skorp777

Поскольку информация по этой титаносодержащей присадке раскидана по всему форуму, предлагаю собрать все здесь. Для затравки:

NGN Automatic Transmission Flush NGN AUTOMATIC TRANSMISSION FLUSH - промывка для автоматических трансмиссий профессиональная присадка для промывки и профилактического обслуживания автоматических трансмиссий. Обеспечивает плавное переключение передач и восстанавливает характеристики АКП. Свойства: Растворяет и удаляет все типы отложений (смолы, лак, шлам). Держит отложения во взвешенном состоянии. Обеспечивает отличную смазку в коробке передач. Предотвращает преждевременный износ механических частей. Очищает всю масляную систему коробки передач. Работает со всеми типами жидкостей для АКПП. Позволяет избежать перегрева и износа Улучшает смазку и переключение передач Способ применения: Необходимо залить NGN AUTOMATIC TRANSMISSION FLUSH в АКПП перед заменой жидкости. Залейте NGN AUTOMATIC TRANSMISSION FLUSH в картер АКПП Двигайтесь на автомобиле в течение 15-20 минут. Слейте масло стандартным образом. Залейте в АКПП свежее масло. Код для заказа в инетмагазинах: Артикул: V0002

Автомобиль: Тойота-Саксид( аналог Тойота-Пробокс) 2006 г. 4WD двигатель 1NZ 1,5 л.В России с января 2013 г.После японца 3 смены через 2 тыс. км, 1-я масло Кикс NEO 0W-20,потом 2 раза Мобил Делвак 1400 10W-30, потом 5000 км на GToil GT Energy SN 5W-30, потом 2000 км на Gtoil GT Ultra Energy 5W-20,это масло сейчас в движке.Бензин, 80% город,20% трасса, прогревов нет принципиально.Причина снятия крышки ГБЦ- проверка зазоров клапанов ( всё ОК) и промывка форсунок, их проще снять при снятой крышке головки. Первые 3 фото- после вскрытия, потом отмыл растворителем , отмылось много, еще 3 фото.Движок холодный, поэтому отложения мазеобразные,лака мало.Слуджевым его не назовешь, но склонность к этому явлению присутствует.На втором фото хорошо видна муфта VVT-I, покрыта слоем черных сухих отложений, отскрябываются ногтем. Видел такой же 1NZ на свежем Фидере, конкретные толстые мазеобразные отложения.Владелец того ФИЛДЕРА лил дорогие масла, но менял их как положено)))- через 12-15 тык.В итоге-толстый слой мази и забитый фильтрик VVT-I.Так что я остаюсь в клубе ненормальных, которые каждые 5000 км ещё годное масло выливают, а через 3-4 замены вообще промывку дизельным на 1500 км делают)))

Castrol Power 1 Racing 4T 10W-50 отработка на Suzuki Djebel 200 после 1070км. Масло: CASTROL POWER 1 RACING 4T 10W-50, куплено в автомагазине "Автоимперия". Фото канистры: Транспортное средство: мотоцикл SUZUKI DJEBEL 200,2000 г.в. 1-цилиндровый 200-кубовый 4-тактный эндуро. Общий пробег на одометре: 25300 км Пробег на масле: 1070 км Израсходованное топливо: 45-50 литров. Доливки масла: НЕТ. Присутствие отложений в двигателе ДО:НЕТ. Период эксплуатации: апрель-ноябрь +30 +5 Срок эксплуатации:7 месяцев. Топливо: Бензин 92 Хабаровского и Комсомольского НПЗ. Режимы: 10% шоссе, 20% грунтовки, 70% бездорожье, грязь, тропинки, песок, подьемы 20-25 град. Фильтр масляный: MANN Фильтр воздушный: самодельный из поролона. Объем заливаемого масла: 0.8 л. Отбор масла: cлив из картера в обрезанную чистую канистру, перелив в новую полиэтиленовую бутылку 0.5л Что было до этого масла: на зимнее хранение в мотор было залито Gazpromneft Diesel Premium SAE 15W-40 API CI-4/SL, весной на нем проехал километров 100-200. То есть эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов исключен.В прошлом году было залито Shell Helix HX7 10W-40 АНАЛИЗ ОТРАБОТКИ Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла. В одном мотожурнале был тест мотомасел, к сожалению, он пропал из сети, осталась только эта таблица: Castrol POWER 1 Racing 4T 10W-50 мотоцикл Suzuki Djebel-200 1070km Skorp777 _UAO LIGHT_ backup.pdf

Orlenoil Platinum Maxexpert F 5W-30 отработка на Toyota Succeed после 6200км. Масло:Orlenoil Platinum Maxexpert F 5W-30 ACEA A5/B5 Ford 913-D, предоставлено офдилером. Автомобиль: Тойота-Саксид( аналог Тойота-Пробокс) 2006 г. 4WD двигатель 1NZ 1,5 л.В России с января 2013 г. Общий пробег на одометре на момент слива: 235200 км. Пробег на масле: 6200 км Израсходованное топливо: примерно 470-490 литров бензина Аи-92 . Доливки масла: 1 доливка 300 мл на 4500 км, к концу пробега масло резко ушло до половины щупа, т.е общий расход масла примерно 0,8 литра. Присутствие отложений в двигателе : небольшие лаковые отложения в горловине. Предпусковые подогревы: подогревателя нет. ПРОГРЕВ холодного двигателя на месте- пара минут,не более, и то при т. ниже -10.А то и без прогрева сразу вниз, если машина на горке стоит))). Период эксплуатации: 23.08.2014 - 28.05.2015 +26 -18 Срок эксплуатации: 9 месяцев. Топливо: бензин АИ-92 с заправок Роснефть. Режимы: 60%-город,40% трасса.Пробок нет, но рельеф гористый, частые поездки по грунтовкам. Средний расход 8,8 литра. Фильтр масляный: NITTO. Фильтр воздушный: JC ASAKASHI . Объем заливаемого масла: 3.3 литра . Отбор масла: через сливную пробку,протертую перед откручиванием ветошью, прогретое масло в обрезанную канистру,потом перелив в в полиэтиленовую бутылку 0.5 л из-под питьевой воды. Что было до этого масла:3500 км на Kendall GT-1 High Performance Synthetic Blend Liquid Titanium 5W-30 API SN ILSAC GF-5,5000 км на GToil GT Energy SN 5W-20 Эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов исключен. Промывка промывочным маслом: не использовал. Дополнительно: зимой ездил мало, но один раз был запуск при -18 и сразу без прогрева движение на 1 положении АКПП, в салоне 4 человека.Летом не грею вообще. Поездка на гору Черный Куст, 1010 м над уровнем моря, крутой подъем-всю дорогу на 1 передаче,газ в пол, а обороты выше 2000 не растут. Предыдущие анализы отработки: GToil GT Energy SN 5W-30,Gtoil GT Ultra Energy 5W-20 OrlenOil Platinum MaxExpert F 5W-30 Toyota Succeed 4wd 6200 km _UAO BASE_.pdf

Какие масла мало угарали в Вашем авто? (Какие угарали больше или меньше?) У нас есть тема расход/угар масла ....отчего и почему) - в ней обсуждаются причины угара масла. В этой же теме я прошу ТОЛЬКО делиться опытом- какое масло в вашей машине угорало меньше других, или же наоборот, больше.К примеру: "ездил на таких-то маслах, интервалы и условия примрно одинаковые, угар масла начинался после 4000 км, далее доливал 200 мл/1000 км.Залил такое-то масло- уграрать начало после 2000 км ( или же наоборот- стояло на щупе до 6000 км, дальше заменил).Просьба без лишних размышлений и теорий, только факты. Примерно как в теме с фото двигателей.Есс-но, если масло перестало уходить после замены колпачков и поршневых колец, то это уже не заслуга масла))) Да,просьба указывать марку машины, и по возможности, двигателя.

ТНК Магнум Motor Plus 10W-40 API SG полусинтетическое (куплено в автомагазине) Мотоцикл Suzuki DJEBEL DR250R 1997 двигатель 4-х тактный,4-х клапанный, J425 249 см, воздушное охлаждение+маслорадиатор. МКПП и сцепление в общей масляной ванне с двигателем. одноцилиндровый мотоцикл класса легкий эндуро, для тех ,кто не в теме- типа кроссовик, только с фарой, поворотниками и 2-х местным седлом. Общий пробег на одометре: примерно 45000 км Пробег на масле: 1000км Израсходованное топливо: примерно 45 литров Доливки масла: не доливал Присутствие отложений в двигателе ДО: отсутствуют Период эксплуатации: Лето +5 - +30 Срок эксплуатации: 2.5 месяца. Топливо: Бензин НК Альянс 92 Режимы: 40% асфальт 90-100 км/ч, 40% гравийка 70-80 км/ч, 20% бездорожье 0-30 км/ч Фильтр масляный: Оригинал Сузуки Фильтр воздушный: Нулевого сопротивления K&N Объем заливаемого масла: 1.1 литра Отбор масла: Через маслосливное отверстие, первые 150-200 гр. мимо, далее, в новую полиэтиленовую бутылку 0.5л до заполнения. Что было до этого масла: Периоды смены 1000 км, масло то же самое. Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла. отработка после 1000км ТНК Магнум 10W-40 API SG Suzuki Djebel DR250R _UAO LIGHT_.pdf

Если б не читал наш форум, то такого вопроса бы не было...Мозги пухнут, нужен совет со стороны. Итак Тойота-Саксид.4ВД. Пробег по японии 208 тык.Состояние двигателя в норме, масло не ест, лака немного.Температура зимой -20, редко -25. Летом до +30.Среднегодовой пробег 10000 км. Мотор не грею принципиально, поездки в осн. короткие, 8 км на работу, редко выезды за город.Пробок почти нет.Этой зимой ездил на KIXX NEO 0W-20, все понравилось,но решил больше не рисковать, и лить не жиже 30-ки.А вот холодная вязкость 0W очень понравилась, хоть у нас и не холодно сильно, но "на ощупь" даже при -15 это лучше, чем 5W. Итак, вопрос, какой вариант выбрать?Сразу говорю, что дороже 1300 р /4 л масло покупать не собираюсь, Петроканады у нас нет, цены на масла и ассортимент Примерно как ЗДЕСЬ, предпочтение отдаю корейцам. 1. Всю дорогу ездить на ZIC XQ 5W-30, масло хорошее, особенно нравится допуск MB 229.5 Но очень хоцца ездить зимой на нулёвке... 2. ZIC XQ 5W-30 летом, а в самые холода переходить на ZIC 0W 0W-30, тыщи на 3-4 км.-странно, не могу найти анализ этого масла, делали же совсем недавно... 3. ZIC XQ 5W-30 летом, а в холода переходить на KIXX NEO 0W-30, кстати, евродопусков у него нет, но оно у нас дороже ZIC XQ 5W-30.Из-за базы? 4, Всю дорогу ездить на KIXX NEO 0W-30.(АНАЛИЗ масла)

Дано: зкскаватор Хитачи-330, стал греться, даже после похолодания, и одновременно стала хуже работать печка. Вначале грешили на термостаты, заменили- никаких перемен. дал газу при открытой горловине радиатора, а ОЖ выливается ключом. Вердикт- засорен радиатор. Сняли радиатор, через горловину и патрубок видно соты, они забиты мазеподобной массой. Судя по всему, продукт сворачивания дешевых несовместимых антифризов.Экономия, блин... Заводской хороший антифриз поменяли на то, что подешевле на ТО. Радиатор заменили, благо, что новый в запасе был. Ясен пень, что радиатор печки забит теме же самым гомном. Пока новый радиатор дождемся- замерзнем нафиг. Вагонов валом ( это вообще-то экскаватор в комплектации перегружатель с грейфером, угольный терминал) , максимум что могут дать по времени- часа 3-4. Добраться до печки час точно. Вопрос- чем промыть радиатор? Может, у кого есть подобный опыт? Пока мысли купить Крот и гель для сантехники с ортофосфорной кислотой, и попеременно, потом промыть хорошо.

Советы по корректированию опроса приветствуются. Фотографии личных наборов инструментов (возимых, НЕ ГАРАЖНЫХ и не ДОМАШНИХ!!!) желательны. Случаи из практики, а так же любой опыт комплектования набора инструментов, и специфичные ключи, которые пригодились в ремонте конкретной марки автомобиля, еще более желателен и приветствуется.

Gtoil GT Ultra Energy 5W-20 API SM, ILSAC GF-4 на Toyota Succeed после 5000км Масло: Gtoil GT Ultra Energy 5W-20API SM; ILSAC GF-4. Автомобиль: Тойота-Саксид( аналог Тойота-Пробокс) 2006 г. 4WD двигатель 1NZ 1,5 л.В России с января 2013 г. Общий пробег на одометре на момент слива: 227000 км. Пробег на масле: 5000 км Израсходованное топливо: примерно 420-440 литров бензина Аи-92 . Доливки масла: 1 доливка 300 мл на 3500 км, к концу пробега масло резко ушло до половины щупа. Присутствие отложений в двигателе : небольшие лаковые отложения в горловине, внутри СМОТРИМ ФОТО. Автозапуск: не использовался.Но несколько раз пришлось погреться на месте и движок намолотил несколько часов на Х.Х. Предпусковые подогревы: подогревателя нет. ПРОГРЕВ холодного двигателя на месте- пара минут,не более, и то при т. ниже -10.А то и без прогрева сразу вниз, если машина на горке стоит))). Период эксплуатации: 20.10.2013 - 13.02.2014 +15 -18 Срок эксплуатации: 3 месяца. Топливо: бензин АИ-92 с заправок Роснефть. Режимы: 70%-город,30% трасса.Пробок нет, но рельеф гористый, частые поездки по грунтовкам. Средний расход 8,8 литра. Фильтр масляный: NITTO. Фильтр воздушный: SAKURA самая дешевая. Объем заливаемого масла: 3.3 литра . Отбор масла: через сливную пробку прогретое масло примерно на середине слива в полиэтиленовую бутылку 0.5 л из-под питьевой воды. Что было до этого масла:5000 км на GToil GT Energy SN 5W-30,АНАЛИЗ отработки,2000 км на Kendall GT-1 High Performance Synthetic Blend Liquid Titanium 5W-30 API SN ILSAC GF-5. Эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов исключен. Промывка промывочным маслом: не использовал. Дополнительно: машина стоит в кап. гараже, в котором т. не опускается ниже -10.А чаще вообще -5.Холодных дней было мало, пусков при т. ниже -15 пару десятков, не больше- когда машина стояла ночь у проходной. Отработка после 5000км. Gtoil GT Ultra Energy 5W-20 Toyota Succeed 4WD 5000 km _UAO BASE_.pdf

Shell Helix HX7 10W-40 Made in Russia на мотоцикле Suzuki Djebel 200 после 1000км Масло: Shell Helix HX7 10W-40 Made in Russia г.Торжок,куплено в автомагазине "Шинтоп". Транспортное средство: мотоцикл SUZUKI DJEBEL 200,2000 г.в. 1-цилиндровый 200-кубовый 4-тактный эндуро. Общий пробег на одометре: 20130км Пробег на масле: 1000км Израсходованное топливо: 45-48 литров. Доливки масла: НЕТ. Присутствие отложений в двигателе ДО:НЕТ. Период эксплуатации: июль-ноябрь +30 +5 Срок эксплуатации: 4 месяца. Топливо: Бензин 92 Хабаровского и Комсомольского НПЗ. Режимы: 10% шоссе, 20% грунтовки, 70% бездорожье, грязь, тропинки, песок, подьемы 20-25 град. Фильтр масляный: MANN Фильтр воздушный: самодельный из поролона. Объем заливаемого масла: 0.8 л. Отбор масла: cлив из картера в обрезанную чистую канистру, прелив в новую полиэтиленовую бутылку 0.5л Что было до этого масла: в Японии неизвестно, 1 промывочная заливка на 300 км Gazpromneft Diesel Premium SAE 15W-40 API CI-4/SL. То есть эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов исключен. Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла. Shell Helix HX7 10W-40 мотоцикл Suzuki Djebel 200 1000km _UAO LIGHT_.pdf

На многих современных авто упразднили стрелочный датчик температуры. И на моем Саксиде тоже на панели две лампы-синяя и красная. мудрить с установкой доп. датчика температуры ОЖ в двигатель и стрелочным показометром на панель не хотоелось, отдавать ок. 4000 р за бортовой компьютер давила жаба. Случайно в сети нашел ЭТОТ термометр.: Кстати, его можно хоть куда приспособить, не только для авто. Заказал. Сам инет-магаз понравился, не нужна регистрация для заказа, низкая стоимость доставки-60 р, ибо отправляют мелочевку заказным письмом, доходит быстро.Прилепил датчик температуры прямо на ГБЦ снаружи, есть там укромное место прямо под топливной магистралью, прижал к телу головки мягкой теплоизоляцией и укрыл сверху изолоном. Подключил так, чтобы термометр работал и на незаведенном дигателе, в 1 положении ключа.В итоге можно видеть и температуру перед запуском, причем точную.Индикатор просто приклеил сбоку к корпусу тахометра. Мне с этой игрушечкой настолько понравилось наблюдать изменения т. выключенного движка, что поставил бы уже его и на машину с нормальным стрелочным показометром)))

Motul 5100 4T Ester 10W-40 на мотоцикле Suzuki DJEBEL после 2150км Масло: Motul5100 4T ester 10W-40 (куплено в автомагазине) Мотоцикл Suzuki DJEBEL DR250R 1999 г. двигатель 4-х тактный,4-х клапанный, J425 249 см, воздушное охлаждение+маслорадиатор. МКПП и сцепление в общей масляной ванне с двигателем. -одноцилиндровый мотоцикл класса легкий эндуро, для тех ,кто не в теме- типа кроссовик, только с фарой, поворотниками и 2-х местным седлом. Общий пробег на одометре: примерно 21000 км Пробег на масле: 2150 км Израсходованное топливо: примерно 110 литров Доливки масла: не доливал Присутствие отложений в двигателе ДО: отсутствуют Период эксплуатации: Лето +15 - +30 Срок эксплуатации: 2.5 месяца. Топливо: Бензин с АЗС Роснефть 92 Режимы: 10% асфальт 90-100 км/ч, 40% гравийка 70-80 км/ч, 50% жесткое бездорожье, грязь на полколеса и крутые подьемы 0-40 км/ч Фильтр масляный: HIFLO Фильтр воздушный: оригинал Сузуки. Объем заливаемого масла: 1.1 литра Отбор масла: Через маслосливное отверстие, первые 150-200 гр. мимо, далее, в новую полиэтиленовую бутылку 0.5л до заполнения. Что было до этого масла: Периоды смены 2000 км, масло то же самое. Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла. отработка после 2150км Motul 5100 4T Ester 10W-40 Suzuki Djebel DR250R _UAO LIGHT_.pdf

В гараже валялись два корейских недорогих фильтра, по 150 р штука. Ставил на промывку дизельным маслом на 2000 км каждый. Решил распилить и сфотать. Вот результаты вскрытия: На втором фото фильтрующие элементы повернуты. BIC в норме,TF повело. Количество гофр посчитаю позже. Перепускной клапан у TF очень мягкий, не понравилось. Долго будет масло в обход шторы пускать.А BIC понравился, буду еще им пользоваться.Не думаю, что он хуже МИКРО , кстати, МИКРО сейчас стоит в моторе, после замены масла в конце лета добавлю его фото.

https://www.youtube.com/watch?v=JDjivIpH9ug

Я вот никак не пойму, как можно нагреть масло до +150 и выше, и при этом в нем еще остаётся бензин ( который, якобы, расжижает масло в мотоциклах). https://www.youtube.com/watch?v=iPnlG8jL4-o&t=1s

@АлексейА, запросто. К тебе наверное, за три дня дошло, а мне 20 дней ехало.Широка страна моя родная)))

Опаньки! А как это ТС может тему редактировать? Чего-то новое... А так всем можно, или спецдопуск надо получить? Тему может редактировать только модераторы и администрация форума - уже не в первый раз вижу от вас не аргументированную критику.

А давно официальные появились? А то есть еще неофициальная, секретная, но выше всех. И непогрешимая настолько, что за вопросы о ней предупреждения выписывают.Далее- никто так и не ответил, что означает номер партии? И как происходит контроль на маслобойне. А то запросто может быть, что в одно партии разные замесы. И правы все. И у Пенсионера косячное масло попалось ( косячат ВСЕ, не все признаются), и за то, что он выявил его, Профиксы должны ему спасибу сказать. И офпреды проверили нормальное масло. И вроде все правы. А контроль на блендере может быть и выборочный. Кто счтитает, что капиалисты при производстве масла не косячат, зайдите на ПиКваАмерика. ССылку дать, сколько там масел с красными кружками? И это Штаты.

Содержание парафинов в базе?

Получил посылку с литрушкой. Несмотря на все ухищрения (горловина обмотана пленкой и скотчем, канистра обернута , как это называется- такая пленка с большими воздушными камерами) канистра мокрая, хотя и вытекло совсем немножечко, чайная ложечка))). Мне кажется, дело в том, что сам по себе Синтолюкс-132 ползучий, как керосин, да и пожиже даже самого жидкого масла. Ну и в магазины масло в таких канистрах перевозится в коробках, в осн. горлышком вверх, а на почте посылкой играют в футбол и едет она, по закону подлости, горлышком вниз. Как ни сдавливал канистру, в руках она не течет. Поскольку нареканий на ПЭТ тару почти не было, считаю, что для отправлений лучше перейти на неё обратно. И вам дешевле, и мы больше эстеров получаем. И таки да, спасибо за подарок! Мелочь, а приятно)))

жутко секретная лаба ойл-клуба сама села в лужу, когда самодельный приборчик Пенсионера намерил МЕНЬШУЮ вязкость в некоторых образцах.Тут уж один выход у покровителя остался : громче всех заорать "Держите вора!".

@grebiv81, вы столько картиночек с сакурой запостили, а вопросы по делу не заметили?

А где находится эта лаба? ;) Я хоть немножко угадал? :p