Booster

Промывка наверное на минералочке была, с серой.

Понятно, все одинаково

Да вы что! Оно же 5w. В разной нагрузке, температуре, например. Tods ну тут не очень удачный пример. Представляете себе что такое 15-40? Кроме более высокого HTHS, не сказал бы что прослеживаются какие- то особые плюсы от минералки. Особенно веселят фразы что отлично подходит как для высокой так и для низкой температуры окружающей среды. Допуски тоже не особо современные. Вот эта страничка почему- то пустая: https://www.volvopentashop.com/unisail/ru-RU/Details/AccessoriesCatalog/29144?path=6903/6904/29144 а вот она как раз наиболее релевантная. ну и давайте все же ближ

Не выпустят и стоить оно будет при таких раскладах- не для простого гражданского мотора. проще самому сделать масло под себя и катать его

А если залить 42 или 68 так плюсов не будет? Их ведь еще больше станет

Ну в этом случае тогда разве что вязкость не оптимальная, а до этого 3 раза масло сменили и все(а могло ведь и по 500-600 часов наработать). Не знаю короче что можно сказать. Вот сделайте анализ этого С2, интересно будет

Писали ведь про первый цилиндр, может это он? Нужен эндоскоп а потом уже если что будем вскрывать пациента. На самом деле, анализ было б отлично сделать, по отработке можно увидеть как дела. Грязь точно отмывается, видать внутри не совсем чисто. Короче, нужны эстеры с высоким щелочным и дальше, либо не париться и так ездить дальше. Что- то отмоется, остальное- так и будет уже. У меня впечатление что раньше ему доставалось прилично в плане моточасов за 1 интервал, плюс лили не совсем подходящее масло.

А что было на самой крышке(ее резьбе) и резьбе на двигателе перед заливкой? Оттуда может грязь какая- то попала. Вполне возможно что предыдущее масло хорошо помыло и дальше еще может выходить эта грязь еще долго. Только не увлекайтесь маслами АСЕА С2

Никакого. Теряется эффект от эстеров при холодном запуске, ухудшаются низкотемпературные характеристики.

Вместо L132 заливать Red line, там не только эстеровая база, но и молибден будет. Вот именно про готовое товарное масло я и говорю.

Хороший вариант: https://www.oil-club.ru/forum/topic/31012-akkora-pro-5w-30-f-svezhee оно почти двадцатка. Если все устраивает в нем- брать и ездить

Зачем? Ну такой вот он этот двигатель, не ест и отлично. Как вариант заменить L132 на Red line(сколько его залить сами решайте). Можно всю кварту, можно ее разделить на какое- то количество заливок. Либо лить полусинь, например Кендалл.

Полимеркой доганяют горячую вязкость насколько я знаю, а само масло замешивают на жидкой базе для обеспечения нужного ccs. И вот тут уже нужен полимерный загуститель, иначе не получится нужная горячая вязкость 0w-XX с такой базой. Потому часто в анализах отработки говорят про то что полимерный просел и вязкость изменилась. В основном, чем ниже ccs, тем больше загустителя из- за жидкой базы, а чем ближе к верхней границе, тем его меньше и по свежему маслу комментируют что крепкое на просадку.

Не все ж безбожно дерут за бренд и рекламу. Вольф всегда отличался демократичной ценой. Пора уже самому открывать анализа и сравнивать. В шапке темы есть описание, можно обсуждение почитать.

Ну так переходите на более выгодный вариант. Берите Kixx, Wolf или Eni пока выборы не прошли, потом сами понимаете как весело будет. Пишите в личку если что, подскажу где и что есть. Немного не так, тут либо пурпоинт депрессант имелся в виду, либо объясните как загуститель улучшает низкотемпературные свойства масла(он же его загущает наверное)

Amsoil- это крайность, есть масла ценой поприятней на синтетике. Пробег 10-11 ткм для интервала возможен только для чистой трассы. Если вы уже здесь, то меняйте по моточасам. Не знаю что это за общепринятое понимание. Вот то что 5-20 без загустителя или же практически без него- это да. Тех док это конечно хорошо, в нем есть информация, но лучше чем анализ свежего масла он точно не будет. Обычно 0-20/30 дороже 5-20/30 так что не только позитивные моменты, тем более если мотор убийца масла и все равно долго на нем не покатаешся.

Прокачка- лучше конечно у нулевок, но это если зима, а летом или даже скажем от +10 и выше, нет такой уж критической разницы. Да и к тому же, нулевки часто имеют синтетику в составе для низкотемпературных свойств, а 5w спокойно замешивается на кряке. Не все так уж однозначно в итоге. От чего ему взяться, повышенному износу, если вязкость на прогретом моторе определяется второй цифрой? Ну даванул я тапок в пол на 0-20, на 5-20 будет примерно то же самое. У нормального производителя по написанному на банке можно много чего понять, а вот ненадежных остерегаться надо. Безусловно расстави

Заказать нормальное 5-20 и проследить еще раз летом. Теперь нужно будет все равно мониторить уровень, чтоб понять дело в конкретном масле или все же двигатель понемногу ест. Раз в 1000км проверить- разве это проблема?

В Украине из этих масел есть только Армортек. Честно говоря жидковатый он если судить про истинную вязкость базового масла по показателю ccs, тут лучше взять что- то в районе ccs=6000, либо сразу 10-30/5-20. Последнюю вязкость что зимой что летом не ест, уровень стоит всегда. Я бы сказал что 300 мч в Гамме может и не протянуть А5, особенно если заправлять и ездить на бензине, по моему мнению цифры выше 250 не для этого мотора(если конечно с умом подходить и заботиться о машине). 25 км/ч нормально для зимы, летом все же будет еще выше.

А вы попробуйте еще и жидкость в акпп проверьте на прогретой коробке в режиме N. Ну оно конечно примерно ясно что жидкость есть и находится вроде бы в нормальном диапазоне. Конечно, лучше утром, особенно если машина ночует в одном и том же месте или хотя бы стоит ровно. Второй вариант- если и проверять на теплом движке, то минут через 40(лучше через час). Если масло с эстерами- гораздо четче будет граница- оно каплю держит ровно там где уровень. так что тут много факторов влияют, главное понимать что масла достаточно, то есть хотя бы половина уровня есть, остальное- зависит от уровня знан

Горячее масло разбросало по двигателю, а за ночь все устаканилось

Так и есть настоящая синтетика, потому и цена такая. Был бы гидрокрекинг с надписью fully syntetic- тогда другое дело. Вы просто немного еще почитайте о базовых маслах. Вопрос лишь в том на АСЕА А3/В4 какого года ориентировались в плане соответствия. Если не ошибаюсь по щелочному равенство между А3 и 229.5, а различия в дополнительных требованиях МВ относительно АСЕА, которые к щелочному не имеют отношения. Допуск официальный так что сомневаюсь что такая серьезная компания будет косячить.

Может они еще и на рН глянули, хотя оно тоже только начало свое движение вниз. Моточасов мало, при такой средней скорости получается 220. Тут можно даже зимой 250 ездить без проблем, запас еще сохранится.

Никакую, особого смысла нет в ней. Рекомендую изначально подобрать масло, в вашем случае прежде всего по вязкости.

Получается вот так, что кряка здесь не так уж и много. Хорошее синтетическое масло на ПАО- отсюда и пурпоинт и флешпоинт, не могут они быть другими у масла с 50% содержанием синтетики. А меньшие цифры приведенные вами- это да, похоже кряк.