SAE20

Я бы хотел закрыть тему давления, так как мы опять вернулись в корень (с чего и начались эти странные картинки). Во-первых, несмотря на то, что у меня есть доступ (не в данный момент) к очень серьезным гидро-механикам, я все-таки этим вопросом не занимаюсь, но что я знаю точно, что так как вы меряете давление - это никто не делает (может быть еще гаражные специалисты, но не сотрудники, скажем GM) Получить таким образом правильное понимание (как это делал "человек с манометром") о вязкости - просто невозможно. О достаточной вязоксти, про поток и даже про "голодание". О чем я уже

про барий можно сказать с разных сторон В общем, если брать вообще барий, то тут скорее больше вопросов чем ответов. В маслах барий встречался часто. И в небольших (условно небольших - до 100 ppm) объемах и в довольно приличных. При производстве нефти - барий часть хвостов. Барит (минерал) используется в добыче, точно не помню, но кажется часть бурового раствора. Так что использовать барий было удобно. Токсичность бария - очень серьезная проблема. Но кроме токсичности, у него есть минусы (если сравнивать с Mg или Ca, как примерно один класс металлов - основани

Да, сброс излишком на среднем двигателе приличный (насосы и клапана делают умнее, но я не уверен, что это все не будет иметь проблем и что это надежно). А по "классике" - вот любопытная статья в том числе и об этой теме 2010-01-2146.pdf

Этот вопрос идет из другой ветки про измерения давления и выбора на этой базе вязкости. Задайте ваш вопрос, только в нормальной форме, потому что я ни слова не понял? что что? В гидродинамике ДВС?

Идиотом я никого не называл, но идиотизмом я назвал методику выяснения подходящей вязкости по неправильно измеряемому давлению ( у нас это, в общем, что-то как давнее обсуждение с @avignon ) Что касается прямого текста про давление, если бы вы меня читали (но я понимаю что это не нужно) вы бы знали, что я всегда писал, что давление на вязком масле в определенных режимах будет выше (условно, конечно) - но это не означает, что масло SAE20 vs SAE50 в PCMO применении не имеет достаточной вязкости. Касаемо же вообще этого процесса - рекомендую вам кратко это - https://w

Мне кажется я писал уже об этом. Почему масло темнеет. Найдите, если не сложно. Окисление - в том числе.

Сначала я не хотел комментировать эту порнографическую картинку (прочитав разные ваши странные "глупости" про прямую связь MBOFT и вязкости и тп), тем более что я не занимаюсь гидродинамикой. Это не совсем мой профиль (или скорее не мой). Но я вам, кратко отвечу, хотя не знаю зачем вам эта информация (точнее я знаю "зачем", но это бесконечный и глупый спор) Итак - Да, утечка скорее будет меньше на большей вязкости. Но расчет там достаточно сложный, а вот реальность очень часто имеет совсем мизерный % утечки, если мы сравним, скажем, SAE20 vs SAE50 (масло горячее). Попадет

5W-20 может даже сильнее терять вязкость, чем некоторые 0W-20 (это условно, конечно) Так что для "жары" я советую 30. Смысл перехода на 0W - экология в большей степени. Но и не только. Большая тема упрется в политику - продолжать не буду. В общем, в среднем, 0W-20 будет достаточно и для лета, но я же гуталинщик.

Грубая логика тут есть. Я ведь и сам даю совет несколько повышать вязкость. Конечно, это не так точно по температуре (это больше маркетинг), но в общем - это не лишено логики. Я бы считал 10W-40 чрезмерной защитой, но вполне применимой в Мексике или Египте - для некоторых двигателей незаменимо.

Я вам дал все ответы (других не получите, пардон) И да - спешите - https://www.facebook.com/kazushi.tamura Я слышал (не слежу), что биткоин изменился с моего прошлого совета - не в вашу пользу

Щелочное 7-8 (магния много - он влияет на ASTM метод так как соединения магния по температуре "быстрые") Холодная вязкость у них по графикам примерно на уровне современных 15W*, но есть проблема - у тех старых 10W-30 плохой GI (если по современному проверить на ASTM D5133) Ничего не знаю о ваших маслах, но отношение к продукции СССР у меня плохое. Простите, но ваша страна делала всякую дрянь :-)

@KotKamelot @DDR В 1970х масла типа 10W-40 (началось с 10W-30) начали активно применяться. Однако, ввиду того, что до середины 1980х (появления HTHS) представления про их работу были очень грубыми (никто точно не понимал - насколько они "ньютоновские") то и рекомендации давались очень смешно, вот, скажем BMW, где 10W-50 = SAE (mono) 20 " по погоде " И тесты в начале 80х были довольно смешные - Что и потребовало, в общем, создания HTHS (тесты показывали ерунду) А что касается самих технологий, и, например масел 10W-30 тех лет - я

Я не давал никаких предсказаний и не гадал по вязкости :-) Вы ошиблись.

Согласен :-) желательно - не меньше 500 000 км. В великой сибирской стране ходимых моторов.

Я слышал да. У "псоглавых людей" в стране "Пресвитера Иоанна" - все так. Моторы ходят только по 1 млн км. Никак иначе. И даже фото есть - и вас на фото видно ( с канистрой 5W-40 в руках ) -

что-то опять с русским, что ли.. Не понимаю или меня не помимают. А что я писал? Я кажется писал, что иногда двигателю полезно давать эти самые 4000

И так можно, но я не совсем понимаю ваш вопрос - так это скорее к производителям "угля" (с натяжкой) чем к производителям углеводородов.

Про "марс" была шутка, но вы правильно уловили ход мысли производителей углеводородов - мы будем больше "окислять" (потреблять) углеводородов, чтобы избавляться от выбросов. Правда это не потому что капитализм, а потому что так решили социалисты. Inner Party - это же Inner Party социалистической партии. А Proles будут заняты потреблением "по правилам". Что? Это на русском ?

Вы меня не так читаете :-) Я пишу не как "автомобилист". У всех свой кошелек и возможности по заменам. Летом даже в гибрид можно залить 10W-40 с минералкой в составе - и все будет хорошо, но зимой в -30C пожалуй глупо лить 40ки. Зачем ? Если климат такой, что морозы очень суровые - вероятно придется искать какое-то более-менее удачное масло. Я бы мог дать совет 0W-40 от M1 (хорошие холодные графики), но это тоже странный будет совет. Так что я даю "от масла", а не как там у вас в стране. Вообще, я "за русским языком" , воевать с вашим рынком, где HTHS > 3.5 прос

браво

Это чуть выше золотой середины, которая находится около 3000 rpm. Зачем чуть выше (важно - делать периодически, не постоянно так "гонять") - попробуйте дать ответ ? :-)

И еще, важно. Запад давно не живет при "капитализме" (я являюсь сторонником капитализма и противником социализма, Маркса считаю "сатанистом"). Мы живем при социализме, и ради прибыли тут давно никто не работает. Мы деньги "печатаем", потому мы можем устраивать локдауны и не работать. Как при СССР. У всех "еда" и "водка" есть и будет - можно ничего не делать, только печатай деньги. При таком социалистическом подходе - страдает прежде всего рационализм. Получение прибыли и ответственность (за обман) - рациональны. Конечно, крупные корпорации не отменяют прибыли, но подумайте вот над эт

Дело не только в PAO, хотя иметь PAO в зимнем масле неплохо. Масло - это не три точки - 40C, 100C + CCS. Это не 1 сдвиговая нагрузка. А потому у любого масла есть разные графики - при разных сдвиговых нагрузках и при разных температурах от (условно) -30C до +100C очень глупо думать, что если у масла 0W или 5W , то другие цифры 30, 40 (SAE) не важны. 0W-40 и 0W-20 – это разные "по-зимнему" масла. 0W-40 - на зиму подходит той технике, которой летом нужно 15W-50 (что-то такое типа "мото"), но это примерно. Я бы не рассматривал SAE40 зимой в PCMO. Это лишн

они разные, это clearance в μm , там где 0-100 (а второй сразу открывать не интересно :-) ) Вообще, это просто картинки на эту тему - как и множество разных исследований ни 1 из них нельзя принимать как некоторый закон, объясняющий точно. Исследований много было разных, и много разных находок, но никто не даст точный совет надо или нет иногда давать 4000-4500. Я вот даю такой совет. Но мне интересна ваша версия.

Вот, я бы хотел узнать вашу(форума) версию - так как все-таки это весьма неочевидный процесс :-) Речь шла только о кольцах и только оборотах 4000-4500 (не выше). Так как обороты более 5000 - скорее вредны для колец, как я себе вижу этот процесс.