Shell Helix Taxi 5W-30 свежее

[torcon 64 413]

Shell Helix Taxi 5W-30 свежее за анализ спасибо Lacoste, Averon, Ездок, slimpulse, alfa156-005, warlock738, Enzo69, batov_071, dimonomsk, gbel411, Chuna.

Масло закупал в емексе у поставщика QJKA по цене 697р.

 

Видеообзор:

 

Масло заявлено как: API SL, ACEA A3/B3, A3/B4, MB-229.3, RN 0700/0710, VW 502.00/505.00

1) Температура застывания -54С. Да, это масло действительно синтетическое как написано в описании. Вероятнее всего они использовали GTL, которые в морозы ведут себя лучше, чем обычный массовый гидрокрекинг. Shell правда заявляет у себя в описании -48C. Но мы уже давно заметили, что они как будто перестраховываются и указывают температуры застывания гораздо скромнее, фактических. Это масло можно использовать по всей территории России, кроме пожалуй таких городов как Норильск, Салехард или Якутск. Там нужны “нулевки”. Так как это 5W-30 оно все равно в морозы сильно густеет. Поэтому по уму, на нем нельзя запускаться ниже -30C. Просто пурпоинт -54C - это некая гарантия того, что масло в картере не застынет колом. 
2) Щелочное число = 12,44. Да действительно, это масло способно выдержать большое количество моточасов, много городского режима старт-стоп и конские интервалы замены. Щелочное очень высокое. Антиокислительные свойства у масла хорошие. Оно должно лучше противостоять отложениям. В добавок масла с высоким щелочным числом неплохо справляются с некачественным топливом.
3) NOACK испаряемость масс = 8,1%. Не плохо. В теории Shell Такси должно ходить длинные интервалы смены и требовать мало доливки. Но тут все зависит не только от параметра NOACK. Важно и состояние двигателя. Задубевшие сальники клапанов, закисшие поршневые кольца, режим трасса с высокими оборотами. Все это влияет на угар. Бывает, что человек заливает масло с низким NOACK, а у него наоборот оно сильно угорело. Я же сейчас говорю лишь о поведении масла при высоких температурах, когда все прочие условия равны. Так вот если судить с этой точки зрения. Shell показал себя достойно.
4) Температура вспышки = 232С. Чуть лучше среднего. Обычно у базовых масел GTL вспышка повыше. Видимо помимо GTL сюда добавили еще и гидрокрекинг. Либо наша лаборатория так измерила. Но в целом видно что Shell Taxi стабилен при высоких температурах и не склонен к окислению в зоне поршневых колец. То есть защищает поршневую от отложений. Это правда.
5) Вязкость при 100С = 11,88мм2/с. Производителем для этих задач выбрано нечто среднее. Масло защищает от износа своей вязкостью и в тоже время позволяет экономить топливо. Некий компромисс. А еще оно удовлетворяет стандарту SAE J300 как тридцатка. Вязкостные требования соблюдены.
6) Содержание серы = 0,238%. Это не много. Во-первых, здесь чистые базовые масла в которых около нулевое содержание серы. Во-вторых, Шелл использовал современный пакет присадок. Низкое содержание серы дает меньше отложений и долгую сработку масла. Чем ее меньше, тем лучше. Зацикливаться на этом параметре не стоит, обычно в топливе, за весь интервал, серы гораздо больше, чем содержится в маслах. Но кое, о чем этот параметр нам говорит…
7) Зольность = 1,10%. Для полнозольника это достижение. Щелочное у нашего образца = 12,44 - высокое. Так вот у масел с высоким щелочным, есть одна проблема. Так как присадок напихано очень много, они повышают содержание зольности сульфатной. А зола вредна для современного двигателя. Здесь же Шеллу удалось сделать высокое щелочное число при низком содержании золы. Это хороший знак.
8) Пакет присадок Infineum. Здесь содержится органический молибден, который снижает коэффициент трения и добавляет экономии топлива. Беззольные дисперсанты на основе бора. Очень много моющих нейтрализующих присадок на основе магния и кальция. Ну и жирное содержание противоизносных присадок на основе фосфора и цинка. В целом этот пакет можно охарактеризовать как богатый на присадки. Это действительно не лишнее в тяжелых условиях эксплуатации.
 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на GTL + скорее всего гидрокрекинг VHVI.

 

Вывод: это действительно масло для тяжелых условий эксплуатации в которых работают такси. Shell не обманул когда писал на банке, что оно выдерживает городские режимы, частые старт-стопы и большое количество моточасов. Это действительно синтетика. За счет чистой GTL базы и высокого щелочного числа, оно должно давать мало отложений.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазине: 

550059408 - Shell Helix Taxi 5W-30 1L

550059407 - Shell Helix Taxi 5W-30 4L

[IvanRND 1 764]

Интересно сколько ещё масел  shell на этом пакете сделают? Чего разрабатывать новое, если можно этикетки менять. Хочешь для пробежных машин -На! Ты таксист? -На! Нравятся буковки ECO как на кнопках твоей машины - на!

Прям как история на рынках с различными маслами, ты можешь что угодно хотеть- тебе нальют с одной бочки. 

[Картер 1]

Хорошее масло! И для двигателей с пробегом зайдёт хорошо. Почти 5w36 получилось. Короче - зачёт Shell. Осталось теперь его на стабилизацию вязкости протестить.

[DRON 33 15 011]

Заказал себе , хорошее маслице , буду им 0в20 разбавлять на зиму 

[IvanRND 1 764]

 

[Lacoste 2 543]

Опыт с HX8 все таки говорит, что бочки могут быть разные. Не известно какой тут загуститель и как оно просядет.

[Divo 103]

1 час назад, DRON 33 сказал:

 

Наш ценник в Emex ещё гуманнее. Видимо, в центре народ понищеброднее чем в регионах:)

[skorp777 12 249]

Для легкового дизеля само то! А молибдена всего 24, как в 4Т маслах- это так случайно получилось, или же это новые тенденции, влияние услителя действия молибдена, про который САЕ20 писал?

[Максим Л. 2 805]

2 часа назад, veev2 сказал:

Это точно, правда в лукойле боролись с LSPI когда это ещё не было мейнстримом.

Это не для lspi,а обычный дизельный пакет чтобы золу не задирать,и избежать нагара на поршне а с ним и полировку цилиндра.

[Максим Л. 2 805]

Для такси как раз и не особо смысл имеет,такси практически поголовно на метане и пропане,это большое щелочное не надо. У таксистов,по крайней мере наших  zic ls в почёте.

[veev2 3 261]

32 минуты назад, Максим Л. сказал:

Это не для lspi,а обычный дизельный пакет чтобы золу не задирать,и избежать нагара на поршне а с ним и полировку цилиндра.

Спасибо кэп)

[Pocobor 301]

Ну вот, а говорили в такси легкие условия, однако специалисты из Шелл считают иначе.

 

[Lacoste 2 543]

3 минуты назад, Pocobor сказал:

Ну вот, а говорили в такси легкие условия, однако специалисты из Шелл считают иначе.

 

Специалисты из Shell одно ни учли - большинство таксистов в РФ это масло брать не будут:

1) Ибо ездят на корейцах\японцах.

2) Да и ценник...

Изменено 13 февраля 2022 пользователем Lacoste

[Bazooka1 12]

По факту это то же масло, что и High Milleage и Eco (что видно по сравнительной таблице), только заявленная вязкость разная. Маркетинг он такой маркетинг.

[Filyan 579]

1 час назад, skorp777 сказал:

Для легкового дизеля само то! А молибдена всего 24, как в 4Т маслах- это так случайно получилось, или же это новые тенденции, влияние услителя действия молибдена, про который САЕ20 писал?

Новые тенденции, во всяком случае у Инфинеума. У последних Лукойлов 5W-40 примерно столько же.

[An188 288]

1 час назад, Максим Л. сказал:

Это не для lspi,а обычный дизельный пакет чтобы золу не задирать

это я был инициатором версии про lspi.  а что А3 на кальции с магнием не тянет за собой еще какой-нибудь допуск, спецификацию относительно ограничения по золе?