IvanRND

Для С2 0W-30 годное масло, косяков нет. И цена адекватная (2600р. ОЗОН). Ездибельно

Не могу представить, так как ИВ далеко не от 80W-90. Не отталкивайся от мануала, на заводе, да и при сервисном обслуживании могли и поменять на другое.

По стальным поверхностям будет всё ок, это классический GL-5. А на счёт, что было, то наверняка был залит ниссановский 75W-85. Он прописан на полноприводные или задние мосты ниссанов. На это намекает вязкость(она не 80ая и 90ая), индекс вязкости для 75W-80 высоковат(не говоря уже о 80W-90), а для классических 75W-90 низковат.

Да как то пофиг. Что в мосту медного то? Да и вязкость как сказали ранее не 75W. ИВ явно не моноградская

Для обезжиренных эМок?

Просили не раскрывать. В целом это наверно максимально что было возможно сделать из присадки с полки магазина, которая на что-то возможно повлияла бы. Ну соответственно цена обуславливается теми компонентами, которые применены+маржа владельца торговой марки. Присадка за 500 рублей и даже за "тыщу" никакой смысловой нагрузки не несёт.

Альберт Камов Делайте полные(за счет поставщика конечно) испытания на 3-4 ед. однотиптой техники в +- одинаковых режимах работы, с отбором каждые 10т.км, а там мы скажем, пробегает оно в ваших условиях 50к или нет.

5W-40, 10W-40 A3/B4 нормального производителя и не подделку, другого и не нужно на такие интервалы. Всякие API SL,SN,SP без ACEA я бы не заливал на такие пробеги.

Интересный анализ. Создатель рецептуры тут на форуме присутствует...

Так это дизельный мотор. Она у них практически не растет.

Среди аналогичных масел очень низкий параметр нитрования и окисления, такое ощущение, что что-то не доложили в пакет.

torcon Наверно на хорошем евро-5 дизеле мы не увидим криминала. Хотя моторчику почти пол миллиона пробегу.

Хороший опыт. Износ для пробега общего и на масле отличный, сколько цепей в моторе (четыре)? Ну чуть просела вязкость, там изначально ниже десятки. Зато цена двух канистр (8л) стоит порой меньше одной канистры какого нибудь 0W-30 VW507 (4л).

Сил вам и терпения. Сбросил на СБ.

Но иногда больший объем ест меньше топлива. Например Chevrolet Cruze с двигателем 1.8л экономичней, чем 1.6л. Да и турбо иногда дает экономию топлива, как это было с vw passat b5 1.8атмо и 1.8турбо версией.

650л топлива всего, вот и маслице живое. Еще 3-4 бака полных "отъездить", картина была бы другая.

Рецептуру проще сменить, чем маркированную тару. Тем более это не просто наклейка.

При золе 1.1% заявляют 229.51, LL-04....

7300км и на обычной машине облом, а на такой прямо сказать не легко. По себе знаю, тут и крейсер 80-90км/ч и боковые ветра схватываешь и гул от ветра из-за аэродинамики. ну и колесья маленькие, кочки все собирают и жопа легкая(грузовая) подпрыгивает мама не горюй). Если за фурой пристроился можно педаль газа гладить, как только фуры нет, против ветра газ в палас только. На ней очень круто город-пригород ездить. А огромное багажное пространство заставляет чаще по сторонам смотреть на предмет бесхозных вещей.

torcon а ты топливо посчитай в следующий раз, расход нифига не маленький у этих бусиков.

для 3.0 скорей всего никогда)

Kotov_VaS познал дзен. Небось и мотор, как котовые яйки и каталики живые.

в 90х что лили в турбомоторы?

на заводе выпускается продукция в таре 0.4кг, 0,8л, 1л, 3.5л, 4л, 5л, 6л, 15кг, 20л, 200л

В анализе ТУ-шное масло с НЗМП, у них всегда серы выше 1%. А если брать с РНПК, то раз в 10 будет меньше и будет обозначаться ГОСТом. Кстати ТУшное жирное любят производители резины и резиновых изделий, хорошо мягчит. Было дело привозили И-20У с Лукойла, там вообще по факту HVI приезжало. Сухое.