они еще и популярны - что делает их главной мишенью для "хайпа на теме". А теперь главное - люди как @Р

я всегда говорил, что "низкая вязкость" имеет минусы. Но у нее есть и плюсы. Те минусы, которые есть у "чистых парафинов" (PAO) - как раз снимаются снижением вязкости базы. (улучается смачиваемость, Hildebrand solubility и еще кое что) Если при этом появляются доп. плюсы - это же отлично. Но и это, конечно, не решение всех проблем. Хотя появление еще одних отличных базовых масел - это хорошо. Все химики с которыми я общался - очень высоко оценивают GTL.

я много раз давал совет - у вас кто-то на форуме делал зимний тест масла на разобранном двигателе. Там было наглядно видно как течет вязкое масло (эмпирически). Если есть возможность (конечно речь про исправный двигатель) - можете посмотреть такой тест на 0W-16, разогретом до 100C (я просто видел такие тесты). Это не выглядит так, что масло все "ушло" - потому что маловязкое (ушло через насос или подшпиники) и не дошло куда-то. Это выглядит довольно забавно (особенно сравнить горячее 25W-60 и 0W-16)

вы понимаете, что это не минимально допустимое значение, а значение на ref. масле? Это давление жидкости - с определенной вязкостью. Вязкость и давление - связаны https://en.wikipedia.org/wiki/Navier–Stokes_equations https://en.wikipedia.org/wiki/Hagen–Poiseuille_equation НО - Важным фактором тут могут быть утечки масла (из пар трения) либо сам насос имеет проблемы (некоторые PDP насосы снижают производительность - при снижении вязкости, хотя речь не идет о 0W-20, там сильно ниже). Так что как правило, исключая "утечки" и недостато

некорректное сравнение. Вы покупаете автомобиль - он ломается? Идете в гарантию. Количество обращений по гарантии ДВС - четко фиксируется офисом. Часто даже офис борется с "лжеобращениями" - так как дилерская сеть может заявлять сомнительные случаи. Если послегарантийный случай - другие инструменты. Что касается оценки рыбы с душком. Простите, но говорить что "мой айфон сломался, хотя он работает, но я видел ролик - что айфоны ломаются" - это безумие. Это сложное техническое изделие. Оценка "рыбой" не подходит. И масло вы также оценить не сможете.

в какой-то степени. Высокие обороты скорее требуют повышать вязкость (это не связано с уточнениями по HTHS) - если мы берем такие 4Т двигатели. Эта система находится в плоскости другого типа "борьбы нагрузок". Подбирается меньшее из зол. С одной стороны - уменьшение вязкости плюс, с другой - различные термические, механические (обороты), физикохимические (топливо, окисление) - влияют. Так что масла для двигателей такого типа с высокими оборотами - лучше иметь с запасом по вязкости. Ко всему надо добавить дополнительные "зубья" и дополнительные пары трения, которым