Booster

Правильно понимаете, просто не все обращают внимание на первую цифру как на показатель связанный с низкотемпературными характеристиками, и не все знают что этот показатель говорит количестве того же загустителя. можно конечно и так

Ага))) это как в шутке: Крут не тот кто может полететь в космос, а тот, кто может вызвать туда [censored by bot]. Если ездишь на Бентли, то он переваривает почти чистый спирт, а именно биоэтанол вплоть до Е85. Так что обратно под огурчик)))

100% быть не может, ведь в SDS прописано 99, так еще и на все вместе. Но даже при наличии ПАО, масло будет супер синтетичным по сравнению с тем что имеем на рынке с надписью 100% syntetic и 3гр внутри. Я просто думал что у вас есть точные данные откуда-то. Если вникнуть еще глубже у эстеров есть порог концентрации за которым будет нарастать износ. Ожидаемо что производитель не может переходить эту разумную черту, иначе сами понимаете- никто не купит, а если еще и цену взять во внимание, то выйдет нонсенс. Соответственно, зная какой они добавляют эстер и рассчитывается сколько можно максим

Откуда такая информация?

Да ну, не ожидал такого ответа. Я бы понял Кендалл например

Возьмите обычное 5(10)-30 и плюхните туда масло с эстерами, например, литр kixx pao1 0w-30. Вопрос решен, база синтетическая, пакета присадок хватает, вязкости с запасом. Искать уже готовое масло крепкое на просадку с минимальным износом- дело наблагодарное. Я то могу сказать, лейте Amsoil 10-30, но с такими ценами...

Давайте начинать с того что масел с адекватной ценой, в принципе, немного. Можно увидеть на примере корейцев, сравнив цены. Ну и масло с эстерами само по себе недешевая штука- все-таки вам продают синтетику, а не этикетку с надписью fully syntetic, с кряком внутри канистры. Как измерить эффективность РОЕ и Ред лайна не знаю, субъективные ощущения не хочу описывать- это такое. Масло темнеет сильнее, капля держится на щупе четкая. Ред лайн добавляется по вкусу, то есть принимаем что у него практически полностью эстеры в канистре залиты и рассчитываем желаемую пропорцию. Я кварту обычно на 3 раза

В первую очередь, я бы сюда отнес и 68 тоже. Уже точно и не помню, себе подливал пару лет назад зимой POE SL32 или 46 по 5% в масло стандартной вязкости и потом брал более густое специально чтоб было 15%. На этом и закончил с POE, сейчас использую либо готовое масло с эстерами либо добавляю Ред лайн в качестве присадки.

Потому что: 1. Это густая тридцатка, да вроде бы и разница небольшая, но 5-20 все же лучше отбирает тепло, а защита будет на уровне. Плюс вы еще разогрейте его до 100 градусов. 2. Урезанный пакет присадок под АСЕА С3- прекрасно подходит для дизеля, куда в первую очередь и показан, но для бензинового двигателя- убийцы просто ни к чему. 3. Льют масло чтоб зашло под все двигатели в линейке бренда плюс то что выгодно закупать, НО... не то что нужно и выгодно для мотора и его владельца. Вроде бы все это обсудили неоднократно. Масла АСЕА все же покрепче будут чем ILSAC, SL- более

a-ha думаю что в Бостоне все же есть зима и температуры опускаются ниже нуля неоднократно, с другой стороны- смотря насколько низко. Про 5-20 сам подумал, но раз автор выбирал из 0-20, то не стал усложнять. А так- те же производители с вязкостью 5-20. Нужно ли 70% ПАО даже не знаю, можно это точно. Paranoid а у вас есть ESP X2 в продаже? Мне оно нравится больше всего сейчас среди мобиловских 0-20, себе и заливаю, хотя есть возможность покупать любой- что европейский, что американский по схожим ценам

Извините не понял в чем сложность. У вас бортовой комп показывает часы работы двигателя? Вот и смотрите на них. Я вот например про километраж за период узнаю только по своим записям, я просто не обращаю внимание на пробег, моточасы отсчитывает после сброса и все. Постфактум узнал что летом это 9000км у меня, зимой сейчас посмотрим, уже скоро смена- тысяч 5, максимум 6, будет, средняя скорость гораздо меньше и почти только город

Тут разницу можно почувствовать, плюс еще и эффект от свежего масла. Не знаю насколько велика, но ощутима точно. А если еще и в коробке сменить, то можно к народу в салоне и картошке добавить здоровый багажник на крыше))))

Extended Performance не вижу смысла брать, Mobil AFE 0-20 очень хорошее масло- остановите свой выбор на нем, хотя это дело вкуса можно и extended. Не знаю что такое самые стандартные условия в вашем случае, но 250 моточасов должно отработать

Какие все чувствительные. То есть на масле с такой же вязкостью и модификатром трения в составе он тупит, а без модификатора и с большим количеством zddp при той же вязкости прям едет. Были б хотя бы разные классы вязкости, чтоб на горячую отличие имело существенную величину... и тут же при этом рассказывать про масло экстра класса с ILSAC GF-5. Непоследовательно получается

dbodya167 далеко не только эти масла можно спокойно лить, тем более что Арал- клон Кастрола, имеет смысл подделывать, но соглашусь это сомнительно(как собственно и сама персона менеджера). Есть компании которые сами возят Мобил и он проверенный, оригинальный, хотя конечно лучше американский, так надежнее. Уже обсуждали вопросы износа и вязкости, тем более 100ткм это еще не тот пробег.

Первое, Мобил всегда производит качественные масла которые не уступят конкурентам, второе, зачем платить больше если характеристики точно не хуже, третье, масла для Тойоты производит Мобил. Ну и если очень хочется Кастрол, то залейте его, дело ведь не в этикетке, а в условиях и адекватном интервале. ИМХО, Мобил все же лучше

Неспроста рекомендации в турбо и атмосферные двигатели отличаются

Ну так и лейте что дешевле. При том что температуры не опускаются ниже нуля- 5-20 просто отличный вариант. Серьезно? Прям чувствуете разницу в 1сСт и 0.1 по HTHS? Тупит, не едет как положено. Красиво пишите.... еще б немного вникнуть

А вы хотели чтоб к 22000км общего пробега уже начало жрать масло и двигатель был загаженный? Нормальное масло, все работает в штатном режиме- радуйтесь!

В этом основная проблема большинства людей. Посмотрел этикетку, а там- лонг лайф, посмотрел в книжку, а там- год или 15000км. Ну и все, погнали. Так это мы берем машины на гарантии, а после нее что может быть. Все что угодно, вплоть до отсутствия ТО по несколько лет. Про условия эксплуатации никто даже и не знает. А потом двигатель- бракованное гавно, масло отстой с командой PR и рекламой(не без этого конечно), но просто либо ты думаешь об этом либо потом не стоит удивляться последствиям БЕЗРАЗЛИЧНО-БЕСТОЛКОВОЙ эксплуатации машины. Сколько есть форум, столько здесь будет появлятся опреде

Азиаты все еще используют атмосферные моторы, холодные, которые нужно еще нагреть до 100 градусов, чтоб масло вышло на свой номинал по вязкости. Зачем туда еще что- то кроме двадцаток лить? Ваш личный страх, к сожалению, не подкреплен практическим опытом с печальными последствиями, и наоборот- чем выше вязкость, вера в эту защиту и дольше интервалы, тем хуже в итоге. Конечно, от 5-30 ничего страшного не случится, все же не 5-40, но зачем если есть для зимы 0-20, которые хорошо отрабатывают и идеально подходят под температуры зимой. Смысл выбора пожиже с более частой сменой- это обеспечить опти

Так я ж вам и говорю что основа была минералкой, там серы достаточно много, отсюда и более мягкая работа. Полусинтетические масла часто дают такой эффект.

Вот вы все время начинаете уводить тему в сторону обид каких- то на кого- то. Не то написали, злые, жизнь такая-нетакая. Чтоб разобраться не хватит недели или месяца, понимаете? Выберите позицию более разумную- читайте форум, читайте то что пишут в этой теме, но при этом необязательно на все реагировать и всем отвечать. Вот смотрите, вы пытаетесь разобраться с классом АСЕА, а что вы знаете об этой классификации? Я к тому, какая разница между ними, на что это будет влиять в работе? Читайте в том числе самостоятельно, в конце концов это вам надо прежде всего. 0w и 5w, в чем разниц

Судя по отработкам он не особо переборчивый. Ездит на всех маслах.

Это не тролинг, вернее не в ваш адрес. Если вы читали тему раньше, то там упоминается что на 5w не так работает, а не АСЕА С3 работает тише, но вибраций больше(интересно правда). Так что нормальный вариант как раз был предложен, но муки выбора они во главе угла, важно не выбрать, а быть в процессе.