Mobil1 ESP 5W-30 отработка на Mercedes E250 после 6167 км

[Resh77 520]

Mobil1 ESP 5W-30 отработка на Mercedes E250 после 6167 км

Масло: Mobil1 esp 5w30

Автомобиль: Mercedes E250, 2013 г.в., двигатель бензиновый M274, 2.0, турбо, 211 л.с.  

Общий пробег на одометре: 29500 км к концу интервала.

Пробег на масле: 6167 км

Моточасы: 195.5 

Средняя скорость: 32 км/ч

Израсходованное топливо: 690 литров

Доливки масла: нет

Присутствие отложений в двигателе ДО: нет

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет

Автозапуск по времени: не использовался

Наличие чип-тюнинга: нет.

ГРМ: цепь

Предпусковые подогревы: нет.

Период эксплуатации: апрель 2021 - июль 2021

Срок эксплуатации: 3 месяца

Топливо: в основном 100, редко 95 на Газпромнефть, Нефтьмагистраль, Роснефть 

Режимы: 90% город, 10% трасса, московские пробки 

Фильтр масляный: оригинал

Фильтр воздушный: оригинал

Марка антифриза: Оригинал 

Объем заливаемого масла: 6.2 литра 

Отбор масла: слив из фильтра и откачка шприцем при замене

Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: не добавлял

Что было до этого масла: Оригинал 229.5 5w40

Обращает на себя внимание снижение параметра Окисление, относительно имеющихся на форуме тестов свежего масла. Мобил начал жадничать и недосыпает эстеры?

В целом хотелось провести эксперимент и вопреки рекомендации ОД залить тридцатку 229.51. По анализу особо ничего не настораживает, но больше так делать не буду. Не понравилась работа двигателя, особенно последние часов 50,   Пропадала динамика, были нездоровые звуки из двигателя. 
Сейчас залит Mobil1 FS 5w40, движок работает очень тихо и по ощущениям едет динамичнее.
Позже и его на тест отправлю, интересно будет посмотреть разницу. 

[alex323 17 112]

2 минуты назад, KostasBMW сказал:

насколько я понимаю, масла с пао-эстерами динамичнее теряют щелочное число в процессе эксплуатации

Спорное утверждение. Прямой связи между скоростью падения щелочного и типом базы масла лично я не припоминаю. Тут скорее пакет рулит. Возьмите Ильсаки. У масел на AFTON обычно щелочное чуть выше, чем у масел на LUBRIZOL. А падает быстрее. У меня простенький КИКС на Лубризоле за 212 мч и половину не растерял. Вполне сравнимо с топовым  Pennzoil на Infenium и крутой базе на GTl 

[Resh77 520]

19 минут назад, KostasBMW сказал:

Кстати минимальный износ , показанный анализом,  подтверждает качество работы масла. Понятно, что меньше 200 часов, но жара под 35 в московских пробках при более чем теплонагруженном моторе- тоже не отдых на Мальдивах для ДВС)

Это  можно будет утверждать после сравнения анализа отработки масла и залитого сейчас. 

Изменено 31 августа 2021 пользователем Resh77

[torcon 64 171]

такие мысли

1) окисление такое же, у мобила с этим всегда точно. Скорее масло смешалось с остатками предыдущего Mercedes 229.5 5w40, в котором понятно нет эстеров.

2) Топливная работает хорошо, масло "чистое" в плане попадания бензина, об этом говорит высокая вспышка 244С.

3) По износу очень неплохо 16ppm железа и 5 алюминия - классика жанра.

4) По пакету действительно видно что это Mobil1 ESP 5W-30

5) Немного снизилась вязкость с 11.7 до 11, но это нормально, за такое не бьют. 

6) Щелочное еще даже имеет потенциал на пару тыс км до 250мч. Хотя это масло такое оно быстро теряет щелочное, и как потом работает не ясно... Но pH и окисление растет не охотно. То есть способно и на 300мч скорее всего. 

[Евген48 27 114]

9 минут назад, torcon сказал:

1) окисление такое же

 

9 минут назад, torcon сказал:

об этом говорит высокая вспышка

либо мы видим более GTLовый Моьил.

[dasin 475]

7 часов назад, Resh77 сказал:

 И самый неожиданный и спорный на мой взгляд момент - снижение мощности двигателя в период максимального прогрева мотора  (особенно в жаркое время года). Это можно было бы списать на низкую плотность горячего воздуха под капотом в пробках, но этот эффект прослеживается и на загородных трассах, при значительной нагрузке на двигатель (высокая максималка продолжительное время или при движении с прицепом ).  

Возьмите ELM, можно самый простой, чисто снять показания температуры воздуха на впуске, температуры ОЖ и масла, после этого сможете понять в какой период начинаются затуп. Я думаю, все связано с жарой, температура окружающей среды + хорошо прогревается в воздушном канале + подогрев дроссельной заслонки всегда работает, плотность воздуха падает - привет затупы, у многих так кстати, если погулить.

Изменено 1 сентября 2021 пользователем dasin

[Resh77 520]

dasin Интересно то, что на залитой сейчас сороковке такого пока не наблюдалось. 

[Максим Л. 2 803]

8 часов назад, Resh77 сказал:

И самый неожиданный и спорный на мой взгляд момент - снижение мощности двигателя в период максимального прогрева мотора  (особенно в жаркое время года).

Нет ничего удивительного. Появляется граничное трение, растут мех потери,более жидкое масло попадает в камеру сгорания, появляется детонация,ЭБУ откатывает углы назад,падает динамика. Но этот эффект заметен естественно не на всех моторах,а на тех где на более жидких маслах отмечается снижение давления и попадание масла в камеру сгорания,то есть или с износом,или просто так собран. Допустим зазор поршень цилиндр по верхнему пределу (на форсированных или оттюниных моторах), короче говоря принцип я думаю понятен.

[Hazy_nsk 2 649]

Лукоил Люкс наше все!

[Kotov_VaS 359]

При все уважении к Вам, вот это "Не понравилась работа двигателя, особенно последние часов 50,   Пропадала динамика, были нездоровые звуки из двигателя." просто бред

[parziv 373]

1 час назад, Kotov_VaS сказал:

 "Не понравилась работа двигателя, особенно последние часов 50,   Пропадала динамика, были нездоровые звуки из двигателя."

На выходных "нездоровые звуки из двигателя" услышал после заправки какого-то говнючего топливо.

Изменено 1 сентября 2021 пользователем parziv

[Resh77 520]

Kotov_VaS Я бы тоже сомневался на Вашем месте. Как я уже говорил, мне изначально очень понравилась идея лить маловязкие масла, потому и решил попробовать на своих машинах. В итоге, не понравилось. Особенно заметно это на второй машине. На днях выложу с неё анализ. 
Это не значит, что такие масла плохие, просто не подходят конкретным автомобилям.
Видимо, все же не зря Мерседес требует лить в него сороковки. 

[Палтус 5 190]

Resh77 Я же тебе говорил. Не твое это масло. 

[aleksios 52]

Был такой же автомобиль в семье, недавно продали с пробегом 100 тыс. Половина времени на 30-ках. Последнее время лили shell hx8 0w-30. Двигатель работал как новый, масло не ел. В горловине всё блестело. Да и мерседес не предписывает определенную вязкость для этого мотора. Допуск 229.5, 229.6 для всех стран, кроме западной европы. А с допуском 229.6 только тридцатки.

 

https://bevo.mercedes-benz.com/d/d/en/Spec_223_2.pdf

 

[Resh77 520]

16 минут назад, aleksios сказал:

Двигатель работал как новый, масло не ел. В горловине всё блестело.

Это понятно. 
Мне не понравилось, как работает двигатель при динамичной езде. Если спокойно ездить, все в целом норм. 

[Elrus 5 902]

2 часа назад, Максим Л. сказал:

Нет ничего удивительного. Появляется граничное трение, растут мех потери,более жидкое масло попадает в камеру сгорания, появляется детонация,ЭБУ откатывает углы назад,падает динамика. Но этот эффект заметен естественно не на всех моторах,а на тех где на более жидких маслах отмечается снижение давления и попадание масла в камеру сгорания,то есть или с износом,или просто так собран. Допустим зазор поршень цилиндр по верхнему пределу (на форсированных или оттюниных моторах), короче говоря принцип я думаю понятен.

Максим, Вы это серьёзно, не могу понять с утрянки, это такой троллинг тонкий?