Перейти к публикации

SAE20

Пользователи
  • Публикаций

    3 200
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    142

Все публикации пользователя SAE20

  1. Роман 73 с вашим вольфрамом не сходится. Или там тоже был вольфрам? p.s. когда ваш корейский мотор (хотя я почему-то думаю, что вы продадите его раньше) заклинит (конечно - он же корейский) на "не-5W-40" - и если при вас его вскроют и покажут вам поршни - вы сможете узнать что-то о том, как сложилась судьба конкретно вашего двигателя (он вас с 0 км пробега?). Не знаю какой вы сделаете вывод, особенно про вольфрам, но мне этот вывод НЕ интересен уже Что касается замечательных фото поршней на газетах, из разных гаражных мастерских - я не интересуюсь любительским пор
  2. через 2-3 года, увы, но масла Kixx и ZIC (топовые линейки) скорее всего будут лучшими (среди таких имен как Castrol, M1) Это уже свершилось. Интересо, что их решения являются фрагментацией дефрагментированного сектора химии. Сейчас условный инбризол является супер-игроком. Некоторые решения химиков Infineum (патенты пока работают) остаются (как минимум в реологии) и будут еще пару лет "номером 1", однако, я должен заметить, что эти 2 корейские компании расшатывают и фрагментируют "инбризоловский" монолит. Их работа с химиками - и дешевле и лучше по итогу. Они умнее, чем скажем, XOM/S
  3. Paulson да вы можете миллион еще разных фантазий написать. Но рынок все покажет без вас. Ваша "психиатрия" русского рынка может быть восстребована только другим фантазерам, кто пытается доказать себе и миру, почему именно бог-грома - источник грозы. Да, хорошо, я понял, что вы видели бога-грома. Вам в youtube показали.
  4. там очень сложная физхимия процесса. Во-первых, я бы отделил 10W-40 (в PCMO они чаще имеют другой базовый состав) - чем менее "синтетично" вязкое масло - тем оно лучше для колец. Это очень грубая фраза, но в общем - если в масле много присадок ( и при этом нет эстеров ), то это так. Я много раз писал про анилиновую точку и другие параметры, давал ссылки на википедию. Вязкое масло, особенно смесь - из разных базовых масел и загустителей, его работа - может сильно меняться от множества факторов. Например, у этого масла может быть сдвинута температурная точка - когда оно вообще с
  5. не так. 1. надо забыть все что вы видели - так как вы ничего не видели (все фотки в сети, это как и с хайпом который тут несколько страниц обсуждают) - ерунда. Про 5W-40 в вашей стране данных нет. Обыватель не связывает "любимое жирненькое масло" с проблемами, такие теории стали появляться только недавно, но связать это на уровне гаража невозможно. Такие данные могут быть только у Automotive, который работает вместе с компаниями типа LeasePlan, Europcar, разных компаний типа Share Now, дилерской сети и так далее. Но так как в ЕС с 5W-40 давно и активно борятся - то и данных последние годы
  6. Sash'ok проблема не актуальна, в общем Paulson "русские" активно игнорируют этот форум и youtube-экспертов и тп блогеров и активно скупают корейские автомобили (несмотря на серьезный мировой спад - в РФ их показатели /РФ vs Мир/ просто отличные)
  7. Ну что мне сказать. Это масло, как и X2 0W-20 - творение Дага и его команды ( https://www.researchgate.net/scientific-contributions/Douglas-E-Deckman-2108989952 ) этот человек - я даже не знаю с кем сравнить. Может быть Стив Джобс (я не разбираюсь в этом). В общем - настоящий гений индустрии. Я вообще не уверен, сможет ли XOM что-то подобное выдать в будущем. Например, есть какие-то слухи, что они никак не могут ввести IL в масла, хотя это уже могут "все" имена. (У XOM новая команда занимается маслами)
  8. у меня, кстати, нет вообще никаких целей :) Нет цели, например, защищать "корею". Более того, у меня уже есть кое-какие проблемы от нее - и вот мне скоро предстоит решать кучу проблем, которые они мне создают (или могут создать). Т.е. я без иронии - от них страдаю :)) А про Россию - у меня какая-то детская любовь к этой холодной странной стране с мексиканской вязкостью масла (будь я продавцом реологии - загустителя - я был бы счастлив, когда в ЕС уже половина двигателей будет гибридными а остальная электрическими - тонны "реологии" будут уходить на русский рынок)
  9. Ну конечно я не отрицаю - ни брака, ни ошибок проектирования. Тем более не отрицаю гарантийные замены (которые, кстати, иногда просто везение - скажем заменили какой-то электромоторчик на точно такой же, старый сломался, новый не сломался, у любых устройств бывает такое). Вообще, я писал все это несколько о другом. О том, что рынок развитых производителей (к которым я отношу и итальянцев и корейцев и много еще кого) - он обменивается профессионалами. Люди меняют работу, есть sharing опыта, знаний, специалистов, слухи, факты, мифы и тп. Очень многие "проблемы" - являются и
  10. не переводите меня. Я ничего не говорю о том - должны быть они чистыми или нет. Они могут быть и чистыми и не очень чистыми и грязными. Но они скорее будут не чистыми. С другой стороны - "скорее" - это оценка в сотнях тысяч, а не в вашем гараже. В вашем гараже, выборка из 20 двигателей, может оказаться поразительно чистой (особенно на каком-нибудь удачном масле). Скорее - это для большой выборки. Что касается русских производителей, не исключено, что их 5W-40 бесконечно удачные (что допустимо) - ввиду использования тех компонентов, которые я бы счел удачными. Р
  11. Денис_Буслаев у вас фобии. Кстати, довольно серьезно распространненые не только на форуме, но и вашей стране. Плохие капиталисты, плохие итальянские двигатели, плохие немцы, плохие либералы, плохие азиаты, плохие европейцы, отличные японцы, плохие японцы... и до бесконечности - про европейское топливо, вязкость масло (погуще давай, как в Мексике), про лучшую еду в СССР, про бесплатные хрущевские квартиры, про заговор. Это здорово да, но это фобии и мифотворчество, да еще и по-национальному признаку очень часто (особенно в автомобилях сильно - итальянцы китайцы и тп
  12. alex323 Castrol, даже не самые топовые линейки, иногда бывает (очень редко, но бывает) с браком. Но - проектно (если все создано без нарушений, без брака или случайно ошибки) - это одни из лучших масел в мире. Реология этих масел почти никогда не бывает плохой, что говорит о том, что маслом занимаются так глубоко, как только вообще это возможно (далеко не все интересуются вообще реологией масла)
  13. Это зависит от того, что именно надо признать. Любой производитель отлично знает, где у него слабые места. Если есть давление (властей, общественного мнения и тп) - можно что-то признать. Это совсем не означает, что признана будет ключевая проблема (если она была и есть) либо что вообще проблема есть. Это вообще больше вопрос скрипта. Есть скрипты работы. Например - вы попросили в глобальной компании заменить вам бургер, так как он вам не понравился. Скрипт говорит, что человек выдающий заказ - обязан это сделать для клиента без разбирательств. Но будет ли замен
  14. отказ зависит от 2х факторов - 1. проблема должна быть изучена и признана как in-house так и независимо "на стороне" - это требует времени 2. проблема часто фальшива (надумана) В вашей стране выдумок больше чем правды почти по любой проблеме. Я вижу это про разным областям. Еще раз - у вас в стране существуют отдельные от правды религии. И, кстати, что интересно - в очень узких местах (например на этом форуме существует, а у обывателя нет, но форум имеет узкий охват) А "победы" над производителем иногда сводятся к тому, что легче проблему признать (какую-
  15. ок, изменю вопрос. Периодически, тот или иной производитель масла сталкивается с тем, что люди обвиняют "производителя (его марку)". (или просто это известно на рынке) Скажу так, что "попадание" бывает очень редким. Думаю, что у любого производителя автомобилей (ненадежные итальянцы, французы, корейцы и так далее) - тем больше было бы проблем, чем больше они занимают рынка. Компании Hyundai+KIA слишком массовые у вас. Я думаю, что также широко они представлены только в самой Корее (доля рынка) и более нигде. В самой Корее (где этих автомобилей очень много) - у н
  16. Я не против вашего опыта. Давайте к маслу. Не знаю, правда это или нет - но я много этого видел (даже тут) Я слышал, что Castrol у вас в стране одно время имел репутацию плохого масла. На этом форуме (он все-таки анализы делает, и тут не дураки) - это было реже, но вообще такой миф у вас был. Как считаете, в нем была правда? (Доля правды о плохих маслах - есть о любом. Например у X1 5W-30 M1 - несколько совсем кривых партий)
  17. Я не думаю, что даже "человек сидящий спиной" (якобы гаражный эксперт по BMW) - реально что-то знает о двигателях BMW. Также как и вы знаете достаточно много о корейских двигателях. Тем более что у вас их, как я понял, и не было (вы просто это откуда-то знали, BMW-эксперт хотя бы пытался их восстанавливать в своем гараже) p.s. "человек сидящий спиной" говорил много о масле. Кое что конечно было правдой (тем безумнее казалась общаяя картина, когда человек говорит примерно так - "Калий это металл, но мы знаем что металлы не должны взрываться от прикоснове
  18. Я не сравниваю вообще производителей автомобилей. Я говорю про интерес, а не про ваш, мой, чей-то еще выбор. Вам может не нравится "корея" и я это лично поддержу - пожалуйста. Но не стоит доказывать себе, что вы оказались правы в своем нравится-не-нравится потому что увидели этот хайп. Думаю, что и по маслам корейским - чем более они будут захватывать рынок тем больше будет различных интересных youtube видео, прожарок, отзывов гаржаных экспертов по маслам. Да это я так, делаю вид, что не работаю на них. Может быть я работаю в GS Caltex
  19. и это тоже просто пример. Корейские масла у вас также набирают популярность - и по ним также есть/будет хайп.
  20. Это просто пример. Что кто-то может интересовать "кореей" (т.е. интерес к этой теме - есть и у потенциальных клиентов)
  21. хорошо, что такие масла как Zic Zero (с IL) или какие-нибудь новые модные Kixx Hybrid пока экзотика Потому что многие из них уже могут ничуть не уступать Shell. Что пугает (но, конечно, Корея сильно ограничена на "Западе", пока).
  22. alex323 Sam1989 повторял много раз и повторю еще раз вам, как вменяемым. И раз уж тут идет какой-то "национализм" по теме. Корея - это огромный хайп (особенно у вас в стране) Я работаю с кореей постоянно. В нашем бизнесе без них уже никак (не буду раскрывать работаю ли я с корейским Automotive - но и такой опыт есть/был), но без их компонентов - уже никак. Это очень агрессивная, очень умная и очень технологичная "система" и идея. Я отлично вижу как они уничтожают конкурентов - умением снижать цену - не просто сохраняя уровень качества, но и имея ег
  23. Уахахах. А вы как хотели, чтобы дома вам масло кто-то смешал? Оно как думаете, чтобы завод построить и контролировать это все (изучать, проверять) это как - дома миксер поставил и все? И масло? Корпорация не нужна приличная ? А еще - чтобы ваши любимые автомобили делать (и масла, кстати) - надо ведь всяких специалистов по реологии нанять. А зарплату они хотят очень не маленькую. В XOM зарплаты специалистов по реологии начинаются от 240 000 в год. (не в гривнах)
  24. Во-первых, оно и изменилось, и никогда и не было чем-то о чем у вас фантазии. Статью прикрепляюю (1997 года) - оригинал. Но статья эта, в общем, совсем не про HTHS. Она про модификатор трения больше (HTHS в статье упоминается как некоторый фактор опыта, что логично, так как чтобы делить масла - мы лабораторно /мы - те кто пишет такие статьи/ - делим масла очень часто по каким-то признакам. Например по HTHS). Статья на oil-club с этого источника (что я прикрепил) совершенно о другом и статей таких с 1997 были уже сотни. Эта статья не лучшая (и точно никакая по HTHS), если
  25. fur_seal поучиться может быть? А если вы имели ввиду HTHS (собственно сдвиговая для масла указывается не только HTHS) - то изучить историю появления этого параметра в индустрии - и как он теперь применяется вообще в ДВС (в каких уточнениях - и применяется ли для чего-либо, кроме подшпиников, в качестве уточняющего расчета)

×
×
  • Создать...