Перейти к публикации
Акция "Реальный отзыв о масле ROLF"! ×
Масло первой конвейерной заливки в Geely Atlas FX11 после 2059 км. ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

SAE20

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    3 200

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    142

 Тип публикации 

Все публикации пользователя SAE20

  1. SAE20
    Новые законы концентрации? Если убрать часть жидкости или "выпарить" то концентрация "остатка" станет меньше? Не вижу у автора ветки анализ на Total ?
  2. SAE20
    Вы еще и по ICP специалист? 15 ppm железа - это не износ. Это может быть вода (перепады температур), еще что-нибудь. @rodof я не большой специалист по ICP, но не купитесь на глупости про износ. Особенно если учесть, что в зимнее время ваша недогретая 20ка скорее часто была достаточно (если не избыточно) вязкой. Я уже не говорю про -40 (для меня это за гранью)
  3. SAE20
    Encontrar un taller que le haga el cambio de aceite a tu auto en Ciudad Juárez es relativamente fácil, hay miles en toda la ciudad y es muy seguro que tengas uno a 2-5 minutos de donde vives, entonces la pregunta es ¿cuál de todos esos talleres debería llevar mi auto?
  4. SAE20
    Ничего с ним не будет. Старенький - если исправный никакая лампочка гореть не будет. Я заливал не только масла KV100 8 cSt но и 6.5 cSt в двигатели типа под 10W-60 (спортивные немецкие). И молодые и не очень, но более-менее исправные. Лампочку я видел иногда (был какой-то уже не помню какой) двигатель, на вязкости типа KV100 5 cSt. Но даже в том случае проблем с двигателем не было - просто двигатель был старой модели (исправный) и "лампочка" там могла сигнализировать. На более современном двигателе я не видел никаких лампочек. Что касается вообще 0W-20
  5. SAE20
    вы либо не читаете, либо не понимаете что я пишу. Еще раз - вы заливаете в двигатель 0W-16, а не 5W-40 и логично ваш прибор грубый показывает вам в режиме idle давление меньше чем в книжке (например - не все книжки одинаковые и не всегда показывает). Означает ли это, что давление масла недостаточно? Нет не означает. Несмотря на то, что значение в книжке чуть выше. Я не предлагаю лить 0W-16. Действительно - leaks разного рода будут выше, а запас по пленке в подшипнике будет плохим (в вашем случае где 0.09 вы указали как зазор). Но это не означает, что ваш двигатель ВАЗ или "какой
  6. SAE20
    Дается давление для рекомендованной вязкости. На каком-то ref масле. Например - замер был сделан на масле 5W-40 и какой-нибудь т-ре масла, например, 100C получена цифра и вам предложена как минимум (с небольшой скидкой) Означает ли это, что двигатель создан по 5W-40 ? Вовсе нет. Никто не создает двигатели под 40.
  7. SAE20
    Вы физически не можете проверить достаточное давление. *Вы можете только видеть критически недостаточное (типа "насос сломался" или какой-нибудь клапан или еще что-нибуль). Понимаете систему ? Если система исправна - ваши данные по вязкости от давления - полная ерунда, даже если вы туда 0W-16 зальете и давление будет ниже "по вашим данным" - реально его будет хватать. У вас нет инструментов это проверить - без ПО и расчетов. Это не проверятся статично, как вы это делаете. Тем более странным звучат ваши расчеты. Подшипник не считается только как точка расхода масла. Давление масл
  8. SAE20
    Максим Л. сказал: Я как по образованию инженер конструктор всегда исходил из конструкции агрегата,а вот химию потом уже рассматриваю. Но конечно по реологию интересно почитать. @Максим Л. нет ли противоречия в ваших словах? Ок, я вижу некоторую кашу во всем что вы пишете. 1. вязкость масла в расчетах "инженерных" это просто обычная материальная механика (как mechanics of materials только для жидкости) и вязкость эта в общем про stresses и strains, по-сути. Т.е. вязкость это η = τ / (u/h). Физика и математика. Нет тут никакой химии. Если инженер создает подшипн
  9. SAE20
    Я говорил о небольшом осадке или отложениях - от детергентов. При слове взбалтывать есть какие-то сомнения. Сильных осадков быть не должно (иначе это брак) Между сульфонатами и салицилатами нет конфликта. Конфликт бывает между определенными вариантами фенатов (или комбинациями сложными детергентов - так как у разных свои +/-) и определенными вариантами салицилатов. В готовом масле такой конфликт создать очень сложно, даже если это 2 большие концентрации фенатов и салицилатов (если взять 2 таких специфических готовых масла и затем пытаться вызвать осадок). В общем за
  10. SAE20
    Я даже примерно знаю откуда у вас эта информация. Это неточная информация. Проблема небольшая есть между фенатами и салицилатами (но не alkyl). В готовом масле этой проблемы почти не будет, но есть 1 момент. Можете смешать такие масла, нагреть (даже с водой) и убедиться. Вообще, если вы посмотрите на дно банок M1 (для примера) - вы найдете там скорее всего какой-то осадок. Осадок "от детергента" - скорее норма, даже если салицилат был без "друзей". Небольшо, конечно, осадок - вполне будет довольно часто. Теперь про сторонника смешения. Я не являюсь фанатичным ст
  11. SAE20
    Это не PCEO/PCMO и даже не HDDEO, это мне кажется греческий класс ΧΖΟ Масла ΧΖΟ можно смешивать только с маслами для 2T корабельных дизелей - для смазывания горения угля в печи
  12. SAE20
    В мотоблоке ... - в общем можно. Но моно 30 чуть лучше. Но не критично. Простите. Уже надоело это писать ! я против КАТЕГОРИЧЕСКИ всех присадок, вольфрамов, эстеровых баз и тп отравы для масла. Не портите масло! Масло PCMO можно разбавить только маслом PCMO либо очень близким по типу 4T (типа "мото") И лучше не смешивать более 3х масел. Да, если вы дольете в масло ATF - ничего не будет плохого, но и этого делать не надо.
  13. SAE20
    Соединения "щелочных и щелочноземельных" металлов - не совсем дисперсанты. Вы бы видели какой клей (щелочноземельные) они создают в кольцах - "конедсированный" а не дисперсный вовсе.
  14. SAE20
    на форуме почему-то путают (многие) детергенты и дисперсанты .. Вот классика от XOM (кажется) -
  15. SAE20
    @СИНТЭКС @Pavel_NSK @Texacoman Вы хотите очень просто ответить на очень сложный вопрос. Не буду начинать с "шариков" (про вязкость) и рассказывать вообще чем отличается shear - yield - pour Это слишком большая лекция будет. Кое какие картинки дам - просто для общего понимания Если мы не будем брать в расчет различные реологические "холодные эффекты" холодная текучесть готового масла (среднерыночно) до точки PP будет всегда лучше у масла - чьи MRV и CCS будут лучше (только один CCS - не подходит) и чья KV40 при этом будет ни
  16. SAE20
    Про цену не знаю - от рынка зависит. M1 0W-40 далеко не самое "не дорого". Многие 0W-20 будут не дороже. На 0W-20 мотору приятнее (особенно зимой). Вам плыть приятнее в воде будет или в вязком масле ? Но есть еще 1 маленький момент. Не все 40 это M1 0W-40 (но это маленький) Я гуталинщик.
  17. SAE20
    объясните, почему на 40 должен быть какой-то износ, там где его не было на 20 (вы проверяли на 20) ? Зима очень холодная была?
  18. SAE20
    Вот вы знаете, 0W многих пугает на многих рынках. Там где вполне много 5W-20 (скажем - США) Там даже надо статьи писать, объяснять, что же это такое 0W-20. https://www.castrol.com/en_us/united-states/home/motor-oil-and-fluids/engine-oils/motor-engine-oil-viscosity-grades/what-is-0w20.html Но это для тех, кто к '20' более привычный (только 1 страна в мире вообще взяла пока 0W - Япония) А вот для тех кто "крепко" сидит на 30 и 40 - для них 0W - это "вода". Ну или что они там любят из жидкостей - может еще ЖЫЖЭ (спирт метиловый) В в
  19. SAE20
    Не люблю M1 0W-40, но оно классное. Увы, увы. Удачный жИр получился. M1 же.
  20. SAE20
    А что говорят карты таро (при лунном свете конечно), или какой-нибудь камень-оракул? А на не-20ке должен быть износ ?
  21. SAE20
    @Optovik https://www.fia.com/sites/default/files/2021_formula_1_technical_regulations_-_2019-10-31.pdf да ну какие там SAE60, там реально редко до 40 доходит. А минималка в F1 вообще очень "скоростная" - Скорость важна, нет смысла силы на масло тратить. SAE60 - это для тех кто хочет проиграть гонку.
  22. SAE20
    Летом в жару? Даже современный гибрид "под 0W-16" не будет иметь никаких проблем на 10W-40 летом в жару. Но я, кажется, не советую 40 (PCMO) , кажется я всегда писал про избыточную вязкость. Еще раз - любой двигатель "якобы под маловязкие масла" (вообще это глупость, но двигатели под 0W-8 я еще не видел - может быть не такие), в общем, не сможет заметить по горячим условиям разницы между среднерыночной 20 и 40. Да, на 40 он будет страдать и тратить лишнее топливо. Возможно (если 40 хорошая) это не сильно скажется на двигателе до достаточно большого пробега. Но это конечно если 4
  23. SAE20
    Не хочу быть критиком этой работы (она старая , но все-таки это https://www.researchgate.net/institution/Toyota-Central-R-D-Labs-Inc и не без Lubrizol), да и не могу писать про загустители (уже даже не помню сколько и каких бумаг я подписал) Но абсолютно согласен, что в трибологических тестах лучше не менять количество загустителя (точнее это нельзя делать) Для некоторых тестов FM - его лучше вообще не брать (некоторые на коротких тестах - закрывают поверхость, и могут как мешать так и помогать работе FM).
  24. SAE20
    Лучше всегда на 3.5 при 150 +40 C - толсто, надежно.
  25. SAE20
    Это вообще избыточно. Вы не получите лучшей защиты. Это масло HTHS 3.5 и выше создано хорошо - просто лишняя нагрузка для двигателя. И особенно если учесть, что тесты моторные на 130 - это перебор (когда масло все разогрето до 130) Обычно моторные тесты проводят на т-ре масла 120. А вот в расчетах (насосы, подшипники и тп) - как раз используют 150C. Т.е. оборудование считается с запасом, но вы почти не найдете двигатель у которого обычным будет масло 150C.

×
×
  • Создать...