Booster

Если все так масло будут убивать, то снова появятся вечные двигатели, так что заканчивайте)))) Ваш Б/К считает часы работы, скидывая в ноль при достижении 100. Так что вообще не проблема посчитать. масло слишком рано слили, можно считать что промывку сделали перед зимой- кстати, очень даже хорошо сделали. 1zr не убивает масло, да и особо не пачкается. Разве что расход появится ближе к 150к. вы не забывайте про вариатор, он нежнее, сократите раза в полтора интервал смены жижи в нем.

Сюда однозначно лить 0w-20, тем более при таких зимних условиях. Выбирать можно здесь из соответствующей категории: Есть также и отработки: Они прежде всего дают информацию по интервалу смены, можно ориентироваться(и нужно) не просто по пробегу, а по часам работы либо по сожженному топливу. Примерно, 250часов и 1000л(+- 10%) зимой будет вполне достаточно для последующей смены. По ценам, ориентируйтесь сами что выбрать.

Мне вот просто интересно откуда цифры берутся? С 4акпп на газу не всегда такой расход в городе, по трассе- вообще молчу. Тут действительно, либо режим дырку пошире и топчим, либо реальная ошибка замеров. Кендалл при 80% трассы сдулся раньше 200 часов летом в недавней отработке летом, а тут масло еще только начало работать. Все же пакет АСЕА А5 оптимальный вариант в эти двигатели по живучести, хотя может еще и автомат, качество топлива.

Дизельные- да, причем без особых последствий. ну я вроде бы указал что имеется ввиду база 3 гр, а не минералка 2+1. Да и разговор был про пакет присадок

В последнее время присадки играют важную роль и выступают решающим элементом системы, а база уже куда меньше решает. Да и что здесь корректировать? Гидрокрекинг, 3 группа. А вот пакеты присадок у разных производителей действительно бывают разными в плане стойкости. Допустим условный Афтон сдуется быстрее, чем условный Лубризол в одинаковых маслах. Такая штука есть.

Он странный немного. Ниже 5 здесь быть не может потому что двигатель свежий с нормальными интервалами плюс соотношение TBN/TAN позволяло еще покатать его. По термоокислительной стабильности к этому маслу вопросов быть не может

Машина чужая или для такси? маслу зачет, держалось как могло, и в общем- то выдержало испытание

Да мне все равно на чем он будет ездить. Просто не совсем понимаю зачем погуще брать. Дольше, но не намного, хотя если принципиально, то можно залить с щелочным 12 и катать дилерские интервалы.

А дилеру может показаться что Xw-40 надежнее. Каждому- свое. Анализы отработок показывают что двигатель хорошо себя чувствует на 20-ках. Так зачем ему мешать? Залейте масло с синтетической базой, так тоже надежнее, да и цена добавит уверенности))) Можно и тридцатку конечно, но порой бывает так что ILSAC Xw-30 минимально отличается по вязкости от Xw-20, вот и все собственно.

А тему почитать не хотите?))) как раз к зиме успеете)))) в зиму, конечно, 0-20, летом можно 5-20. дальше выбор за вами, что больше нравится www.oil-club.ru/forum/topic/26210-spisok-horoshih-masel-kotorye-mozhno-rekomendovat-novichkam-v-vybore-masla-po-versii-torcon

А тут смотря какое отношение к машине и смене масла. Ничего страшного не случится, если не менять. Но... я б себе заменил и тогда ехал Оба. Дальше уже ваши пожелания, финансы, форма канистры и тд

А что за двигатель? Если просто исходить из манула- да.

Если нет ГБО и не собираетесь менять каждые 5ткм, лейте А3. Вариантов огромное множество, на любой карман. С3 предпочтительно в дизель, прямой впрыск бензиновый, хотя я не говорю что его лить нельзя. Тут вопрос в том сколько оно реально может ходить, и тогда рациональнее выбрать А3.

1. Результат анализа уже должен сказать о многом. Сами видите от А1/А5 двигателю плохо не стало, все ок. 2. Ваш режим эксплуатации, особенно зимой, предполагает использование нулевки. 3. Я бы остался на этом масле, но если нет предпускового прогрева и машина ночует зимой на улице, то только летом, а зимой 0w-30 брать, там тоже есть хорошие варианты.

Все очень индивидуально. Каждый сам себе режиссер.

Это масло для тех, кто льет подешевле и меняет почаще

Можно, но зачем. на форуме есть не одна тема по этому двигателю, выкладывали мануал- там вроде тридцатки были среди рекомендованных.

Это прям паранойя какая-то. Одно из крепких масел на свежем двигателе и переживания по поводу чуть более 100 часов. Извините, но зря переживали и деньги тратили. С точки зрения вклада в 'науку' и базу знаний спасибо, конечно. Теперь интересно что будет после поездки, можно было именно с этого начинать.

Может я чего- то не уловил? какая обкатка в экстриме? Жарко на улице- меньше прогрев, масло в условиях ближе к оптималу работает, чем зимой. Ср скорость=40. Плескалось пару месяцев всего и вовремя, кстати, было слито. И все это на обычном атмосферном двигателе, без полного привода. Двигатель свежий, только после обкатки, не могло еще из углов поднять накопившуюся грязь. В общем, режим ждун. Интересно долго ли еще?

Щелочное мелкое от такой зольности. Так правильно будет. Зольность немалая, щелочное низкое

При такой эксплуатации еще живой и двигатель себя на нем нормально чувствует. Интересно чтоб металлы износа от притирки полностью ушли и тогда посмотреть сколько настругает. свинец- может притирка, может бенз такой

Ресурс в Скайэктивах должен быть 250 без проблем, он не убивает масло так быстро. Самым лучшим отзывом будет анализ отработки, все остальное- больше для поговорить. Это масло будет работать в любом моторе, не только японском. Так что ждите:

Пришло время менять стереотипы и схему смены масла, видимо))) это ж не принципиально лить одно и то же

Три варианта: 1. У предыдущего масла натриевый пакет 2. Присадки в топливо, может даже экто дает 3. Антифриз

0w- зимой лить, а летом хоть это, хоть другое, можно и 10w. На каждый сезон свое масло, прям как с шинами получается.