An188

откуда дровишки?

В копилку форума. Магнит после капиталки, пробег масла 750км, масло на обкатке 4л автобакс 5в30 SN+ 1л с-оил 5в30 red SP. Масло холодных пусков не видело, прогрев стоял на -5. Блок точился, хонинговался, кольца TP 35946 0.5

про то что он забабен он говорил намного ранее чем год назад

трасса разная бывает. у меня иногда спидометра не хватает. так что я бы не сказал что масло там "отдыхает"

не, вы написали именно так как все поняли вы процитировали человека и сказали что это маркетинг. вы случайно не еврей?

то есть вы прям вот так на "серьезных щщах" заявляете что все премущества ПАО это маркетинг?

планируется лить линейку Synpower или что-то типа All-Climate/MaxLife?

У меня впервые из 4х моторов 1J-2J, которые были во владении, протелка муфта vvti именно после заливки этого масла с неопределенностью ±ндцать сферических коней в вакууме. Если быть точнее то начало протекания я не заметил но капот открываю очень часто. Если еще точнее то залил 4л сабжа и 1л вальвика 0в40. , причем муфта была новая, которая перекочевала со одного мотора на следующий контрактный и точно не была подвержена перегреву. Мотор был нездоров, и сейчас в капремонте. Возможно КГ выдавили, если такое возможно.

в общем так масло и жрал, жор был около 1л на 2ткм, в итоге капиталка. (рассматривал сначала опять контракт, но- было осмотрено с помощью эндоскопа 5 моторов 2JZ-GE во Владивостоке, все гнильё) вскрытие и замеры показали: -смерть шатунных вкладышей, но без проворота -коренные в идеале, заводские рисочки даже на месте -пятнами износ хона -коленвал в идеале -геометрия цилиндров в идеале -кольца незалегшие, каналы чистые -повреждения сёдел клапанов -каналы охлаждения заросли кораллами -насос в хорошем состоянии пока отъездил зиму, лето,

встречал на озоне однозначно поддельные дворники alco, причем даже в отзывах все писали что это шляпа. но у продавца стоял знак росаккредитации, типо товар проверен и всё такое. я сам, являясь аккредитованным лицом, понимаю, что такой значок чтоб куда попало лепить, надо как минимум самому иметь аккредитацию и каждые 2 года отбиваться от проверяющих. а тут просто на всяком хламе без разбора лепят. я написал обращение в росаккредитацию. вот что мне ответили спустя месяц(!) "...Таким образом, вопрос, обозначенный в Обращении, в части размещения на Торговой площадке фальсифицированной прод

не ходить же в магазин с линейкой, причем надо чтоб линейка была не такая же китайская, а с метрологической поверкой, действующей

вот и настал день когда китаёзы развернули листы металла шлифовкой вдоль длинной стороны. теперь и в железе брать ничего нельзя

жаркий регион, и пао, больше показаний, чем противопоказаний

может быть просто после запуска комп перенастроился под новые показания мап сенсора, которые изменились во время движения в новом регионе , вот он и поехал как следует с учетом коррекции данных по атм.давлению

Может быть с этого надо было начать? Я тоже нарезаю по трассе десятки тысяч километров, разницу ощущал только при замене сильно грязного фильтра на новый и то, только если крутить до красной зоны, а в спокойном режиме даже разницы никакой. А так сильно, как вы описываете, у меня влияло только когда наглухо снегом залепило фильтр. Стараюсь брать только вик/нитто/микро, на мой мотор только они делают с резиновым уплотнителем.

каким образом это связано именно с виком?

ищу другу масло в Pathfinder 2.5, наличие сажевика не известно, он сам не особо шарит, а мне ехать лазить под его машиной некогда. официалы лили ACEA C4. Сейчас с этим допуском туго, выбрать не из чего. Я тут подумал, пафик так то японская машина, наверно на японский рынок на этот мотор идет какой-то японский допуск?в трактарах не силен, подскажите японодопуск аналог C4 и есть ли такой?