Моторные масла для двигателей на газовом топливе.

[Zver 196]

Во многих странах использование газового топлива получает все более широкое распространение благодаря его невысокой стоимости по сравнению с дизельным топливом и бензином. К тому же по сравнению с последним газ обладает еще целым рядом преимуществ:

• снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания, что положительно сказывается на экологии;
  
• снижение изнашивания ЦПГ и увеличение срока службы моторного масла (газовоздушная смесь не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разжижает масло в картере двигателя);
  
• высокой стойкостью к детонации, что практически исключает ее вредное воздействие на детали двигателя. Октановое число у газового топлива составляет более 100 единиц.
  
• улучшение топливной экономичности автомобиля за счет работы двигателя на более бедной горючей смеси (зависит от режима эксплуатации двигателя)
  
• увеличивается срок службы свечей
  

 

Наиболее широко применяются и имеют перспективы расширения использования следующие газообразные углеводородные топлива:

• компримированный (сжатый) природный газ (КПГ) (метан)
  
• газ сжиженный нефтяной (ГСН) (пропан-бутановая смесь)
  

 

 

Однако у двигателей, работающих на газовом топливе, имеется и ряд недостатков:

• отработавшие газы содержат большее количество водяных паров, чем в двигателях на жидком топливе, поэтому моторные масла должны обладать достаточной стойкостью к обводнению;
  
• при сгорании обедненных газовоздушных смесей в отработавших газах возрастает содержание оксидов азота, поэтому масла должны обладать достаточной стойкостью к их воздействию;
  
• особенности смесеобразования повышают чувствительность к образованию в камере сгорания отложений сгоревшего масла (зольных отложений). Поэтому содержание металлорганических присадок (сульфатная зольность), дающих эти отложения у масел для газовых двигателей, должно быть ниже.
  
• затруднен пуск при отрицательных температурах.
  

 

 

В бензиновых двигателях, переоборудованных на газ без изменения степени сжатия и без других существенных конструктивных переделок, автомобилестроители позволяют использовать масла, имеющие допуск для работы автомобиля на бензине. По вязкостно-температурным свойствам газовых двигателей автопроизводители рекомендуют применять масла классов SAE 10W-40 и SAE 15W-40.

 

Моторное масло можно выбрать если оно удовлетворяет всем вышеперечисленным требованиям: стойкостью к обводнению, повышенной нейтрализующей способностью по отношению к образующимся при сгорании газового топлива кислотам, пониженной зольностью. Рекомендуется для использования в бензиновых двигателях, переоборудованных на газ.

 

При переводе на газ дизелей грузовиков и автобусов автопроизводители требуют использования моторных масел, получивших допуск к применению по результатам специальных испытаний. Спецификации на масла для газовых двигателей опубликованы лишь некоторыми ведущими фирмами - "Daimler Chrysler" (МВ 226.9), "MAN" (М3271), "Renault" (RGD). Остальные производители пока формируют базовые требования к маслам по классификациям API или ACEA, но выдвигают при этом дополнительные ограничения по содержанию определенных компонентов.

 

*** использован материал краткого справочника "Автомобильные топлива, масла и эксплуатационные жидкости" изд-ва "За рулем", 2003

[Лыжник 775]

@Fiat 1.4, так-то, теплотворность газа Ниже, чем у бензина. Может с устройством его подачи в мотор какие проблемы...

[igork 3 313]

так-то, теплотворность газа Ниже,

Точно? Я не спец, но слышал, что как раз на газе клапана подвержены более быстрому прогоранию.

Изменено 11 ноября 2016 пользователем igork

[Carib 295]

Всем привет, подскажите пожалуйста, почему на газе Shell Helix HX7 5W-30 угаРает, а на бензине уровень стоит?на одной машине Температура воспломенения газа больше?

Температура сгорания газа выше на 15%. Отчего на ГБЦ идут повышенные тепловые нагрузки и при грамотной эксплуатации регулировка и калибровка ГБО требуется каждые 6 мес или 10 т км пробега.

[Grimsbi 11]

Всем доброго времени. Прошу совета, я поставил себе ГБО4 и заметил немалый угар масла, было залито Макслайф 10/40.

Ввиду подтекания заднего сальника коленвала сначала не придал значения, списал на то что вытекло. Недавно все отремонтировал

и залил GT Oil Турбо см 10/40 и опять наблюдаю угар, правда много меньший чем на Валволине. Предполагаю, масло горит из за газа, на бензине

такого нет. Какие масла посоветуете попробовать?

[СКД 0]

Всем доброго времени. Прошу совета, я поставил себе ГБО4 и заметил немалый угар масла, было залито Макслайф 10/40.

Ввиду подтекания заднего сальника коленвала сначала не придал значения, списал на то что вытекло. Недавно все отремонтировал

и залил GT Oil Турбо см 10/40 и опять наблюдаю угар, правда много меньший чем на Валволине. Предполагаю, масло горит из за газа, на бензине

такого нет. Какие масла посоветуете попробовать?

Попробуйте Petro-Canada, хотя конечно они для двигателей работающих на метане. Есть присадки для дополнительной защиты клапанов от прогорания.

 

SENTRON VTP 10W-40 (зольность – 0,54% от массы) специально разработано для нужд мобильной техники, работающей на природном газе, чтобы обеспечивать отличную круглогодичную защиту двигателей от загрязнений. Оно рекомендуется к применению в двигателях на природном газе, для которых требуются масло с высоким содержанием цинка для снижения износа клапанного механизма. Обладает отличными низкотемпературными свойствами. SENTRON VTP 10W-40 пригодно для применения в двигателях, для которых рекомендуется соответствие Cummins CES 20074-2012.

 

SENTRON VTP 0W-30 (зольность – 0,57% от массы) – малозольное полусинтетическое масло для работающих на природном газе двигателей, специально разработанное как всесезонное масло для двигателей малого или среднего объёма, которые трудно запускать в суровых зимних условиях. Температура застывания SENTRON VTP 0W-30 составляет -48°C, что помогает обеспечит превосходные рабочие характеристики в крайне суровых зимних условиях и даёт возможность консолидировать складские запасы. Отличная способность предотвращать загрязнение двигателя и снижать отложения в зоне клапанных штоков даёт возможность сократить простой и продлить срок службы. 

[Grimsbi 11]

По поводу Петры подумываю сам.

[dimonpit 2 190]

Попробуйте Petro-Canada, хотя конечно они для двигателей работающих на метане. Есть присадки для дополнительной защиты клапанов от прогорания.

 

SENTRON VTP 10W-40 (зольность – 0,54% от массы) специально разработано для нужд мобильной техники, работающей на природном газе, чтобы обеспечивать отличную круглогодичную защиту двигателей от загрязнений. Оно рекомендуется к применению в двигателях на природном газе, для которых требуются масло с высоким содержанием цинка для снижения износа клапанного механизма. Обладает отличными низкотемпературными свойствами. SENTRON VTP 10W-40 пригодно для применения в двигателях, для которых рекомендуется соответствие Cummins CES 20074-2012.

 

SENTRON VTP 0W-30 (зольность – 0,57% от массы) – малозольное полусинтетическое масло для работающих на природном газе двигателей, специально разработанное как всесезонное масло для двигателей малого или среднего объёма, которые трудно запускать в суровых зимних условиях. Температура застывания SENTRON VTP 0W-30 составляет -48°C, что помогает обеспечит превосходные рабочие характеристики в крайне суровых зимних условиях и даёт возможность консолидировать складские запасы. Отличная способность предотвращать загрязнение двигателя и снижать отложения в зоне клапанных штоков даёт возможность сократить простой и продлить срок службы.

 

Что-то я таких не встречал в продаже

[Grimsbi 11]

Что-то я таких не встречал в продаже

Имеется ввиду Petro-Canada SENTRON VTP. Обращался сегодня в магазин являющийся офф. дилером в нашей области, минимальное количество

при покупке, 20 л.

Решил пока Suprime попробовать.

Изменено 6 декабря 2016 пользователем Grimsbi

[alkaloid 0]

Всем привет кто , что  скажет о VEG 5W40 Ravenol ? Сульфатная зольность при таком щелочном ?

[riudo 17]

Как считаете, лукойл армортек 5-40 подходит для использования на двигателе с ГБО? не высоковата зольность для этого?

Изменено 19 декабря 2016 пользователем riudo

[swift 25]

Как считаете, лукойл армортек 5-40 подходит для использования на двигателе с ГБО? не высоковата зольность для этого?

подойдет, только катать тыщ 7,5км.

[mumrik75 96]

Катаю на пропане (ПБ) логан 8кл, k7m - чугуний

С 1500 км пробега заливаю синтетику гидрокряк Лукойл и лукойло-подобные, замена каждые 5-7 тыс км (150-200 моточасов).

 

Заметил, что при заливке синтетики 5-30 sl с вязкостью 9,5 мотор начал шелестеть в мае = думаю жарковато ему, долил 50% 5-40 с вязкостью 12,5 = шелест пропал.

Ещё заметил - это масло 5-30 9,5 вязкости (Узлук SL) слилось после пробега 3 тыс км зимой 15/16 сильно тёмное (не чёрное). Менял в мае - может быть при +20 такое жидкое для моего мотора масло использовать на ГАЗУ низя..

Сделал вывод = заливать масло вязкостью 11 и выше надо в ГАЗИРОВАННЫЙ k7m , иначе при +15+20С и выше масло быстро чернеет (наверное деградируют присадки).

 

С середины сентября езжу на 5-30 sl, планирую в начале апреля (на пробеге 120-150 моточасов/3 тыс км) выкачать 1-1.5 литра его (из 3 литров объёма движка) и долить 5-40sn того же бренда..

Такой ДОливкой (частичной заменой масла) я увеличу вязкость и обновлю масло, планирую докатать ещё 100-150 моточасов после этого на миксе.

Всё синтетика, гидрокряк.

 

Торкон,

Спасибо за ответы выше в ветке = много полезного узнал

Изменено 19 декабря 2016 пользователем mumrik75

[Gaffer 3 259]

Что в итоге и вкратце из этих 9 страниц то, какой итог? :)

[Олег Рыбников 0]

У Равенола есть спец. масло под двигатели на газу. [censored]

[Kitai 5]

 

Carib: 

"Температура сгорания газа выше на 15%. Отчего на ГБЦ идут повышенные тепловые нагрузки и при грамотной эксплуатации регулировка и калибровка ГБО требуется каждые 6 мес или 10 т км пробега."

 

А на фига? Раз в 10 - 15 тыс меняется фильтр тонкой очистки, раз в 20 - 30 т км. - грубой. Если современное оборудование (4 поколение) нормально настроено и расход устраивает - что там "регулировать и калибровать" 2 раза в год и зачем вообще туда лезть?

 

ПС: чтобы клапана не "горели" - нужны нормальные настройки смеси (прогар в первую очередь удел таксистов и газелистов, от большого ума "экономящих" на переобедненной смеси), ставят либо вариатор, либо прошивку в ЭБУ меняют на "газовую", но тогда в баке должен плескаться высокооктановый бенз (95). У меня, правда, когда в баке был чистый 92й - ничего не детонировало... сейчас микс из 92 и 95го)

Изменено 24 декабря 2016 пользователем Kitai