IvanRND

Прям непосредственное, если вы недопетрили.

Масел и так много, но поддержу.

До работы мне ехать 12км (40минут летом, зимой 1час), если я в жару +38 еду, у меня двигатель полностью прогревается до 95-98градусов и даже иногда карлсон включается(а это 100+), а зимой в -20 дай бог к концу поездки будет 70-75 градусов температура двигателя. Зимой бывали случаи при сильных ветрах температура двигателя на холостых опускалась ниже 60 градусов и двигатель не прогревался. Система охлаждения исправна полностью. Так вот вопрос к вам @Divo: какая вязкость масла будет в картере зимой и летом на одинаковом масле, разная или одинаковая?

Легкие режимы +газ. Судя по нитрованию маслу не досталось. Любое другое так же отработало бы.

У меня не было алюминия, но железо побольше. Наверно особенность мотора. А вот топлива налило, как и у меня. Что будет на 20ках зимой, большой вопрос. Фильтр отработал как надо. Он без пропитки?

Под этим cas не обязательно третья группа. @Polymerium много золы? Чего игнорим?

Еще литров 150 топлива и на смену.

А какой скорости потока мы говорим? Поток от давления в системе зависит или нет?

Как получите цифры теплоемкости различных современных моторных масел- поговорим.

Лучше на сколько (желательно в процентном соотношении) в конкретном двигателе? Есть ссылки почитать научные статьи? А то 8сСт и 13сСт в физическом плане неотличимы (я сравнивал две гидравлические жидкости подходящей вязкости при 40°С).

пик на волне 722 не показатель, нет точной методики определения смеси базовых масел. Да и сами вы показали, что есть кряковые масла без ПАО с пиком 1.03(есть тут на форуме и выше пики), что не коррелируется с вашим мнением о VHVI = 1.00.

Судя по этикеткам связь есть. Курите тему по профильному маслу.

Оно все там же(по рецептуре 10%), я не просто написал про густые базы и их влияние на пик 722.

S-OIL может себе использовать густые базы 3 группы, в отличии от некоторых производителей. И если Вам по барабану, то чего написывать свои фантазии про II+ПАО?