SAE20

там же прямо на сайте (по ссылке что я дал) картинка смешная - вязкость PAO не указана и совершенно непонятна пропорция PAO к AN. AN12 AN5 31 неплохо, типа white spirit. Hildebrand где-то около 17 будет. @avignon вот наглядно - как с ростом вязкости AN - ухудшается D611 и D1133

они никогда не текут лучше чем 0W-20 (конечно, честные 0W-20). Текучиметр вам не поможет (глазной). Даже собранные на изрядной дозе 68037-01-4 6ки - они будут иметь ряд реологических проблем (ввиду большой дозы VM). Так что это не видно глазом. Текучесть (это не совсем вязкость) у этих масел не лучше текучести честных 0W-20, но, конечно, все зависит от температуры, которую мы рассматриваем. Там же "нелинейные" графики.

только для вас - попросил у знакомого картинок на тему "зачем" я был послан Vril-Gesellschaft на этот сайт. Кстати, смешное, на картинке есть это вещество, в слое - но есть (их сегодня упоминали) - https://www.exxonmobilchemical.com/en/products/synthetic-base-stocks/alkylated-naphthalene

Оно очень быстро нагревается и теряет вязкость. Также потере вязкости способствуют сдвиговые нагрузки. Смысл такой, что масло должно терять вязкость. Высокая вязкость - это минус, а не плюс.

так наоборот - для зимы я советую как минимум manual, а не температуру масла при CCS

без проблем. У меня было подобное масло на реальных тестах При KV15 у него было что-то типа 2000 cSt Машина была довольно "горячая" и только для лета. Вскрытие показало чудовищные разрушения :) но пробег был более менее. Вам бы такой пробег не понравился.

запас по потере вязкости всегда больше, чем запас по высокой вязкости. HTHS покрывает нагрев масла до 150C и 80% сдвиговых нагрузок. Вы бы залили масло (пускай даже и только летом) с рабочей вязкостью 50 cSt ? (при 100C) Как думаете, долго ли бы служил вам такой летний двигатель, на вязкости 50 cSt ?

Я тот клуб вообще не обсуждаю. Видимо смягчить их традиции использовать вместо шнурков медный кабель серьезного сечения - позволили дать вариант мягче, однако я неоднократно замечал, что мистер @coronamark2 тиражировал по форуму идею, что конечной температурой (зимний лимит) применения масла - является температура масла при CCS тесте. Что неверно.

по Y только одна температура, общая для всех - 150C Как и по X - это не температура воздуха, это температура масла. Сдвиговые вязкости CCS/HTHS опираются всегда на температуру (сдвиг по-разному действует на масла разной температуры, например для некоторых эстеровых масел - сдвиг минимально просаживает вязкость, если масло нагрето до 150C, но точно такое масло при 40C просаживается более легких сдвигом - раньше - и сильнее в % потери вязкости)

Очень важный (для уничтожения) myth распространяемый по форуму @coronamark2 - который я должен был уничтожить, это температурные лимиты применения масел. Интересно, но в данном случае я не просто поддержу производителей (не так как SAE20 зимой, SAE30 летом) - но выступлю даже строже наоборот (опять понижая вязкость). Итак: опасная глупость, распространяемая @coronamark2 заключается в том, что для Xw-Y масел, лимит по X температуре применения - задается стандартом J300. ЭТО НЕ ТАК. Лимит для таких масел, в лучшем случае, задается (БЕЗ

зажигали (в прошедшем времени)

Ну тут понимаете, имена типа James Carey, William Buck, Douglas Deckman, Gary Dudley, Eugine Choi - это я не знаю, я не разбираюсь в футболе - но это Месси, Рональду и тп в одной команде. Это такие супер-звезды бизнеса нашего. То что они, особенно James любят там AN - я бы не удивился совсем. Или Doug - этот "монстр" и гений композирования масел. p.s. сейчас эти великие имена "в прошлом", так что не думаю что "новички" продолжат. Это надо уметь

Я ничего не знаю про AN. Я знаю только, что они где-то применяются, но я не знаю зачем. Применение AN как и PAG в PCMO – для меня авантюра (а точнее - я не знаю)

не понял о чем речь. Показатели похожи, если речь про VM Я напишу грубо (точные данные по VM не даю как писал много раз) 0W-16, 5W-20, 10W-30 обычно < 5% 0W-20 обычно около 6% 0W-30 сильно зависит от типа 5W-30 - это обычно >7% , но бывают тоже разные. Если Mo много, то обычно VM меньше. 5W-40 - понятно, мусор (если не мото с эстерами)

III это реально целая семья разных баз (даже IV можно видеть примерно 2-3 типа в основной линейке типа PAO4 - PAO8 и тп) Модель общая в рамках одной (примерно одной) химической семьи. Если III примерно схожи - то D611 и D1133 точно также ухудшается по мере роста вязкости. И более вязкая группа работает в конечном счете хуже, а не лучше, если она не "минеральная" Это одна из причин, почему лучшие вязкие масла (SAE40, SAE50) не могут содержать много PAO. Я имею ввиду именно реологически лучшие и лучшие с точки зрения равновесия. Они должны быть изрядно

Не представляю как можно себя успокоить купив этот вялый кошмар. Это же всегда страдания :-) Странно не в поисках 0W-16 еще. Простите, я не люблю вялые моторы..

Кормление троллей полезно.

Любимый ответ двоечников.

Тут кратко, "по-простому" https://www.mobil.com/en/lubricants/for-personal-vehicles/auto-care/all-about-oil/learn-about-motor-oil/how-to-improve-fuel-economy/

Я бы вам рекомендовал тоже их не замечать. Я имел дело с офисом Heolleung-ro - даже там не очень понимают, что такое масло. В вашем русском офисе нормальных людей скорее всего вообще нет - или может быть какой-нибудь IT-дядька или работница ресепшна. Но в чем они точно не понимаю ничего - так это в масле. Все рекомендации по Shell и Total им пишут сами Shell и Total. Масла типа C3 - имеют избыточную вязкость. В 1980х организация, которая стала потом ACEA (CCMC) создала искусственный барьер повышения вязкости. В итоге этот барьер превратился в A3/C3 мас

знакомый из условного инбризола рассказывал - донимала их лавочка правильным рецептом - продайте, за проект любой контракт (до Goethes Faust) У них как раз был один спорный (лабораторно так ок, а на моторных испытаниях из лабораторий Daimler ругались) Масло это лавочки хорошо известно у вас. Но я его не назову :-) Проходит полевые испытания на русских (и не только) моторах

нет :-) У каждой базы есть плюсы и минусы. Лучшее масло (не база) - это несколько баз. Но собрать такое надо уметь. Потому есть более-мнее простые решения (типа III базы)

и еще сильные отличия по вязкости более вязкая база - хуже удерживает , между PAO4 и PAO6 уже есть заметная разница GTL8 - плохо как PAO6 При этом у довольно вязкой II (600ка или 12 cSt вязкость базы) - проблем не много. Если еще учесть, что и FP у такой II > 260C, то такие "минералки" выглядят волшебно

из парафиновых - да. А так, конечно эстеры очень грубо на этой картинке И еще важно - минералки грязные и их химическая активность выше. Потому сранивать напрямую с PAO нельзя. Они просто легче окисляются

% PAO (чем больше PAO - тем сложнее сделать масло хорошим) Что такое жарим само масло? У меня есть наглядное видео (не любительские ужасы с youtube) для практикантов - где я пропускаю через PAO смесь O2+N2 - сама cuvette имеет оптический датчик (микроскоп), используется оксид Al - как подложка (я пишу примерно - искажая точный опыт, чтобы "не опознали") Точно такой опыт с топливом и без топлива. Так вот - прозрачная PAO выдает осадка гораздо больше, чем, скажем, нафтеновая база и даже несколько больше чем GTL.