SAE20

Novichok тема OEM допусков очень большая. Это даже не статья на 2 страницы, а небольшой рассказ на 10 страниц. Я пока не готов - не уверен когда смогу. В OEM допусках именно PCMO - 80% ерунды. Но и 20% кое-чего там бывает (правда не в 100% случаев). И это тоже с разными оговорками - просто потому что некоторые элементы присадок то приходят - то уходят (потом опять приходят). А открытия и псевдооткрытия от коррозийных до LSPI и влияния на системы "экологии" - появляются новые. Не PCMO - от 0% ерунды до 80%. Т.е. некоторые OEM допуски очень важны.

и скорее всего - впервые приличное масло у этой серии (что вообще не так просто для 5W-40)

Не означает. Нет. Так берите почти 40 из какой-нибудь 5W-50. Можете загустить вашу 40 чем-нибудь типа 25W-60.

Желательно именно 1 вариант. Я понимаю, что автомобилей может быть несколько и масел много. Но надо выбрать что-то любимое для этого опроса, чтобы результат был точнее :) Что-то лучшее. 5W-20 подходит. Я не против перенести - только надо тогда как-то отметить, что речь про PCMO (не так что человек давно продал автомобиль и остались только лодки и мотоциклы)

D2140 как пример Но ASTM как минимум 2-3 подходящих метода. Это 1 из вариантов, который реже применяется в моей практике (и для более чистых или синтетических готовых масел) - но вы можете легко "нагуглить" схожие ASTM и даже доработки D2140 но уже не ASTM. Специфические тесты я раскрыть не могу - они не используются каждой лабораторией (ровно как и D611 и D1133) и могут легко раскрыть мою лабораторию (практики некоторых лабораторий известны на рынке).

у меня есть "коллеги" экстрем., кто считает что летом даже лучше всех переводить на 0W-16 Топлива меньше в городском режиме, а общее движение (циркуляция) масла будет лучше - что способствует лучшем тепловому балансу и ряду других полезных опций летом.

Слово "летний" не ограничение для вас. 0W-20 и все. Тут же нет условия "только летнее"

Optovik Booster Вопрос поставлен в моей "Frisian" морали, если хотите. Не все готовы раскрыть свою вязкость (если вы не хотите по какой-то причине называть свою - рекомендация). В правильных методика опросов (скажем Gallup) на 1 вопрос всегда дается несколько вариантов, как скорее да, скорее нет, жестко да и тп. Тут вопрос очень простой - надо выбрать что-то одно. Но не все захотят раскрыть свою вязкость (в моем англо-северо-германском мире - не всегда возможно раскрывать что-то личное - чем может быть даже и вязкость) - для таких людей я оставил рекомендацию, чтобы

Это интересно

FSanek в РФ продается вообще очень мало масла в вязкости xW-20. Если учесть, что Hyundai+KIA продают (в сумме) автомобилей на 1 месте у вас в стране, то большая часть из них точно не использует масло xW-20 и скорее всего использует в > 70% случаев масло с HTHS > 3.5 Но это мало о чем говорит. Я уже отказывался вступать в любые споры о надежности автомобилей и по их проблемам (у меня полностью отличное от форума, блогосферы и ру-Интернета включая youtube видение этого и мои данные совсем другие). Масло типа xW-20 никак не может быть решением каких-либо проблем

не могу оценить эти масла в чистом виде (для мото, скажем). Многие решения в них мне видятся избыточными. Но как "синергетики" мото масла серии 300V и 7100 мне видятся отличными. В них применяются некоторые нестандартные химические решения. Да, в очень небольших дозах - но этого более чем достаточно. Добавляя эти масла как "загустители" - можно получать довольно хорошие результаты. В других маслах редко можно найти эти производные (например Mo-соедиения, активированные жирными кислотами, очень дорогие не-аморфные вязкие вещества)

этот ответ только 1/2 от "правды". И D1133 и D611 - применимы к базовым маслам и более того указываются для многих базовых масел самим XOM. (И, конечно, эта компания использует эти методы, но не во всех лабораториях и не универсально - для смазочных масел в том числе). Однако, детергенты/дисперсанты оказывают огромное влияние на готовое масло, потому ни D1133 ни D611 в чистом методе не применяется для готовых масел. Формально - это просто лишено смысла. Если мы будем учитывать % базовых масел и их возможности по этим показателям - мы можем кое что понять о готовом масле.

статистика локальная мне не очень интересна (да и она у меня есть рыночная) В РФ даже владельцы новейших немецких автомобилей с допустимой SAE 20 не выбирают SAE 20 (и у сервисных центров есть ограничения по вязкости), также как и многие и свежие и не очень свежи азиатские автомобили - кому скорее даже предписано 20 (и точно HTHS < 3.5) - чаще имеют масло HTHS > 3.5 Так что это сбор информации этого форума, у которого вкусы тоньше, и HTHS в среднем ниже. Этот форум особенный - и его мнение интересно.

skorp777 a-ha в этом варианте интересно именно лето и основной - ключевой вариант. Для зимы можно будет сделать отдельно такой же опрос. Но сейчас зима не интересно :)

Прошу

it's just that I am interested in getting answers here

смотрите, вот актуальные OM (просто 3 примера) https://www.toyota.com/t3Portal/document/om-s/OM06158U/pdf/OM06158U.pdf https://www.toyota.com/t3Portal/document/om-s/OM0R024U/pdf/OM0R024U.pdf https://www.toyota.com/t3Portal/document/om-s/OM60R53U/pdf/OM60R53U.pdf указывается либо 0W-16 либо 0W-20 (для Land Cruiser только 0W-20) Но варианты обычно сводятся к 1 вязкости, без разбивок на погоду. Именно такой вариант я и считаю умным. Указание в таком виде 1 вязкости как универсальной - я и считаю умным. Конечно, существуют разны

Я вам дал очень мягкий намер (вступлением) - почему я не даю деталей ни в какой теме (смазки или ATF), кроме PCMO. Например, реология даже скорее важна в смазках (я могу искажать - но как пример), но я бы не хотел давать советы. Мне выгоднее и проще давать советы только по PCMO - по 3м причинам 1. я действительно эксперт в реологии PCMO (но можете мне не верить) - так как некоторые системы "небольших" (физически) ДВС уникальны и требуют (в этом веке точно) знаний реологии (современный легковой ДВС невозможен без реологии) 2. PCMO это более широкая область знаний, где нет

нормальный микс, но не совсем понимаю зачем он. Разве только для снижения вязкости 0W-40 ? В этом квартале (план Q2)

если вы про наш E10 (основной бензин во Франции) - влияние есть, не самое удачное, но что поделать. Никаких вариантов тут нет - только более частая замена (особенно для GDI).

Очень странная картинка. 1. I и II группу - глупо объединять 2. для каждой отдельной группы свойства меняются по вязкости. Например - PAO4 и PAO8 имеют разные свойства по этой таблице. У PAO4 растворимость присадок, диспергирующие и детергентные свойства лучше чем у PAO8. Также, скажем для PAO для decene и dodecene - свойства отличаются (разные свойства) 3. Теплоемкость нельзя объединять с теплопроводностью. Теплопроводность эстеров точно 5+ по этой таблице должно быть. Что хорошо. 4. Чистота состава может сравниваться только в рамках I - IV, без V гру

Вообще, реология в области PCMO - это довольно странно звучит. Как можно догадаться - я занимаюсь не только PCMO. Но в области "смазочных материалов" - в основном PCMO. Это связано с тем, что я сам взял эту тему как senior специалист. Мои коллеги занимаются, конечно, всем. Я не занимаюсь - потому что имею такую возможность (уровень - выше). Это не означает, что я не понимаю в других областях. Но, как эксперт, скорее только PCMO. ATF допустимо (на мой взгляд) применять в МКПП, с некоторыми оговорками. Реология ATF лучше обычно. Но, все-таки, оговорки есть.

умно - что очень просто. 1 вязкость, которой вполне достаточно.

хочу напомнить 1 важную деталь :-) SAE20 существует только на этом форуме. Если кто-то, где-то скажет что он SAE20 с oil-club.ru - это не я.

А если больше 10% - скиснет? :-) Experts – Privatklinik Hohenegg is a leader in psychiatry and psychotherapy. We are experts in restoring and maintaining mental health. This expertise is the foundation of all our treatments, services and processes. https://www.hohenegg.ch/en/about-us/ Рекламирую