Booster

А как вы это проверите? Вы же не оцениваете что слилось, крекинговая база или все вместе, например. Хотя с учетом того что работало вместе, то и слиться должно вместе, но то что останется будет точно с эстерами- они просто так не отлипнут)))

Errecom наверное, если Италия, а может еще кто- то

А смысл? Это промывка такая будет? Хотя бы 100 часов откатать

Я предлагаю закончить. Ну к чему сейчас этот разговор? Человек еще новичок, привел те факты что смог- я помню ту статью где взвешивали детальки, про щелочное там уже не помню. Будет менять чаще масло по сравнению с бензином- ну так и хорошо, это только на пользу(отработку таксистам отдать можно) вот же масло которое нужно лить https://www.oil-club.ru/forum/topic/34673-extreme-amg-vr2-5w-40-gtc-svezhee

А на заводе 0-30 льют? Не двадцатку же сюда на обкатку. Я думаю тут меньше вязкость была изначально( примерно на 0,8-1), после заводского уже интервал прошел на таком же масле- падения такого не может быть, тут топливо плюс масло более жидкое, чем в анализе свежего.

Режим, большой обьем картера, ну и двигатель свежий- потому и анализ такой. Было бы здесь на 3л меньше масла вот тогда стало интересно посмотреть, а так что может случится за 3,5 летних месяца с таким обьемом масла. Ну кроме разжижения. Еще б моточасы знать

А от расхода топлива, количества масла в картере, полноты его смены и количества наработки конкретного экземпляра? Вот серьезно, лучше чем индивидуальный подход- ничего нет. Когда будут ваши данные- мы будем предметно говорить, а теоретизировать. Ну вы же видели отработки с двигателей ГБО- нет там такого, и это реальный анализ с машины которая эксплуатируется на дорогах общего пользования. Предлагаю закончить полемику. Мы так хоть 1000стр можем лялякать, предлагаю вам все же замерять температуру и продолжить. Если нет- ПАО/эстеры и сороковая вязкость с щелочным в районе 10.

Это на атмосфернике или на турбе? Так может стоит взять ЕЛМ, если вы так серьезно подошли к вопросу и узнать что у вас. Ну чтоб не было предположений типа в моем случае может быть(а может и не быть). Если не хотите заморачиваться и верите в то о чем говорите лейте сороковку, будет точно надежно и с запасом. Можно и тридцатку погуще, но если не выше 105-110. При переживаниях за термостабильность рекомендуются ПАО/эстеры пусть даже в небольшом количестве, но... более густое масло хуже отбирает тепло у деталей и лучшему охлаждению не способствует. По щелочному не могу повторять в очеред

Можно начать с этой темы: https://www.oil-club.ru/forum/topic/10448-stoit-li-ispolzovat-masla-pogusche-pri-bolshom-probege Что у вас с термонагруженностью не знаю, если вы так говорите- то должны знать на каких температурах он работает, расскажите и нам тогда, посмотрим есть ли эта термонагруженность. Очень интересно было бы проверить на практике 10-12%. Хватит уже про щелочное- ну не нужно на газу щелочное выше, чем на бензине. У вас ГБО 4 поколения? Что- то стоит вместе с ним, например вариатор или ОБД коррекция? я не знаю что такое для вас капиталка и сколько еще проедете, но

Если запуск и последующая езда без прогрева происходит при 30 и выше- проблем не должно быть. Короткие поездки и возможные последствия от них- да, ну и мотор конечно тоже. С другой стороны- половина уровня не так уж и много чтоб переживать, по факту интервал можно и без доливок проехать, если изначально залить по максимуму или около того.

Я не могу понять одного, какой ключевой пункт выбора? вы сами сказали- масла с оч низкой золой и высоким щелочным нет. Так что определитесь что важно. Мобил ЕСП дороже, конечно, ну так это и понятно. Обычный Maxlife заливайте на 250часов и спите спокойно.

В этом случае лучше сказать где взять оригинал, только в Алматы конечно

У ЕСП база лучше, эстеры как никак, так что термостабильность хорошая. Отработки на нехолодных немецких движках и не только, хорошие. Есть конечно еще пару вариантов, но я не знаю как вы отнесетесь к варианту- сделать масло для себя, используя микс. Valvoline, конечно, тоже хорошее масло.

Послушайте, мы же не про износ ведем разговор, предложенная вами тема- газ роняет щелочное быстрее. Вы оперируете исследованием За рулем, я в свою очередь- анализами с форума. Износ ведь тоже виден по металлам. Давайте также не забывать, что есть движки, которым все равно что лить, главное- чтоб не на сухую и менять периодически. Ну а про газ- ваш вывод основан только лишь на исследовании журнала, на моторе из прошлого, без привязки к теории, ведь на газу износ меньше в тч благодаря сере, которой больше. Можете оставаться при своем мнении, споры разводить не буду, как и лить масло Xw

Для большей устойчивости изменение HTHS в меньшую сторону сомнительно делать, согласитесь. Тут просто кто- то пройдет в новую категорию, остальные останутся в предыдущей. Я уже даже знаю кто достаточно быстро получит новые допуски, а там еще ряд брендов подтянется.

Фуч? Это уже на другом языке каком- то. значит проблема с кольцами, а не с маслом Ну вы вроде как не с этого форума. У них один пакет вместе с Аддинолом. Можно и Зик, нормальное масло. Есть s-oil еще. масло не на 3600, а по часам работы. Я узнаю о пробеге на масле в км только когда себе замену отмечаю в книжке, а так смотрю только на часы работы.

Хорошо. А теперь вопрос следующий- при сгорании газ что образуется? А при сгорании бензина? Соответственно, при сгорании бензина щелочное точно сильнее падает. Температура может и выше, но вот на сколько? Если движок холодный сам по себе, то нагреть его выше 90-92 еще надо постараться. По анализам на форуме видно эти моменты, как и то что на газу щелочное явно быстрее не падает. Прирост нитрации- да, а вот окисление- меньше, отсюда и щелочное меньше падает на газу. Детальки здесь не взвешивают, а вот анализов хватает.

За ваши деньги любой каприз

Ну я бы поменял с промывкой, и дальше смотреть на другом масле что будет? У меня самый длительный интервал был этим летом, пару миллиметров ушло по щупу, но там трассы много и большой интервал. Взять, например, Вольф 0-20 D1gen2 или Кендалл п/с 0-20. а течей точно нет? Уйти никуда не могло?

У меня только 1 вопрос- от чего щелочное от LPG падает сильнее, что провоцирует его падание в большей мере, чем при работе на бензине? Вы не утрируете, вы, похоже, просто не понимаете суть вопроса.

Неужели вы думаете что новый допуск это переход на меньшую вязкость и все? Я бы ждал большей термоокислительной стабильности, способности удерживать грязь во взвешенном состоянии, защиты от износа. А вязкость... ну что она уже даст, если последняя четкая граница проходит между 20 и 30. 16 залазит в нижний диапазон 20, а ведь суть вопроса все равно сводится к HTHS, а не кв40(100). В общем, масло должно выдерживать больший интервал при тех же условиях- вот это реальная цель, особенно для одноразового пластмасового мира.

На лето 5-20 от любого нормального производителя с адекватным интервалов под свои условия. а так хоть 0-40 зимой и 10-50 летом.

Хорошо набиваешь кол-тво сообщений! Надо брать и делать, потом анализ и всем рассказывать сколько то, сколько это живет. а не 1500стр пребывать в смятении. Сколько раз уже говорили- катаешь, сдаешь, обсуждаем, а не теории о том а может или не может

Продукция у низ возможно и нормальная, но с такими ценами- это несерьезно за обычное масло.

Если он оригинальный, то о чем там еще думать? Я б вообще про ЛМ забыл. В принципе забыл и покупал другие масла