Booster

Эту тему читали? https://www.oil-club.ru/forum/topic/23114-peugeot-308-16-ep6-120-ls

Это сколько часов набежит за 10-12 тысяч?

Можно esp 0-30, тоже американское. Хороший вариант на зиму. Точно так же и ect c2/c3 от Шелл. А если есть расход масла, то можно и подешевле что-то лить, из Лукойла, например.

Я ж не знаю есть или нет. Вроде бы ж написал что еще не распечатывал канистру и не лил масло. Если носик, значит нет. На литрушках носика нет.

На 0-20 1л была фольга, залито 40часов назад. На 4л еще посмотрим чуть позже

Ага Вот нормальный анализ с этого двигателя: https://www.oil-club.ru/forum/topic/31117-total-rubia-tir-9900-fe-5w-30-otrabotka-na-toyota-land-cruiser-200-posle-7500km тут либо проблемы с износом есть, либо такой вот этот конкретный экземпляр- точит все понемногу, ну и железо с алюминием как традиционные металлы износа. Такие условия эксплуатации плюс он кушает масло постоянно. а чего жуткие пробки? Дорог нет или жизнь бурлит?

Надо бы оформить тему с серией анализов этого авто. Так и смотреть проще и статус выше

А если сравнить с этой же машиной? Может намыло, а может действительно правильно говорят, 5-6 тыс и сливать масло. https://www.oil-club.ru/forum/topic/31117-total-rubia-tir-9900-fe-5w-30-otrabotka-na-toyota-land-cruiser-200-posle-7500km

Не выдается. Только у вас так получается. Почему АСЕА 10 года, можно было с 8 сравнить, а у нас на календаре 18 го года месяц остался. вы не видели двадцаток с фордовским допуском? И при этом у вас заявлен Лукойл в профиле лично отьездил 2 интервала (на 2 заявленных моторах) с Лукойлом 5-20. Вот с него можете и начать знакомство с фордовскими допусками для двадцаток. Но это частный случай, чаще встретим dexos1, в последнее время еще и gen2. Мне вообще не сильно интересно вдаваться в эту полемику, просто если нравится ездить на А3, А5, сороковках, то нужно написать- ИМХО, высказаться

Ну зачем же так жестоко. Шла себе болтовня, а вы взяли... Эх! Но все равно ведь придерутся что значимое улучшение только в части совместимости с современной доочисткой и экономией, остального- не заметят

Самые важные слова в конце произносит девушка Они просто очень железные))) ну реально этим движкам лишь бы не на сухую работать

Интересно на сколько обновилось исходное с начала теста

Если посмотрите на анализ свежего Норда, то поймете что хоть всю зиму на нем можно, по сути оно и есть нулевка на грани. Хотя у вас может быть холодно совсем и тогда конечно лучше залить хороший нолик.

Поймите правильно, любые вещи нужно поддавать критическому анализу. Просто цифры свежего это хорошо, но есть и практическая сторона вопроса, которая более важна. Если масло живет примерно 200часов, то ничего не поделаешь, но при этом А5 проживет 250, например. Разница совсем небольшая- вот и все. Зачастую, одинаковый допуск показывает разные результаты из- за пакета присадок разных производителей. Конечно, мы идем по пути увеличения оборачиваемости и снижения жизненного цикла продукта, касается не только масла и авто. Но ведь с другой стороны, машина ваша и как и сколько на ней ездить решать в

Занавес! Низкозольник- это С1/4, если вы уж так хотите об этом поговорить. А С2/3- это среднезольные масла, также как ILSAC. Про 12сСт не надо, 11, может чуть гуще- бывает что намешают. То есть тридцатка А3 для вас уже гуталин? А двадцатка- это жидкая водичка? У вас очень узкий круг масел по вязкости остается, особенно если откинуть ILSAC, да еще и с дексосом. АСЕА А5 по- тихоньку вымирают, ведь С5 уже входит в моду. Пора пересаживаться на электро!

Анализ одного масла, обсуждение- про другое. Здесь будет пакет побагаче, чем у LPG, хотя не исключено что одинаковый.

А еще фильтр накрутить побольше, еще грамм 100-150

Есть разные пакеты поэтому говорить о надобности не совсем корректно в связи с тем, что рецептура может отличаться в одном допуске у разных компаний. Ну а если поразмыслить, молибден вроде бы делает мотор тише, дает дополнительную экономию, ну и как антиокислительная присадка (все же убивца масла). Про обязательность и дозы говорить не буду- можно и без него обойтись.

Ничего себе, кто бы мог подумать

Оно вам надо? Найдите сводную таблицу WS и посмотрите что еще там есть. Если смущает НГН, то можете подобрать что- то другое: https://www.oil-club.ru/forum/topic/28838-svodnaya-tablica-zhidkostey-akpp-analogov-toyota-type-t-iv/?tab=comments#comment-906470

Видать мы разные таблички смотрим или смотрим по- разному давать под хвоста когда надо- это обгон, ускорение для выезда, а не дубасить по треку 70 кругов на максимуме возможностей. Это экономически невыгодно, действительно какой смысл искусственно поднимать расход топлива при обычной езде, я уже промолчу о том как можно давать под хвоста в городе(ну разве что с пробуксовкой до следующего светофора или хвоста пробки) с плотным движением. А реальность она такова. я не знаю может масла А5 настооолько лучше защищают, что прям вообще, но анализы чего- то не показывают катострофических цифр

А в чем? Машина сама не считает?

Любое масло, которое вам нравится. В категории ILSAC GF-4,5 или АСЕА А5 их огромное множество, правда среди А5 почти все одинаковы, там нет разнообразия рецептуры такого как в ILSAC. На зиму лучше нулевку заливать. Если будете менять самостоятельно, а не у ОД можете выбрать что пожелаете- анализ проводить они вам не будут на очередном ТО. так что по моему мнению 0-20 ваше все.

Robocop Просвети какое идеальное. А то люди в шапке доверием не пользуются что лить? а то по мануалу двадцатка идеальна на круглый год

А теперь смотрим внимательно табличку под текстом. Что там? А там нарисовано масло для максимально широкого спектра температур с какой вязкостью? Это так принципиально? 2011 или 2017? Там что разные моторы стоят, не G4F? Или вязкости прописаны другие?