Двигатели "убийцы масел"

[torcon 64 492]

Двигатели "убийцы масел"

Здесь собраны двигатели, которые очень быстро убивают масло, по тем или иным, описанным ниже причинам - это видно из наших лабораторных анализов.

 

BMW

N57S l6

3.0 три-турбодизель от BMW. Не смотря на большой картер и дизельное топливо очень быстро садит щелочное. Рекомендуются небольшие интервалы смены.

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/19147-19147/

 

Hyundai / KIA

G4FC

Ввиду малого объема картера, быстро садит щелочное число, быстрый рост нитрации и окисления. Рекомендуются короткие интервалы смены.

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/8291-8291/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/18017-18017/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/5896-5896/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12791-12791/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/7962-7962/

 

Mazda

MZR L8

Быстро садит щелочное число. Рекомендуются короткие интервалы смены.

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/19949-mazda-original-oil-5w-30-otrabotka-na-mazda-6-posle-10047km/

 

SKYACTIV-G 2.0L (PE-VPS)

Двигатель работает по циклу Аткинсона. Наливает топлива в картер с маслом. Масло быстро теряет вязкость. Рекомендуются короткие интервалы смены. По желанию можно чуть увеличить вязкость до 5W-30 что бы иметь запас по сравнению с 0W-20. Хотя практика показывает что и на 0W-20 износа нет.

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/26111-idemitsu-zepro-eco-medalist-0w-20-otrabotka-na-mazda-cx-5-posle-6659km/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/26228-idemitsu-zepro-eco-medalist-0w-20-otrabotka-na-mazda-cx-5-posle-7300km/

 

Mitsubishi

4B12

4-цилиндровый бензиновый двигатель с сиcтемой Mivec - садит любое высокощелочное масло в короткий срок, быстро падает щелочное, очень сильно растет нитрация и окисление. Требует коротких интервалов смены.

Примеры:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/35839-mobil1-fuel-economy-0w-30-otrabotka-na-mitsubishi-outlander-posle-7500km/

https://www.oil-club.ru/forum/topic/35840-shell-helix-ultra-sn-0w-20-otrabotka-na-mitsubishi-outlander-posle-5500km/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/11300-11300/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/17301-17301/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/17341-17341/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/13593-13593/

 

4D56

Дизель. Славится тем что набивает сажей масло в очень короткий срок, вязкость масла начинает расти от накопления частичек сажи. Рекомендуются частые интервалы смены масла.

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12777-12777/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/5557-5557/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/13571-13571/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/18853-18853/

 

Nissan

QG16DE

Бензиновый двигатель с очень маленьким объемом картера 2.7 литра. Ввиду малого количества масла, быстро садит щелочное число, растет нитрация и окисление. Требуются короткие интервалы смены 5000-7500км.

Примеры:

Татнефть Luxe 5W-30 API SN/ILSAC GF-5 отработка на Nissan Primera P12 после 3700 км

 

 

Opel

Z18XER

Двигатель можно считать убийцей масел. В режиме город быстро падает щелочное число. Требуются короткие интервалы смены.

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/5565-5565/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/4166-4166/

 

Subaru

EJ253

4х цилиндровый оппозитный двигатель. Очень быстро садит щелочное число масла. Рекомендуется интервал смены 5000км в тяжелых условиях. 

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/18285-ngn-nord-5w-30-otrabotka-na-subaru-legacy-posle-6900km/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/21368-subaru-5w-30-api-sn-otrabotka-na-subaru-outback-posle-7100km/?do=findComment&comment=537521

 

Toyota

1NZ-FE

Бензиновый 4х цилиндровый двигатель с системой VVT-i - очень быстро убивает масло, не большой объем картера - 3.7л масла на смену. Рекомендуется интервал смены 5000км в тяжелых условиях. 

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/10915-gtoil-gt-ultra-energy-5w-20-api-sm-ilsac-gf-4-na-toyota-succeed-posle-5000km/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/8919-gtoil-gt-energy-sn-5w-30-otrabotka-na-toyota-succeed-posle-5000km/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/18104-orlenoil-platinum-maxexpert-f-5w-30-otrabotka-na-toyota-succeed-posle-6200km/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/16739-idemitsu-zepro-eco-medalist-0w-20-otrabotka-na-toyota-succed-posle-6500km/

 

1GR-FE

Бензиновый двигатель V6 - очень быстро убивает любое масло, падение щелочного числа, рост нитрации и окисления в масле. Рекомендуются частые интервалы смены масла.

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/14173-14173/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/11546-11546/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/8397-8397/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12820-12820/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/18809-18809/

 

2AZ-FE

Бензиновый двигатель с VVT-i - быстро снижает щелочное число в масле, сопровождается быстрым ростом нитрации и окисления. Склонны к угару масла. Рекомендуются короткие интервалы смены.

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/17977-17977/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/23869-23869

http://www.oil-club.ru/forum/topic/29242-29242

 

1NZ-FXE

Бензиновый двигатель ставится на Toyota Prius работает по циклу Аткинсона. Очень серьезно заливает масло топливом и роняет его вязкость. По желанию можно чуть увеличить вязкость до 5W-30 что бы иметь запас по сравнению с 0W-20. но как показала практика и на 0W-20 износа не происходит.

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/25644-toyota-0w-20-api-sn-08880-10505-otrabotka-na-toyota-prius-posle-5150km/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/25647-ngn-nord-5w-30-otrabotka-na-toyota-prius-posle-4590km/

 

VW

1.2 TSI CBZB

В виду малого объема картера и турбины очень быстро садит щелочное число в масле, быстрый рост нитрации и окисления. Рекомендуются частые интервалы смены.

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/16647-16647/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/19676-sastrol-edge-professional-longlife-iii-5w-30-otrabotka-na-seat-leon-posle-9211km/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/22115-united-oil-gold-5w40-otrabotka-na-skoda-yeti-posle-6536km/

 

1.8 TFSI CJEB

Турбированный 4х цилиндровый двигатель с прямым впрыском. Картер не самый маленький 4.5 литра, но двигатель все равно по анализам хорошенько убивает масло. 

Примеры:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/22549-shell-helix-ultra-0w-30-otrabotka-na-audi-a4-posle-6500km/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/14153-shell-helix-ultra-0w-30-otrabotka-na-audi-a4-posle-5500km/

[-Navigator- 145]

Чушь. Даже 60 км/ч вентилирует некисло отсек. Тем более, все они с прорезями. А вот зимой как раз поддон без защиты и будет очень сильно охлаждаться.

уважаемый, защиты, оне разные бывают, на моей, например, никаких прорезей нет (как раз и хочу насверлить) и никакой великой вентиляции там тоже нет - спереди два радиатора, первый из которых от кондея (да у некоторых с пухом) а по бокам локеры пластиковые, ну и откуда там тяга воздуха. А вот вторая часть вашей фразы и подтверждает мою мысль, там где говорите что зимой это в плюс.

[apex75 80]

уважаемый, защиты, оне разные бывают, на моей, например, никаких прорезей нет (как раз и хочу насверлить) и никакой великой вентиляции там тоже нет - спереди два радиатора, первый из которых от кондея (да у некоторых с пухом) а по бокам локеры пластиковые, ну и откуда там тяга воздуха. А вот вторая часть вашей фразы и подтверждает мою мысль, там где говорите что зимой это в плюс.

Бывают, не спорю. Но ни разу не видел герметичных защит.Тяга оттуда, что ПОД машиной зона низкого давления, Вы посмотрите на машины DTM или подобные кольцевые. Мало того,что всё днище идеально ровный лист, там ещё утюг с резиновой юбкой по всей морде . Моторы там точно горячее гражданских. А машины в Ле Мане ? Это же утюги. И не забывает о воздухе - лучшем теплоизоляторе. Не припоминаю даже на турбо-корчах вопросов о недостаточной продуваемости моторного отсека. 

Зимой она плюс в виде частичной защиты компрессора, который часто ниже всех. Я - идиот, пенёк поймал так удачно, что компрессор раскололся.А защиту снимал, лень было ставить.

Изменено 14 февраля 2016 пользователем apex75

[Paulson 8 390]

@-Navigator-, на моём Форде вообще двойная защита - спереди и с боков двигателя всё закрыто заводской "пластиковой" защитой, с отверстиями - плюс поверх неё, да ещё и с заходом на "раздатку" (редуктор) - установлена "кооперативная" цельная защита из металлического листа, в которой спереди штук пять незначительных коротких прорезей на площади размером с ладонь

Но во всём этом "бутерброде" между "слоями" есть приличные зазоры, да и так отовсюду обдувает-продувает и поддон, и подкапотное

Так что - защита существенного влияния на температурный режим двигателя и около него -  никак не оказывает, считаю

Изменено 14 февраля 2016 пользователем Paulson

[-Navigator- 145]

@apex75, а при чём здесь машины с горячими движками на сезон и маслами на один заезд, у нас гражданские машины с совершенно иными нагрузками и всем прочим.

@Paulson, вот и у меня всё наглухо задраено и думается что всё-же тепловато там.

[Paulson 8 390]

@Paulson, вот и у меня всё наглухо задраено и думается что всё-же тепловато там.

 

Да незначительно всё же, не стоит принимать во внимание - "погоды не делает"...

[apex75 80]

@apex75, а при чём здесь машины с горячими движками на сезон и маслами на один заезд, у нас гражданские машины с совершенно иными нагрузками и всем прочим.

@Paulson, вот и у меня всё наглухо задраено и думается что всё-же тепловато там.

Нет, никакой не скажется плотная защита и t масла в поддоне.

[evgenii7788 8]

Да на некоторых движках действительно маленький объем масла по сравнению с рабочим объемом и количеством цилиндров, но у меня я так понял с этим все в порядке:

1л. рабочего объема 

3 цилиндра 

турбина + непосредственный впрыск и:

5,05 л. первая заправка, включая масленый фильтр

4,6 л. заправка при обслуживании, включая масленый фильтр

4,4 л. заправка при обслуживании, без масленого фильтра. 

В итоге имеем достаточный объем масла для данного двигателя думаю на 10 000 км. масла должно хватить.

[Лис 245]

@evgenii7788, Не думаю что объем картера будет играть большую роль на его "пробег" (в данном случае). С таким объемом двигателя возрастет нагрузка на масло и наддув в данном случае только усугубляет ситуацию. Но еще совсем мало информации по пробегам на вашем двигателе, так что это только предположение. 

[ЛЫСЫЙ 396]

 

В итоге имеем достаточный объем масла для данного двигателя думаю на 10 000 км. масла должно хватить.

Не фига не хватит.Предельный максимум составит 8000км.

[evgenii7788 8]

@evgenii7788, Не думаю что объем картера будет играть большую роль на его "пробег" (в данном случае). С таким объемом двигателя возрастет нагрузка на масло и наддув в данном случае только усугубляет ситуацию. Но еще совсем мало информации по пробегам на вашем двигателе, так что это только предположение. 

Расскажу только то что знаю сам и видел лично, у нас на фирме есть 8 фокусов с 1.0 бустом пробеги у них разные т.к. мотаются в разных направлениях но есть 3 шт. у которых пробег составляет от 150 000 до 180 000 км. все авто на фирме обслуживаются у ОД т.к. гарантия на авто в нашей стране составляет 3 года без ограничения пробега. и интервал обслуживания 20 000 км или раз в год. так вот раньше им масло никто не меняет, а бывает что и  перекатывают они 1000 - 1500 км. Проблем с двигателем нет ни каких кроме отзывной компании когда  всем кто успел 1.0 бустам меняли патрубок охлаждения турбины, а кто не успел двигатель в сборе и уплотнительное колечко на передней крышке двигателя (там из за копеечного уплотнения пол двигателя разбирают). 

Вот еще когда был у ОД по поводу замены КПП увидел 1.0 буст в разборе https://www.drive2.ru/l/8350093/ я просто офигел какой он маленький когда с него сняли все навесное и патрубки и трубки. Кстати еще забыл спрашивал у водителей про расход масла на что они ответили доливают за 20 000 км не более 1 литра. 

[Игорь45 18]

Есть предложение, раз маздовсий двигатель MZR L8 оказался в списках ибийц масел, тогда логичнее в те же списки записать и фордовские дюратеки. Аналог полный.

 

Лучше всего, конечно, записать эти пихла туда на основании лаб/анализов.

Есть сейчас на балансе два форда с этими двигателями (2.0; 145 коней) могу заморочиться с анализами. Кроме меня этот эксперимент еще кому-нибудь интересен?

[Paulson 8 390]

Есть предложение, раз маздовсий двигатель MZR L8 оказался в списках убийц масел, тогда логичнее в те же списки записать и фордовские дюратеки. Аналог полный.

 

Если все без разбору, "поголовно" - то я возражаю, Дюратек Дюратеку рознь, вот "поимённо", с обоснованием - другое дело

[Игорь45 18]

Если все без разбору, "поголовно" - то я возражаю, Дюратек Дюратеку рознь, вот "поимённо", с обоснованием - другое дело

Ok. Берем два двухлитровых дюратека 2007/2008 г/выпуска и один 1.8 2008 г/выпуска. (это все, что могу противопоставить маздовскому пихлу, от фордоделов))

Двушки стоят на моделях гелакси/s-max

1.8 на С-мах

Изменено 1 марта 2016 пользователем Игорь45

[Paulson 8 390]

@Игорь45, и само собой - с полным буквенным обозначением движков, дабы не путать разные движки с одинаковым объёмом 

[Игорь45 18]

@Игорь45, и само собой - с полным буквенным обозначением движков, дабы не путать разные движки с одинаковым объёмом

Ок. Начинаю копить отработку.