Booster

Странно что вы переживаете за температуру в 100 градусов. Да, нормально. А что из- за 3 градусов нужно переживать? Было бы 130, я б понял. Не вижу здесь ни одной цифры из ненормального диапазона. Ну разве что температура за бортом уже некомфортная, жарковато будет, купаться разве что да в тени сидеть.

Так 10 же было, а не 10,5. Это кто- то придумал для дилеров новую таблицу, чтоб можно было заявить 92 бенз и согреть душу простого, не вникающего в суть вопроса, человека. А вообще, получается так: октановое число не ниже, чем 92, например, но при этом более высокое, например 95, все равно лучше для современного двигателя. Ведь можно и на 15 колесах ездить на Камри, например, но чего- то их нет даже в базовой версии.

Долить синтетики и не париться за температуру и возможный износ в связи с лучшей защитой. В идеале- летом льем SP-3; зимой- SP-4. После этого смерть акпп не должна волновать в принципе. Потом таким же методом лечим боязнь кончины движка

Ну можно тогда поговорить о температуре поршней Температура в картере интереснее всего- это и есть температура масла. Если на поршне будет 200-250-300, то что тогда скажете? Нормально трасса прогревает масло? Трассовый режим(нормальный размеренный) способствует отсутствию сильного нагрева, так как хорошая циркуляция и теплоотвод. Коробка вообще при такой температуре в хроническом недогреве. Не вижу повода для беспокойства, вязкость рассчитывается как раз при 100- так что у вас была полностью прогрета АТФка и находилась в пределах вязкости при рабочей температуре. Гидрокрекинг выдер

Я не об этом, на другой части графики, нижний ряд, последний показатель сколько топлива использовано. Вот и получается что 77км пройдено, сьедено 8,9л, а средний расход при этом 8,7. Ну это нсли я правильно понимаю то что пишется по каждому показателю.

Салон может и теплый, но вваливать еще минут 15 после этого нежелательно. Тут после трассы в мороз все прохладное: Нет смысла, можете спать спокойно. Это холодный атмосферник, при таком морозе он даже прогрется не смог за более чем час езды. АТФ всего 60 градусов. Масло в районе ОЖ +-5, как мне кажется, было. Двадцатка при этом была в районе АСЕА С3 по вязкости. Интересно получается с топливом. Вроде бы расход больше 10, а считает как 8,7.

Iлья об этом уже говорили. Датчик температуры масла, на самом деле его только с натяжкой можно так именовать, расположен на муфте cvvt, что и отображено на вашем экране. С реальной температурой масла в картере мало общего, так как этоболее горячее место. При полностью прогретом не пугайтесь цифр в районе 120-130. ATF греется через радиатор от ОЖ потому и поднялась до 16. Реальных цифр мы так и не узнаем благодаря расположению датчик непонятно где вместо картера.

Извините, но цифры непонятно откуда взяты. При -18 на улице всего лишь за 10 мин прогрева, то есть без движения, масло 70 градусов? Ничего личного, но я не верю, unreal! Сколько ж тогда после движения через 10 минут будет? Про акпп- понятно что она не остается совершенно холодной, прям в буквальном смысле, но согласитесь... даже по вашим цифрам разница огромная с движком. Если что, у меня гараж металлический, без утепления. Так что грдусов 5 прибавляет, не более, сильно теплее никак не будет. Сегодня при -10 даже охлаждающая жидкость не особо стремилась вверх в движении, так что

Хорошо что есть цифры, жаль только не по маслу. Оно интереснее и важнее, исходя из обсуждения в этой теме.

Так при чем здесь ож по дисплею. В движении прогревается быстрее, нулевка при -10 за пару минут дойдет везде где это надо. Остается нерешенный вопрос с коробкой, она будет холодной даже если до упора греть двигатель. Получается что на нее пофиг? Ну и опыт форумчан с анализами как бы показывает что прогрев не так и обязателен, ничего страшного не случается. Каждый конечно для себя решает как делать, тут спорить бесполезно, да и не нужно. Я в пределах 5мин, если спешу, то как раз минуты 2-3 и получается пока из гаража выехал, закрыл так и получается.

Как говорится, а с этого момента поподробнее, пожалуйста. До какой температуры греть без движения? Как понять без БК(а если он не показывает, то тут только програмулина нужна) что температура та что надо? Что с коробкой делать? Почему все стремятся обеспечить максимально быстрый прогрев тогда(про некоторые дизели вообще молчу- там рекомендовано на месте не греть)? Правильное масло в отработке ничего криминального не показывает при таких условиях, как с этим быть?

Ну так может лето было, по трассе ездили. Вообще у Тойоты так иногда бывает- раз и схавала масло, ни до ни после такого не было, а тут вдруг так случилось. У меня на 2 машинах так было при пробеге в районе 150, одноразово, не повторялось больше. Надо мониторить дальше и следить за уровнем, а потом уже видно будет тенденция или же нет.

Он уже все понял. Там же ясно написано, недалекие люди здесь на форуме, еще не познали истины автомобильного бытия и оттого балуются моточасами, а еще хорошие маркетологи как оказалось

В 3zz много кто льет 0-20 на зиму тоже, если боитесь, то 0-30 А5, летом 5-30. На 1ZR все сухо? Прокладки не сопливят? Под натяжителем очень часто с 30ткм уже потеют.

В 1zr точно 0-20 залить надо, это Тойота АСЕА А3/С3 ей не нужны.

Нормально будет чувствовать. А что именно смущает? 0w- хороший вариант для зимы, а вот горячая вязкость хоть и подходит, но лучше двадцатку залить. Можете не гнаться за словом ПАО, абсолютно необязательно, главное придерживаться адекватного интервала

Так там моточасов сколько бы намотало. Понятно что масло будет убито в хлам за 400-500 часов. Тут интерес был в фильтре, а не в том сколько протянет это легендарное масло, без сюрпризов.

Не куппером единым- движок из молибдена

Извините, пожалуйста

С таким картером вы какое не залейте масло, оно не отходит этот интервал. Я понимаю катали б по 300 часов, еще ладно, а так- создаются очень неблагоприятные условия и дальше они только усугубляют ситуацию. А вообще делайте как знаете- машина ваша, деньги тоже.

9398907 цель издевательства? Или машина не своя?

VAn12 Вадим_69 конечно есть такие масла, но это уже прогиб под производителей, а не АСЕА А5 в классическом виде с щелочным ~10 и хорошим содержанием ZDDP. В следующей редакции можно под давление апчественности сделать щелочное 7 или сколько там попросят, главное чтоб пакет урезать, а то очень страдает система доочистки выхлопных газов, которая правда там у них не успевает отработать свой ресурс до того как скинут машину. Правда заодно с мотором на лонглайф интервалах от ОД (10-15тыс км). Моточасы никто не отменял, тем более зимой, а большинство их даже не считает. Я сначала тоже вспомнил и Моб

Такие фокусы ни у кого не получаются. Чтоб А5 и API SN, там по фосфору сразу же разногласие, да и А5 малозольными не бывают, если б вместо А5 было заявлено С2 или же масло было не SN, тогда- да. Потому и нечего его упоминать

proAutoTV вы определитесь сколько готовы потратить. Реально, потому что многие говорят я готов любое залить, а потом смотрят на ценник за 7л и понимают что не любое. Сначала частичную смену делать надо- сколько сольется столько и добавите, тут можно взять недорогой вариант. Потом тысяч через 5 полную смену делать и лить хорошее масло, интервал- тысяч 30. При таком варианте то что зависит от жижи будет сделано, если до этого начались проблемы, то смены АТФ могут разве что отсрочить наступление неприятного момента. Хотите хорошую жижу- выбирайте с оглядкой на отработки, возможно лучше будет выло

Да, все хорошо. Например, у меня по трассе при 1.6 расход газа превышает бензин в пределах 0.5л/100км. У вас проблем не вижу. Остройка и самоадаптация- это дня три, а потом все работает штатно. А что за ГБО установлено?