Перейти к публикации
Kenzol Syn-X 5W-30 API SN свежее ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

SAE20

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    3 200

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    142

 Тип публикации 

Все публикации пользователя SAE20

  1. SAE20
    не придем мы никогда ни к какому консенсусу. Все что вы пишете про вязкость - глупость. Подшипников, кстати, без реологии не бывает вообще (вообще никаких, без реологии смазки - не существует современных подшипников и их расчета. Ни гидродинамических, никаких других, где есть любой тип смазки. Реология - не химия. У вас каша в голове. Причем это не что-то современное. Как дисциплина в области расчета подшипников - реология прочно с 1980х. https://onlinelibrary.wiley.com/doi/pdf/10.1002/ls.3010020204 ) 0W-20 не может быть недостаточной вязкостью ни на каком* испр
  2. SAE20
    Ну почему диверсию. Конечно один из минусов "невысокой вязкости" - утечки. И для насоса лучше иметь запас. Однако, я обсудил это с серьезным специалистом. Лучше тех, что писали вам эти глупости. Меня убедил его ответ, но вас я не прошу верить. И, кстати, я же написал - давление да, а подшипнику скорее хватит. Да и вообще, вы редактируете меня. А это зря. В моих текстах много деталей - не стоит их искажать редактированием. Прочтите внимательно, что я написал.
  3. SAE20
    Innanför pannbenet är det en språklig sörja, en komplex mix, som motorolja ungefär. Finns inte en tjalle att ni skulle komma på vem jag egentligen är.
  4. SAE20
    я понимаю это чтобы сойти с ума магазин - это журнал, а не shop аккорд - это согласие, а не chord ангина - это стенокардия, а не tonsillitis и тп
  5. SAE20
    все верно! Я уже несколько раз упоминал D611 и D1133 и размещал эти картинки - условно "парафиновая чистота" PAO - имеет очень серьезные "вызовы" (не буду писать минусы - так как это именно вызовы) - особенно сильны вызовы "чистых" масел у вязких масел
  6. SAE20
    Интересно устроен русский язык. Суть такая, что dewaxing скорее надо называть как "изъятие воска", чем как вы это пишете (или как это переводит Google). Парафинове масла (чтобы было понятно - PAO это чистые парафины) имеют плюсы над нафтентовыми и над нафтеновыми с ароматикой. Это просто вопрос циклических соединений в этой семье - I -> II -> III -> IV просто растет количество парафинов (без циклических соединений) и уменьшается количество циклических. У парафиновых масел - выше VI гораздо. Раньше этим даже хвалились (нефть делит
  7. SAE20
    не совсем. В общем не важно (да и объснял я уже) Список не стал заметно хуже скорее всего. C2 и C5 есть очень хорошие масла. Но в среднем по рынку - среди ILSAC (в любом магазине США и Японии , особенно в разделе премиум в вязкостях 5W-20, 10W-30, 0W-20 - очень много идеальных масел. Чуть меньше 5W-30 и редкость 0W-30)
  8. SAE20
    Ну с давлением ладно - там важно, но не для 0W-20, но вообще касаемо вязкости - Смотрите, числа Sommerfeld для подшипников подбираются всеми производителями исходя из изовязкой модели. Реологические ! (сдвиговые) уточнения - получаются только измерениями. И очень редко (для особых условий) масло требуется с HTHS 2.9 (такие двигатели существуют, но на этом форуме не сидят их владельцы, а если и читают SAE20 - двигатель там дорогой, чтобы нарушать предписания производителя) Изовязкие модели ВСЕХ легковых подшипников - идут примерно на вязкость от 2 до 3 mPa*s Эт
  9. SAE20
    у вас же есть на форуме какой-то "моторист", спонсируемый компанией https://www.instagram.com/igor_from_rostov_don/ конечно там совсем установка "так себе", но пусть он 0W-16 зальет и покажет всем видео. Я то много таких опытов видел, с раскрытыми двигателями (и холодных и горячих, правда стенды все-таки были с датчиками, а не на глаз) , но тут же "свой" - с видео фактами. Вот и будет видно, как "вода вся ушла через подшипник и до нужной точки не дошла" (это сарказм).
  10. SAE20
    Temn 1. прошу не учитывать никакие мои "старые списки" (просил удалит список - но это нельзя по правилам форума) 2. ILSAC - лучшее, что есть в индустрии
  11. SAE20
    Jabar вы особо не ведитесь на глупости про давление и тп. Давления вам хватит на 0W-20 обычно всегда. А что касается вообще сравнения среднерыночно, то конечно ILSAC и C5 0W-20 1. не перегружены присадками и имеют меньше загустителя 2. имеют природные особенности о которых я много раз писал (ниже вязкость = лучше масло) Так что найти на рынке приличные масла типа 5W-40 (особенно A3) просто невозможно, так как все они, в общем - плохие. 0W-40 тоже плохие. И 5W-30 A3 плохие. Бывают очень редкие исключения. А что касается статист
  12. SAE20
    А давайте иначе. Для обитаемых зон (один Санкт-Петербург чего стоит - самый северный город с таким населением) Ваша страна - самая холодная страна в этом мире. А по вязкости масла - ваш рынок - это Испания (и уже даже более "вязкий")
  13. SAE20
    Так наоборот учитывается. В Японии как раз нет сильных морозов, чтобы как у вас принято использовать 5W-40 Такая же была "логика" у того, кто написал мне почему надо использовать вязкое масло ? Там же как было - вот в РФ морозы - потому и ненадежно. А вязкое масло (так любимое в РФ) - видимо решение? "Логика" такая - как вы решаете проблемы с морозами - ну так повышением вязкости. Продажи этой вязкости в Японии - около 5% рынка. К вашему сведению - немецких автомобилей в Японии более 5% рынка. Но что интересно - 5W-40 в Японии покупают не тол
  14. SAE20
    Не поверите, но последние 3-4 месяца я только и делаю, что обсуждаю возможные плюсы по выбросам от "реологии" (с коллегами и "организациями"). Поверьте инсайдеру - 0W-8 в ЕС скорее всего будет нескоро, если вообще будет. Это так - японская игрушка пока. Хотите предложить им делать это на 5W-40 и 5W-30 HTHS > 3.5 как это любят делать в вашей стране? Для -30С японская 0W-20 хуже, да ?
  15. SAE20
    Я оставляю выбор за вами. Логика тут такая - все что я пишу скорее вего оскорбляет неучей и идиотов. Потому что оскоробительно быть неучем и идиотом. Формально любой желающий может оскорбиться тем, что я пишу. Я за свободу выбора
  16. SAE20
    Не совсем. Но вы же не думаете, что я буду кормить троля, там где мне не интересно?
  17. SAE20
    Это глупость. Ни на каком исправном двигателе (который был исправен до использования 0W-20) невозможно получить проблемы используя 0W-20. Это просто технически нельзя сделать. Так что все эти фотографии (и любые другие) сделанные на любой* вязкости, может быть кроме 0W-8 (тоже с натяжкой) - просто смешные. Это пишут люди, которые просто не понимают, что такое вязкость. Берите M1 X2 0W-20 (это масло я очень хорошо знаю и могу поручиться) или Edge Supercar 0W-20 - в любой гражданский (обычный рыночный и исправный) легковой бензиновый двигатель - вы ничего подобного не по
  18. SAE20
    таких масел, как A3/B4 тогда не было, это были другие масла, да и двигатели были другими. Вязкие 40ки PCMO 1985-1995 - отличались от 40 PCMO 2005-2015 Однако, что действительно важно, что все эти легенды про очень надежные двигатели немецкие 90х - это только лишь легенды. Да, некоторая большая надежность возможно и была, но сравнивать это неккоректно. С 1 литра толива тогда не получали столько, сколько в 2005-2015. Это просто разные по КПД двигатели. Бла-бла-бла. Факт то есть - Европа идет в сторону США и Японии. Вязкость падает. Что умно,
  19. SAE20
    А давайте будем. РФ не входит в число стран (по статистике как самих игроков Automotive - так и их агентов, дилерской сети и других) с хорошей ходимостью двигателей. РФ считается очень отсталой страной по ходимости двигателей, и представители Automotive винят в этом якобы "плохое" топливо, низкий уровень сервиса и дорог, огромное количество аварий и якобы контрафакт и тп "отговорки". Но факт есть факт - в РФ плохо ходят двигатели, особенно плохо если сранить с США и Японией. И скорее у корейских двигателей все более-менее неплохо, но вообще - и у корейских и у японских и у немец
  20. SAE20
    Вижу это операцию лишней (как и вообще "промывочные масла"). Проще взять нормальное масло начальной линейки Synthetic Blend/Regular и заменить его после 500-1000 км или значительно раньше (фильтр можно не менять).
  21. SAE20
    Скажем так, что это примерно как Shell только немного более азиатский. Некоторые масла очень хороши.
  22. SAE20
  23. SAE20
    Хорошо. Но если по ICP знаете, что в масле Mo > 500 - разбавьте 1:1 (или сильнее) чем-нибудь, где его не больше 100 ppm.
  24. SAE20
    стабилизаторы и активаторы вводятся (если в пакеты - то особенно) в супер-избыточном объеме. Например очень мощный активатор - фторид титана не должен быть в высокой концентрации. Не более 2-3 ppm по Ti. Но обычная мешалка никогда не даст при столь небольшом введении (нужныу другие способы - дорогие смешивания) равномерного распределения низкой концентрации. Потому вводят больше. Также и с некоторыми стабилизаторами и активаторами присадок Mo. Скажем масла серии 7100 имеют особую активацию присадок Mo, при смешивании этого масла с другим маслом (какое-нибудь азиат
  25. SAE20
    имел ввиду как объединение эту фразу - "игнорировать масла на 4/5 группах" (фраза не моя) В этой фразе неверно поставлен акцент, так как - Система А) I - IV группа - это одна семья веществ (нафтеновые и парафиновые масла) Система Б) V группа - это несколько семей веществ, как правило очень непохожих на семью I - IV Недостатки систем А (особенно IV группы) формально можно устранять (сложнее - но пусть будет устранять) небольшим добавлением группы чего-нибудь от систем Б. Mobil как раз умеет это делать (я бы сказал, что Mobil умел это делать идеально)

×
×
  • Создать...