Испытание моторных масел на диаметр износа

[torcon 64 315]

Испытание моторных масел на диаметр износа за анализ спасибо всем скинувшимся форумчанам их много поэтому перечислять не буду.

 

Диаметр износа моторных масел.pdf

 

Победители по местам:

1) Amsoil Signature Series 0W-20

2) Shell Helix Ultra 0W-20 API SN

3) Kendall GT-1 Full Synthetic with Liquid Titanium 0W-20

3) Mobil1 ESP X1 0W-30

4) Redline EuroSeries 5W-30

4) Windigo RS 5W-40 

4) Mobil1 0W-20 Advanced Fuel Economy USA

5) Petronas Syntium 3000 5W-40 + присадка Pro-Tec Oil Booster

5) Millers Oils EE Longlife 5W-30 

5) SRS Viva1 SLV plus 5W-30

6) Petronas Syntium 3000 5W-40

6) Xenum XPG 5W-30

6) Petronas Syntium 3000 5W-40 свежее + присадка Xenum VX500 10%

8) Shell Helix Ultra 0W-40 

9) Eurol Maxence RC 10W-60

10) Eurol Syntence 5W-30

11) Cupper 5W-30 Full Ester

Предупреждение для новичков: Данные испытания не являются показателем “крутости” того или иного масла, это все таки моторные масла и обычно таким методом их не тестируют. Мы сделали этот анализ просто для опыта и в качестве эксперимента

 

Похожий эксперимент:

Испытания моторных масел с различным содержанием эстеров Syntolux L-132 на диаметр износа - akhrap1980 и другие

Испытания Татнефть Люкс 0W-30 свежее, Татнефть Люкс 0W-30 свежее + Eurol Engine Oil Treat, Татнефть Люкс 0W-30 свежее + SMT2 

[metalplaks 1 003]

У масла задача максимально сохранить заводские размеры "шероховатостей". В двигателе нет трения металл-металл, все работает на масляной пленке, как показали многочисленные анализы на этом форуме , что масляный клин на низковязких 0w-20 вполне достаточен для околонулевых показаний износа. Соблюдайте рекомендации производителя по вязкости масел, и производите своевременную замену - не будет проблем с "шероховатостями".

 

Увы, вынужден вас огорчить, при работе ДВС, и не только, в узлах трения, всегда есть режимы при которых есть контакт металла по металлу, запуск и остановка двигателя например. Если посмотреть или почитать классику о трении, то вы увидите, что даже при гидродинамическом режиме трения все равно есть контакт поверхностей трения по шероховатости.

Изменено 8 июня 2016 пользователем metalplaks

[fonserg 748]

Увы, вынужден вас огорчить, при работе ДВС, и не только, в узлах трения, всегда есть режимы при которых есть контакт металла по металлу, запуск и остановка двигателя например. Если посмотреть или почитать классику о трении, то вы увидите, что даже при гидродинамическом режиме трения все равно есть контакт поверхностей трения по шероховатости.

Поэтому я и написал околонулевые покзатели износа. Если бы не было шероховатостей не факт что было бы лучше , масляная пленка держится как раз за них.

[Вадим_69 8 127]

Увы, вынужден вас огорчить, при работе ДВС, и не только, в узлах трения, всегда есть режимы при которых есть контакт металла по металлу, запуск и остановка двигателя например

 

И тут у масел 0W-20 однозначное преимущество по минимизации времени такого контакта 

Изменено 8 июня 2016 пользователем Вадим_69

[Alehandro 2 682]

И тут у масел 0W-20 однозначное преимущество по минимизации времени такого контакта 

 

почему ?

[metalplaks 1 003]

Чем выше вязкость масла тем толще масляный клин. Это неоспоримо. Когда дизеля ИВЕКО работали на 5 40 они были миллионниками. По требованиям экологии их перевели на 5 30 и теперь делают капиталку через 350 тыс пробега. Если их переведут на 5 20 то капиталить будут через 150 тыс пробега. Знакомая картина? А двигатели немецких брендов как вам?

[espes 1 852]

 

 

Первые места занимают масла с уровнем свойств ILSAC GF-5, dexos 1

можно ли из этого сделать вывод, что в этом тесте дексос1 показывает себя лучше дексос2? но ведь дексос2 рекомендуется "для тяжёлых условий"... да и не делали тест ни одного дексос2 кажется?

[Dumus 5 582]

Будет ли пополняться список масел или это всё?

[MuscleJuce 829]

@Dumus,

Оффтоп

за Ваши денюжки любой каприз

 

[Penske 832]

@espes, производитель утверждает, что Red line ES 5W30 соответствует dexos2.

@Dumus, вчера в табл. добавили Xenum. Претенденты здесь http://www.oil-club.ru/forum/topic/18642-ispytanie-motornyh-masel-na-diametr-iznosa/?p=638529

[Nordman 2 056]

Чем выше вязкость масла тем толще масляный клин. Это неоспоримо. Когда дизеля ИВЕКО работали на 5 40 они были миллионниками. По требованиям экологии их перевели на 5 30 и теперь делают капиталку через 350 тыс пробега. Если их переведут на 5 20 то капиталить будут через 150 тыс пробега. Знакомая картина? А двигатели немецких брендов как вам?

А вы уверены что производитель не вносил производственные изменения в двигатель даже с учетом того что ранние и поздние запчасти взаимозаменяемые? Ведь достаточно "ухудшить" качество колец и вот уже не миллионник...

Изменено 8 июня 2016 пользователем Nordman

[Izb 1 716]

Чем выше вязкость масла тем толще масляный клин. Это неоспоримо. 

 

До чего же живучи многократно пересказанные из уст в уста бабкины росказни про мифические клины и мифические толщины масляной плёнки...

Хотя всем очевидно, что толщина масляной плёнки определяется исключительно зазорами в деталях (например на вкладышах).

 

Другое дело, что у разных масел разная прочность масляной плёнки, но известный  и неоднократно процитированный на форуме) американский рейтинг показал, что полно сороковок с прочностью масляной плёнки меньше, чем у двадцаток. А диаметр износа вообще у двадцаток один из самых малых.

 

А вот вероятность того, что двигатель засрётся и выйдет из строя из-за закоксовывания вязкого масла повышенной температуры гораздо больше, чем произойдёт повышенный износ на маловязком масле нормальной температуры.

Изменено 8 июня 2016 пользователем Izb

[metalplaks 1 003]

До чего же живучи многократно пересказанные из уст в уста бабкины росказни про мифические клины и мифические толщины масляной плёнки...

Хотя всем очевидно, что толщина масляной плёнки определяется исключительно зазорами в деталях (например на вкладышах).

 

Другое дело, что у разных масел разная прочность масляной плёнки, но известный  и неоднократно процитированный на форуме) американский рейтинг показал, что полно сороковок с прочностью масляной плёнки меньше, чем у двадцаток. А диаметр износа вообще у двадцаток один из самых малых.

 

А вот вероятность того, что двигатель засрётся и выйдет из строя из-за закоксовывания вязкого масла повышенной температуры гораздо больше, чем произойдёт повышенный износ на маловязком масле нормальной температуры.

ООООО да по Вашему, чем больше износ вкладышей - тем больше масляный клин!!!!! Блин - новое слово в двигателестроении! )))))))))

[Dumus 5 582]

ООООО да по Вашему, чем больше износ вкладышей - тем больше масляный клин!!!!! Блин - новое слово в двигателестроении! )))))))))

Извините, [censored] про вязкость уже сто раз на практике опровергнута, и правильно вам пишут, что не от вязкости износ зависит, а от прочности масляной плёнки.

[metalplaks 1 003]

Извините, но ваша глупость про вязкость уже сто раз на практике опровергнута, и правильно вам пишут, что не от вязкости износ зависит, а от прочности масляной плёнки.

[censored] я не разу не сказал, что износ напрямую зависит от вязкости масла, а вот толщина масляного клина зависит именно от вязкости.

[torcon 64 315]

Низковязкие масла показавшие здесь лучший результат по сохранению шероховатости дают, кроме того, меньшую толщину масляного клина, что также стимулирует контактирование поверхностей трения по шероховатости. Напрашивается не очень благоприятный вывод - низковязкие моторные масла, показывающие лучший результат на ЧШМ, будут однозначно быстрее окисляться. Второй неприятный, на мой взгляд, момент, сохраняя меньшую площадь фактического контакта при трении, они (низковязкие масла дающие меньшее пятно износа), этим увеличивают удельные контактные нагрузки, что несомненно повлияет на долговечность узла трения  

О чем вы говорите, у нас есть три параметра pH- кислотность, Окисление ИК, Килотное число ГОСТ 11362 - ни один параметр в отработке на низковязком масле не отличался ничем от более вязких масел.

 

По износу, вот ДВС по шатунным подшипникам на маслах с разным HTHS - низковязких и более густых. Масляный клин разный, а износ прямая линия что у низковязкого что у густого.

Лучше расскажите почему масло без ZDDP не показывает чуда и сливает всем маслам с ZDDP. Может все таки производители присадок Chevron Oronite, Infineum, Afton, Lubrizol не зря все как один используют ZDDP в своих маслах? Может чуда все таки нет?