Booster

5 сек это просто вечность а вот 2сек при -32 вполне возможно нужно другой фильтр поставить, желательно из пиленых, проверенных

Была бы тридцатка до этого- ладно, но почувствовать 1сСт, это очень круто

Я ж не настаиваю, просто предлагаю сравнить. Если считаете что плохо для турбины- берите масло без молибдена, оно будет работать, и не факт что хуже.

Так их и не будет, морозов таких у вас. Это вы разве что проверили на оригинальность канистру. Для этого масла нужно от -40 и ниже, чтоб его напрячь. Здесь же база синтетическая, само по себе масло замерзнет намного позже, чем автомобиль)))

А на то он Мобил. А молибден в Ред лайне(Hyundai/Kia oem) тогда как с турбиной уживается? Он подойдет для любых моторов, просто они смотрят сразу вперед и выпускают востребованный рынком продуктом вовремя, а не догоняют

Если очень переживаете и есть деньги на анализ, то лучшего варианта в правильном подборе масла в ваш конкретный двигатель не найти. Два интервала промывочных ездите. Допустим 2 тыс км, а потом 3-4. Следующий интервал после этих- едим стандартно, например 250 часов, сливаем масло на анализ в конце интервала и тогда говорим предметно. Хотите супер защиту, лейте гоночное Red line, либо же ядреный Mobil FS 5w-30, чтоб в составе иметь достаточно синтетики и хороший пакет присадок. Противоизноски хватает в грузовых маслах CJ-4, например. Определяйтесь с бюджетом и тогда выбирайте. Желатель

Заморозил))) при -23 это масло? было б в 2 раза болше, тогда можно сказать что морозил, а так...

https://www.oil-club.ru/forum/topic/7906-idealnye-masla-top-oyl-kluba Посмотрите цену, например, на: Pennzoil ultra platinum, Amsoil signature series, Red line (хотя эти все же больше гоночные чем гражданские). Тут ведь надо еще учитывать, что в цену масла зачастую входит название бренда. А еще то что большинство масел с надписью fully syntetic(100% syntetic) просто разрешили так называть в угоду компаниям, а сами масла по факту не являются синтетикой. Есть также компании производящие пакеты присадок, и в пределах одного допуска стойкость пакета присадок может существенно отличаться у одн

Нормально. На зиму ESP X2.

Я тогда не понял смысла написанного. Противоречие самому себе? Если не ездить короткими поездками- мотор прогрет, там где конструктивно горячо, так собственно и будет. То есть лак должен появится у всех, но не у всех он есть в реальности. Поэтому вывод напрашивается несколько другой- перекат, скорее всего еще и вязкость не оптимальная. Но тогда снова появляется вопрос- частые смены исключают перекат, откуда проблема? Ответ прост, без Травникова и прожарки: любители масляной пленки потолще заливают масла погуще, а на них и охлаждение ухудшается, и масляного потока недостаточно, плюс еще и

АСЕА А5 он в принципе крепче, так что летом 5(10)-30, этого хватит с запасом. Люди боятся лить 0-20 сюда, но все же есть те кто льет, даже летом: https://www.oil-club.ru/forum/topic/25509-motul-8100-eco-lite-0w-20-sn-nissan-qashqai-2014-j11-mr20dd-cvt-5200km-140mch

Смешные люди работают в ЛМ. Его дороже купить, чем ESP X2 получается. Я уже молчу по поводу других масел с этим допуском

Как? Лака даже не будет, масло часто меняется, а кольца лягут? Надеюсь хоть клина не даст движок

За топливо и слова не было. Я с этим не спорю, конечно, оно должно быть максимально чистым от той же серы. Но дело ведь не только в нем. Длительный срок эксплуатации зависит от режима эксплуатации; огромный пробег связан также с минимальным износом. Окисление и нитрирование масла будет происходить в любом случае. И если все это обьединить, то набор навороченных присадок вместе с правильно подобранным интервалом и хорошим топливом обеспечат длительный срок эксплуатации даже с огромным пробегом. Ваше устранение причины сводится как раз таки к цифрам, ведь они определяют степень качества оч

Елки-палки, та где ж вы раньше были? Теперь серьезно: 1. Это не секрет, это суровая реальность. Больше золы=богаче пакет присадок= выше щелочное/кислотное 2. На рынке есть пару компаний- фокусников, зола низкая, а щелочное при этом достаточно высокое. 3. За пару часов срабатываются только спортивные масла на которых валят, с большим количеством эстеров и zddp, но они к гражданскому сектору не имеют отношение. Там есть прямые рекомендации по замене в короткий срок. 4. Огромный диапазон вязкости тут при чем? Допуски решают какой будет зола и HTHS, отсюда уже пакет присад

Во- первых, советовал из списка, во-вторых, у 0-20 зольность меньше не будет, у большинства так точно. Причина простая- пакет присадок там не как у АСЕА С1(4). Есть двадцатки с вязкостью почти как у тридцатки так что не все так категорично. На зиму 0-20 точно надо заливать, но это выбор каждого для себя

Отсюда и анализ такой получился. С такими проблемами правильно льете С3. Maxlife пробовали?

Я имел в виду КВ100, HTHS относится к допускам у масла, тут и так понятно что до 3,5 при заявленном АСЕА А1(А5).

Получается за 150 часов долили 2,5л, даже не знаю, микса назовем это так.

Да, конечно. Низкая зола, при этом хорошее щелочное/кислотное, мало серы, пакеты присадок у Мобил отличные, более подходящие допуски и вязкость(хотя она высоковата у всех вариантов). Если интервалы у вас не затянутые обязательно попробуйте Кендалл с титаном.

И VW туда же, да? Кругом дураки...

Черным по белому- 5w-30 SN, а потом уже если нет можно лить все подряд. Mobil X1 из этих берите. Ну так нечего тогда разводить пустые разговоры и поднимать серьезные темы, если тут чайники собрались. Вам что люди должны разобрать двигатель и обмерять/взвесить детали через ХХХтыс км ради удовлетворения вашего же интереса. Как- то интересно получается Зачем тогда спрашивать, если вам не подходят ответы. А если дипломированный специалист ответит поверите или все равно не так будет? Кстати, здесь не драйв все же. Цифры есть, статистика, а у вас какие аргументы?

Вы правильно прочитайте первую фразу- форум в вашем распоряжении. Огромное количество анализов показывает то что вы поддаете сомнению, более того, есть же анализы со стуканувшего двигателя и с большого интервала. А вы можете сами все и всем доказать- сомнения и вопросы у вас, а не у нас потому так и развивается разговор. Читайте, форум можно просто читать без публикаций месяца 2, если конечно интересно.

Так вроде- да, ждем вновь зарегистрировавшихся и тех, кто не умеет читать несколько абзацев в шапке темы

Боитесь другой жижей вариатор угробить и при этом ездить по 80-90 ткм собираетесь с визуальным осмотром качества масла и сколько при этом мануал предписывает между сменами? проще уже взять литр и отправить на анализ- если скинуться, то получится не так уж и дорого.