Моторные масла для двигателей на газовом топливе.

[Zver 196]

Во многих странах использование газового топлива получает все более широкое распространение благодаря его невысокой стоимости по сравнению с дизельным топливом и бензином. К тому же по сравнению с последним газ обладает еще целым рядом преимуществ:

• снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания, что положительно сказывается на экологии;
  
• снижение изнашивания ЦПГ и увеличение срока службы моторного масла (газовоздушная смесь не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разжижает масло в картере двигателя);
  
• высокой стойкостью к детонации, что практически исключает ее вредное воздействие на детали двигателя. Октановое число у газового топлива составляет более 100 единиц.
  
• улучшение топливной экономичности автомобиля за счет работы двигателя на более бедной горючей смеси (зависит от режима эксплуатации двигателя)
  
• увеличивается срок службы свечей
  

 

Наиболее широко применяются и имеют перспективы расширения использования следующие газообразные углеводородные топлива:

• компримированный (сжатый) природный газ (КПГ) (метан)
  
• газ сжиженный нефтяной (ГСН) (пропан-бутановая смесь)
  

 

 

Однако у двигателей, работающих на газовом топливе, имеется и ряд недостатков:

• отработавшие газы содержат большее количество водяных паров, чем в двигателях на жидком топливе, поэтому моторные масла должны обладать достаточной стойкостью к обводнению;
  
• при сгорании обедненных газовоздушных смесей в отработавших газах возрастает содержание оксидов азота, поэтому масла должны обладать достаточной стойкостью к их воздействию;
  
• особенности смесеобразования повышают чувствительность к образованию в камере сгорания отложений сгоревшего масла (зольных отложений). Поэтому содержание металлорганических присадок (сульфатная зольность), дающих эти отложения у масел для газовых двигателей, должно быть ниже.
  
• затруднен пуск при отрицательных температурах.
  

 

 

В бензиновых двигателях, переоборудованных на газ без изменения степени сжатия и без других существенных конструктивных переделок, автомобилестроители позволяют использовать масла, имеющие допуск для работы автомобиля на бензине. По вязкостно-температурным свойствам газовых двигателей автопроизводители рекомендуют применять масла классов SAE 10W-40 и SAE 15W-40.

 

Моторное масло можно выбрать если оно удовлетворяет всем вышеперечисленным требованиям: стойкостью к обводнению, повышенной нейтрализующей способностью по отношению к образующимся при сгорании газового топлива кислотам, пониженной зольностью. Рекомендуется для использования в бензиновых двигателях, переоборудованных на газ.

 

При переводе на газ дизелей грузовиков и автобусов автопроизводители требуют использования моторных масел, получивших допуск к применению по результатам специальных испытаний. Спецификации на масла для газовых двигателей опубликованы лишь некоторыми ведущими фирмами - "Daimler Chrysler" (МВ 226.9), "MAN" (М3271), "Renault" (RGD). Остальные производители пока формируют базовые требования к маслам по классификациям API или ACEA, но выдвигают при этом дополнительные ограничения по содержанию определенных компонентов.

 

*** использован материал краткого справочника "Автомобильные топлива, масла и эксплуатационные жидкости" изд-ва "За рулем", 2003

[torcon 64 175]

Zver спасибо за статью.

 

Я кстати не раз на американских TDS к маслам видел что, "масло подходит для двигателей работающих на газу". Вот оказывается что им нужно, не высокое щелочное и зольность 1.3. А американский тип, щелочное ниже и зольное 0.8.

 

А наши все поголовно кастролом пичкают!

[teamUshakov 8]

В мотюле есть такое масло MOTUL SPECIFIC CNG/LPG 5W40-100% синтетическое моторное масло, специально разработанное для двигателей, работающих на сжатом (КПГ) или сжиженном (СНГ) газе. А так же битопливных двигателей, выполняющих нормы EURO IV. Класс качества ACEA A3/B4/C3;API SM/CF

[Slipa! 49]

Двигателя работающие на газу нуждаются в специальном масле или это маркетинг? (Стационарные и промышленные двигателя не в счет)

 

 

Вот примерный список масел которые по мнению производителя подходят для газа(добавляйте если еще знаете):

Bizol Gas Energy SAE 10W-40 ACEA A3 / B4; API SL / CI-4; MB 229.1; ZF TE-ML 07C.

RAVENOL TEG 10W-40 MB 226.9; ACEA 2004 A3/B4 A3/B3; API (*gelistet) SM/CF*; BMW Spezialoel; MAN M 3271; RENAULT RVI RGD; TEDOM Group 1P; VOLVO CNG; VW/AUDI 500 00 / 505 00

RAVENOL MGS 15W-40 MB 226.9; ACEA 2002 B3 A3 E2 B4; ACEA 2004 A3/B4; API (*gelistet) CF-4/CF/SJ; MAN M 3271; RENAULT RVI RGD; TEDOM Group 1P; VOLVO CNG.

Fanfaro GAZOLIN 10W40 API SG/CD

Motul Specific CNG/LPG 5W40 ACEA C3; API SM/CF; BMW LL-04

 

Я не вижу зависимости по спецификациям производителей.

Изменено 14 июня 2012 пользователем Slipa!

[ES 289]

Маркетинг

[Slipa! 49]

А ingen, думает по другому

Это не уловка, а ваше незнание разницы режимов работы двигателя работающего на LPG,CNG и традиционном бензине и дизеле

[fromin 223]

Мегуин Fuel Economy 5w30 (в "миру" лм тт4300).

 

Мегуин Low Emission 5w40 (лм тт4100).

Изменено 16 июня 2012 пользователем fromin

[FOZ 13]

TITAN CNG MC 10W-40 ,TITAN CNG 15W-40 MAN M 3271-1 MB 226.9

Еще масла Дракон есть для газовых двигателей (название и допуски незнаю)

 

 

Использование газообразного моторного топлива в сравнении с дизтопливом и бензином выдвигает специфические требования к моторному маслу. Это, в частности, связано с повышенным образованием окислов азота при сгорании газообразного топлива. В связи с этим для производства масел используются только стабильные к окислению базовые масла высшего качества и эффективный низкозольный пакет присадок. Такое сочетание сводит к минимуму окисление и нитрование моторного масла и гарантирует от образования высокотемпературных зольных отложений в камере сгорания.

[Vitek74 999]

в дорогих маслах и так базы самые лучшие)..просто производители позволяют себе еще экономить на присадках в "газовые" масла),..если масло в европе на бензине способно отходить до 20-30т. то у нас на газу спокойно можно до 10-15т. ездить, нужно только сопоставлять режим эксплуатации, если в городе в спокойном темпе без высоких нагрузок то никаких перегревов у масла не будет...( замечу что на исправной отрегулированной машине)...ИМХО

 

и еще не стал в той теме развивать, но здесь думаю спрошу)

Vitek74, цвет масла еще ни о чем не говорит... при перегреве, свойства могут достаточно сильно измениться а изменение цвета вы можете не заметить. Цвет в большей степени связан с загрязнениями поступающими от сгорания топливной смеси...

...ты хочешь сказать что масло горит окисляется и остается чистым прозрачным?..)..ну а как же на изношенных моторах от прорывающихся газов...масло может гореть меняя свой цвет за короткий пробег,..ну или при высоких нагрузках оно тоже горит и чернеет?....а на газу нет?..

[ingen 60]

как вы представляете горение масла? на неисправном моторе с изношенными элементами любое масло быстро сдастся... и не от того что оно окисляется а от того что неправильное горение и как следствие загрязнение продуктами неполного сгорания. мы говорим вообще изначально об исправных моторах. так что ваши частные случаи рассматриваются в индивидуальном порядке.

[Vitek74 999]

как вы представляете горение масла

))).....на сковородку налей , разогрей много часов жди и увидишь результат...., ну или капни себе на коллектор...оно будет гореть от перегрева...(жутко окислятся и превращаться в дым)...в двигателе тоже самое тока помедленней..., особенно на максимальных нагрузках...когда детали очень горячие..., масло не просто так наверное бывает каждую гонку меняют...

[ingen 60]

каждую гонку меняют не от того что оно горит, вы очень сильно ошибаетесь. Ответьте на вопрос, какова температура коллектора выпускного, на который вы капаете масло и что с маслом происходит? оно прям горит пламенем или быстро испаряется с образованием паров и дыма? А в после гонок масло меняют из-за того что ломаются межмолекулярные связи, срабатываются присадки от запредельных нагрузок а не от того что оно(масло) горит. что с маслом будет со 100 литров сгоревшего топлива, в исправном моторе? это равносильно 1000 км в гражданском моторе.

[Нептун 179]

Проблема высосана из пальца, тогда для особо форсированных турбовых движков были бы рекомендации те же что и по газовым.

Есть желание заюзать масло более стойкое к высоким температурам, меньшей окисляемостью и лучшей теплопроводностью, стоит чуть переплатить и сделать ставку на ПАО.

Для газовых будет оптимально например BP 7000 0W-40.

[Dmitriy67 271]

А в учебниках химмотологии поддерживается точка зрения ingen.

[Slipa! 49]

Slipa!, температура вспышки-это все что вы можете сказать об особенностях масел для двигателей работающих на газе?

Я привел пример. Взял два одинаковых масла(обычное и для газа) по вязкости/допускам и одного производителя. По TDS почти одинаковые, было только одно отличие по температуре в вспышки, и то не в сторону "газового" масла.

Motul SPECIFIC LL-04 5W-40

Motul SPECIFIC CNG/LPG 5W-40

 

Вот пример масел РС для газовых(промышленных) двигателей

Для когенерационных установок (газопоршневые мини ТЭЦ)

Изменено 15 июня 2012 пользователем Slipa!