Lacoste

Неплохой 98й. Цена бы была на уровне НМ по 50.99 Ну хорошо. По 52.50 за присадку

На 2 года))

Короче у меня 3 банки уже стоят) с каким интервалом лить?) раз в 50000 мне на 3 года хватит)

Я тоже откатал несколько десятков тысяч км на Лукойл люкс 5w30 А5. Но потом перешел на А3 и все норм. На А3 уже где то 170 000 проехал (сейчас пробег уже 215 000 ;)) Сегодня вот залил вообще Лукойл люкс 5w40 (правда на 5000 км, типа промывка перед Валерой и BG109). Будем эксперимент делать) В точку! Хорошо хоть не олени

В теме все, кроме владельцев вольво

Пришлось внести коррективы, после того, как масло пропало из продажи. Я сам его хотел закупить, но взял, в итоге Татнефть PAO 5w30 c А3 (но в дизель его не советую, золы до жопы). Тем более это масло уже ближе к А3 было. Сравните и Разница по вязкости не шибко большая. P.S. я се лил и такое лил и катался по 15000 км: Но там вопрос цены был (масло тоже, но в другой этикетке, стоило вообще пару сотен за литр тогда) и пробег авто был менее 100 000 км) А сейчас уже больше 200 000.....

А еще и масло в коробке на весь срок жизни авто, не говоря про масло в Haldex)))) С трудов Марченко можно сделать такие выводы (ключевое): 1) Масла A5B5 это дань экологии (снижение расхода топлива и т.п.). 2) Масла A5B5 для легких условий эксплуатации. Я, лично для себя, сделал такой вывод на основе этого и своего опыта, да и опыта разных вольвоводов, кого знаю по форумам и Drive2: 1) У нас в стране не фига не легкие условия. 2) Мнимая экономия топлива нафиг не уперлась, главное, чтобы двигатель отходил без проблем не одну 100 тысяч км (вольво же для этого и берут, в том числе). 3) В B525 и B520 лучше лить масла, которые имеют допуск Volvo 95200356 (либо просто А3, желательно наличие официального допуска 229.5 от MB), но вязкость я бы смотрел (если чипа нет) в районе W30, w40 в сток нет особо смысла лить, хотя страшного ничего не будет). И, желательно, на ПАО, так как все таки есть турбина. Замены - если масло на PAO и современный пакет присадок, то не более 300-350 м\ч. А если гидрокряк, то не более 200-250 м\ч (беру с запасом конечно чуток). Я сам менял гидрокряк раз в 300-350 м\ч, но это мой авто, другим не буду советовать. С моим авто моя ответственность. 4) В D524: - Если уверены в качестве соляры, то оптимально лить масла с допуском C3, но с TBN выше 8. Менять раз в 300 м\ч +-. - Если не уверены, то тогда А3 с допуском Volvo 95200356. Либо А3 (желательно наличие официального допуска 229.5 от MB) с золой в районе 1 - 1.2. Менять раз в 300 м\ч +-. Как то так.

Ага, BG стали подделывать Интересно посмотреть на тех, кто до этого додумался (подделывать)...

Да? Масло тоже раз в 20 000 меняете? Производителю то виднее, не?)))

a2006 я на этом масле в турбо движке вольво по 15 000 катал. Чистота, как у кота яйца и угорало оно пол литра за 15 000 +-

Блогер ну читали же труды Марченко? Там же вполне ясно написано, что такое А5B5 для вольво... Хотя авто Ваш)

Как будто в других маслах по другому...

Блогер отсебятина у них это "MB, VW, BMW, Porsche recommended". Касаемо рекомендаций завода, то ничего не нарушает. Если есть возможность купить недорого, то смело лейте.

Mik13 в 5 цилиндровые двигатели (бензин и дизель) нужно ориентироваться на допуск Volvo 95200356 Но в дизель я советую лить среднезольные масла, если соляра не ниже Евро 5. P.S. Допуск Volvo 95200377 впендюрили деятели из Ford-а для того, чтобы пролезть в актуальные на момент начала 2000х нормы Евро. Двигатели (5 цилидров) с еще более ранних времен особо и не изменились. Кстати, как я уже говорил, сам Ford в "тот же двигател"ь советовал лить 0w40 вообще (это я о RS) Красавцы, да?)

SAE20 https://lubricants.petro-canada.com/en-us/brand/duron-uhp PAO6: http://www.cpchem.com/msds/100000101665_SDS_EU_EN.PDF PAO4: http://www.cpchem.com/msds/100000010950_SDS_EU_EN.PDF SDS_duhp03.pdf