Двигатели "убийцы масел"

[torcon 64 513]

Двигатели "убийцы масел"

Здесь собраны двигатели, которые очень быстро убивают масло, по тем или иным, описанным ниже причинам - это видно из наших лабораторных анализов.

 

BMW

N57S l6

3.0 три-турбодизель от BMW. Не смотря на большой картер и дизельное топливо очень быстро садит щелочное. Рекомендуются небольшие интервалы смены.

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/19147-19147/

 

Hyundai / KIA

G4FC

Ввиду малого объема картера, быстро садит щелочное число, быстрый рост нитрации и окисления. Рекомендуются короткие интервалы смены.

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/8291-8291/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/18017-18017/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/5896-5896/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12791-12791/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/7962-7962/

 

Mazda

MZR L8

Быстро садит щелочное число. Рекомендуются короткие интервалы смены.

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/19949-mazda-original-oil-5w-30-otrabotka-na-mazda-6-posle-10047km/

 

SKYACTIV-G 2.0L (PE-VPS)

Двигатель работает по циклу Аткинсона. Наливает топлива в картер с маслом. Масло быстро теряет вязкость. Рекомендуются короткие интервалы смены. По желанию можно чуть увеличить вязкость до 5W-30 что бы иметь запас по сравнению с 0W-20. Хотя практика показывает что и на 0W-20 износа нет.

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/26111-idemitsu-zepro-eco-medalist-0w-20-otrabotka-na-mazda-cx-5-posle-6659km/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/26228-idemitsu-zepro-eco-medalist-0w-20-otrabotka-na-mazda-cx-5-posle-7300km/

 

Mitsubishi

4B12

4-цилиндровый бензиновый двигатель с сиcтемой Mivec - садит любое высокощелочное масло в короткий срок, быстро падает щелочное, очень сильно растет нитрация и окисление. Требует коротких интервалов смены.

Примеры:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/35839-mobil1-fuel-economy-0w-30-otrabotka-na-mitsubishi-outlander-posle-7500km/

https://www.oil-club.ru/forum/topic/35840-shell-helix-ultra-sn-0w-20-otrabotka-na-mitsubishi-outlander-posle-5500km/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/11300-11300/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/17301-17301/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/17341-17341/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/13593-13593/

 

4D56

Дизель. Славится тем что набивает сажей масло в очень короткий срок, вязкость масла начинает расти от накопления частичек сажи. Рекомендуются частые интервалы смены масла.

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12777-12777/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/5557-5557/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/13571-13571/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/18853-18853/

 

Nissan

QG16DE

Бензиновый двигатель с очень маленьким объемом картера 2.7 литра. Ввиду малого количества масла, быстро садит щелочное число, растет нитрация и окисление. Требуются короткие интервалы смены 5000-7500км.

Примеры:

Татнефть Luxe 5W-30 API SN/ILSAC GF-5 отработка на Nissan Primera P12 после 3700 км

 

 

Opel

Z18XER

Двигатель можно считать убийцей масел. В режиме город быстро падает щелочное число. Требуются короткие интервалы смены.

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/5565-5565/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/4166-4166/

 

Subaru

EJ253

4х цилиндровый оппозитный двигатель. Очень быстро садит щелочное число масла. Рекомендуется интервал смены 5000км в тяжелых условиях. 

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/18285-ngn-nord-5w-30-otrabotka-na-subaru-legacy-posle-6900km/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/21368-subaru-5w-30-api-sn-otrabotka-na-subaru-outback-posle-7100km/?do=findComment&comment=537521

 

Toyota

1NZ-FE

Бензиновый 4х цилиндровый двигатель с системой VVT-i - очень быстро убивает масло, не большой объем картера - 3.7л масла на смену. Рекомендуется интервал смены 5000км в тяжелых условиях. 

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/10915-gtoil-gt-ultra-energy-5w-20-api-sm-ilsac-gf-4-na-toyota-succeed-posle-5000km/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/8919-gtoil-gt-energy-sn-5w-30-otrabotka-na-toyota-succeed-posle-5000km/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/18104-orlenoil-platinum-maxexpert-f-5w-30-otrabotka-na-toyota-succeed-posle-6200km/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/16739-idemitsu-zepro-eco-medalist-0w-20-otrabotka-na-toyota-succed-posle-6500km/

 

1GR-FE

Бензиновый двигатель V6 - очень быстро убивает любое масло, падение щелочного числа, рост нитрации и окисления в масле. Рекомендуются частые интервалы смены масла.

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/14173-14173/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/11546-11546/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/8397-8397/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12820-12820/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/18809-18809/

 

2AZ-FE

Бензиновый двигатель с VVT-i - быстро снижает щелочное число в масле, сопровождается быстрым ростом нитрации и окисления. Склонны к угару масла. Рекомендуются короткие интервалы смены.

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/17977-17977/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/23869-23869

http://www.oil-club.ru/forum/topic/29242-29242

 

1NZ-FXE

Бензиновый двигатель ставится на Toyota Prius работает по циклу Аткинсона. Очень серьезно заливает масло топливом и роняет его вязкость. По желанию можно чуть увеличить вязкость до 5W-30 что бы иметь запас по сравнению с 0W-20. но как показала практика и на 0W-20 износа не происходит.

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/25644-toyota-0w-20-api-sn-08880-10505-otrabotka-na-toyota-prius-posle-5150km/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/25647-ngn-nord-5w-30-otrabotka-na-toyota-prius-posle-4590km/

 

VW

1.2 TSI CBZB

В виду малого объема картера и турбины очень быстро садит щелочное число в масле, быстрый рост нитрации и окисления. Рекомендуются частые интервалы смены.

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/16647-16647/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/19676-sastrol-edge-professional-longlife-iii-5w-30-otrabotka-na-seat-leon-posle-9211km/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/22115-united-oil-gold-5w40-otrabotka-na-skoda-yeti-posle-6536km/

 

1.8 TFSI CJEB

Турбированный 4х цилиндровый двигатель с прямым впрыском. Картер не самый маленький 4.5 литра, но двигатель все равно по анализам хорошенько убивает масло. 

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/22549-shell-helix-ultra-0w-30-otrabotka-na-audi-a4-posle-6500km/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/14153-shell-helix-ultra-0w-30-otrabotka-na-audi-a4-posle-5500km/

[Вадим_69 8 127]

Посмотрел все анализы на форуме с двс 4В12 и получается, что идеальный интервал замены масла в этом двигателе каждые 150м.ч., а в натяг 200м.ч. и то иногда TBN уже меньше TAN при 200м.ч., что-то мало как-то выходит?

 

ИМХО, тут дело наверняка ещё и в клапане EGR. Народ на Аут-клубе, кто заглушил EGR, пишут, что масло дольше ходить стало...

Я вот недавно помыл дроссель (первый раз за 115 тыс. км), так машина по другому поехала

[Дмитрий_ 4 477]

@Вадим_69,

Много грязи было за 115 тысяч?

 

[Вадим_69 8 127]

Оффтоп

@Дмитрий_, норм. Тряпка была чёрная... Обороты ХХ начали "плясать" 300-600, вот и решил помыть. Сейчас не пляшут. В следующий раз хочу и клапан EGR снять заодно и почистить...

Изменено 7 сентября 2016 пользователем Вадим_69

[Samvel 14]

@Вадим_69,

у тебя стоит теплообменник?) да наш двс действительно перегревается ещё и! по крайней мере без егр и с повышенной мощностью у всех есть эта проблема но т.к. это атмо,какое то время терпит и никто не видит проблемы.

 

Я лью зепро 5-30, думаю из тридцатки ничего лучше и надежнее по леваку нет,разве что по индексу вязкости уступает,но опять же,как раз и для этого тоже существует теплообменник,который не ставили ни на один 4В12 мицу в России, но ставили на доджа калибер,он турбовый и многие 4Вхх хендай и кии., даже в россии вроде. 

Изменено 21 октября 2016 пользователем Samvel

[-Navigator- 145]

 

 

ИМХО, тут дело наверняка ещё и в клапане EGR.

..у третьего Аута, на 4ВХХ, EGR'а нет изначально.

[Samvel 14]

..у третьего Аута, на 4ВХХ, EGR'а нет изначально.

это ещё откуда такая инфа? не слышал о таком,тогда надо найти эти прошивки и залить их в ланцеры 2.4 и чек гореть не будет без егр 

[Spielhur 340]

Теплообменник есть на G4KE

[Вадим_69 8 127]

Насколько знаю, теплообменники шли на американских вариантах Mitsubishi 4B12. Их отличительная черта - объём полной заливки масла 4.7 л (в отличие от 4.6 л на наших/европейских).

Есть Ауты XL и без EGR (судя по аут-клубу) - но тоже не для российского рынка.

Изменено 22 октября 2016 пользователем Вадим_69

[-Navigator- 145]

 

 

это ещё откуда такая инфа?

..из открытого капота.

[Elvip 51]

А как же Mitsubishi 6G72? Разве не убийца с картером на 4.6 литра?

[Elvip 51]

@Дмитрий_Утверждать что-либо не смею, но как по мне, так вполне логично, что в маленьком картере большого двигателя, масло быстрее умирает по всем параметрам. Изменено 22 октября 2016 пользователем Elvip

[Spielhur 340]

@Дмитрий_, вот ты говоришь, что клеймить мотор "убийцей" на основании соотношения TBN/TAN - глупость.

Тогда ответь, почему корейцы в моторе G4KE (клон 4B12) спустя пару лет быстренько нарастили картер до 6 л? Благотворительность Hyundai/KIA? Или глупость? :)

Вадим, а ты точно уверен, что на G4KE был поддон на 6 литров? Достоверная инфа есть только за G4KD. Хотя логично конечно смотрится, что и на ДВС большего объема вкорячили такой поддон.

Изменено 23 октября 2016 пользователем Spielhur

[WeellyTR 760]

На этот параметр влияют: 1. Объём картера к объёму мотора 2. Объём заливки масла к объёму несливаемого остатка 3. Наличие EGR 4. Наличие прочих наворотов типа гидронатяжителей, MIVEC, CVVT, VVTi и т.п. 5. Ну и вообще конструктив мотора Сравни эти параметры у разных ДВС

Сравниваю:

G4FC - картер 3.3, несливаемый остаток 0.2, EGR нет, гидронатяжитель цепи и CVVT есть, гидрокомпенсаторов нет.

CFNA - картер 3.8, несливаемый остаток 0.2, EGR нет, гидронатяжитель цепи и гидрокомпенсаторы есть, CVVT нет.

 

Разница по конструктиву в плане вещей, влияющих на ресурс масла, небольшая. Однако реальная разница по ресурсу масла - чуть ли не в 2 раза в пользу CFNA. Не находите это странным, друзья-товарищи? Кое-что упускаете, короче.

Изменено 23 октября 2016 пользователем WeellyTR

[Вадим_69 8 127]

а через год вернули объем картера до 4.1

 

А вот это со стороны корейцев как раз глупость :)

Хотя как посмотреть - кризис... У Мицу в новом Ауте вон тоже бардачок-холодильник убрали и откидной бортик сзади тоже... Сэкономили... :(

Изменено 23 октября 2016 пользователем Вадим_69

[Samvel 14]

Насколько знаю, теплообменники шли на американских вариантах Mitsubishi 4B12. Их отличительная черта - объём полной заливки масла 4.7 л (в отличие от 4.6 л на наших/европейских).

Есть Ауты XL и без EGR (судя по аут-клубу) - но тоже не для российского рынка.

Его можно поставить от других клонов потому как мицу в своём репертуаре, цена 50.000руб. От хендай например можно меньше чем за 4 т.руб купить,правда он по меньше объёмов вроде.Вот с ним, уже можно шпарить как ужаленый не боясь,правда радиатор о.ж. надо содержать чистым всегда.А если ещё поставить термостат Evo... там уже и на трек можно не боясь , или по горам куда там джиперы ездят я не знаю =))