Моторные масла для двигателей на газовом топливе.

[Zver 196]

Во многих странах использование газового топлива получает все более широкое распространение благодаря его невысокой стоимости по сравнению с дизельным топливом и бензином. К тому же по сравнению с последним газ обладает еще целым рядом преимуществ:

• снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания, что положительно сказывается на экологии;
  
• снижение изнашивания ЦПГ и увеличение срока службы моторного масла (газовоздушная смесь не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разжижает масло в картере двигателя);
  
• высокой стойкостью к детонации, что практически исключает ее вредное воздействие на детали двигателя. Октановое число у газового топлива составляет более 100 единиц.
  
• улучшение топливной экономичности автомобиля за счет работы двигателя на более бедной горючей смеси (зависит от режима эксплуатации двигателя)
  
• увеличивается срок службы свечей
  

 

Наиболее широко применяются и имеют перспективы расширения использования следующие газообразные углеводородные топлива:

• компримированный (сжатый) природный газ (КПГ) (метан)
  
• газ сжиженный нефтяной (ГСН) (пропан-бутановая смесь)
  

 

 

Однако у двигателей, работающих на газовом топливе, имеется и ряд недостатков:

• отработавшие газы содержат большее количество водяных паров, чем в двигателях на жидком топливе, поэтому моторные масла должны обладать достаточной стойкостью к обводнению;
  
• при сгорании обедненных газовоздушных смесей в отработавших газах возрастает содержание оксидов азота, поэтому масла должны обладать достаточной стойкостью к их воздействию;
  
• особенности смесеобразования повышают чувствительность к образованию в камере сгорания отложений сгоревшего масла (зольных отложений). Поэтому содержание металлорганических присадок (сульфатная зольность), дающих эти отложения у масел для газовых двигателей, должно быть ниже.
  
• затруднен пуск при отрицательных температурах.
  

 

 

В бензиновых двигателях, переоборудованных на газ без изменения степени сжатия и без других существенных конструктивных переделок, автомобилестроители позволяют использовать масла, имеющие допуск для работы автомобиля на бензине. По вязкостно-температурным свойствам газовых двигателей автопроизводители рекомендуют применять масла классов SAE 10W-40 и SAE 15W-40.

 

Моторное масло можно выбрать если оно удовлетворяет всем вышеперечисленным требованиям: стойкостью к обводнению, повышенной нейтрализующей способностью по отношению к образующимся при сгорании газового топлива кислотам, пониженной зольностью. Рекомендуется для использования в бензиновых двигателях, переоборудованных на газ.

 

При переводе на газ дизелей грузовиков и автобусов автопроизводители требуют использования моторных масел, получивших допуск к применению по результатам специальных испытаний. Спецификации на масла для газовых двигателей опубликованы лишь некоторыми ведущими фирмами - "Daimler Chrysler" (МВ 226.9), "MAN" (М3271), "Renault" (RGD). Остальные производители пока формируют базовые требования к маслам по классификациям API или ACEA, но выдвигают при этом дополнительные ограничения по содержанию определенных компонентов.

 

*** использован материал краткого справочника "Автомобильные топлива, масла и эксплуатационные жидкости" изд-ва "За рулем", 2003

[ваня 30 96]

Отпишусь  ,  катал  осень зима , частично весна  , 200мтч        равенол SFE 5w-20 угара нет  .

Изменено 19 апреля 2017 пользователем ваня 30

[Папа 61]

Я с ГБО совсем недавно. На рено 1,4 8кл поставил при пробеге 115 тыс. Откатал две зправки на шелл хеликс ультра 5w-40 в общей сложности 24000км. Под клапанной крышкой было и осталось красиво (у меня нет гидриков, каждую замену масла регулирую зазоры и смотрю на красоту под крышкой). Отработанное масло на вид как буд-то на бензе тысячи три прошло, не больше. Прозрачное, с небольшим потемнением. Я на "еще походит" не размениваюсь, меняю вместе с воздушным и масляным фильтрами. Сейчас пробеги ожидаются немного меньше, порядка 8-10 тыс в год. Залил лукойл армортек 5w-40. Прошел 1500 км. По щупу угара не вижу. Кстати вообще дико мне после этих моторов читать как у других масло угорает. Я не знаю что такое долив масла между заменами. В пользовании еще два таких же мотора с пробегами 240 и 390 тыс км. Режим в основном городской.

Долго я сомнвался в правильности выбора масла. Много советов типа с 5-40 на 10-40 перейти. В нашем климате я могу себе это позволить, но это уже или полусинтетика или очень ограниченный выбор синтетики. На СТО на разлив из бочки предлагают ПетроКанаду, но я не люблю из бочки, которая непонятно сколько стоит без движения и я не знаю что там на самом деле. Красивую бочку достать не проблема. Поэтому беру масло со склада проверенной фирмы.

[Ильмир 2]

движек ваз 21013 у моего отца на газу прошел 400 тыс.км и был продан в хорошем состоянии, на масле м8и, машина была с нуля в его руках, 1982г.в. движек 1500, менял масло раз в 10 тыс.км.

капиталок не делали, только мс колпачки меняли.

ВАЗ 21013 это копейка с двигателем ВАЗ-2101 это 1200кубов. 1500 это двигатель ВАЗ-2103 и на копейки он точно не ставился! Для копейки 1300 потолок, это ВАЗ-21011 и двигатель так и называется 21011!

[Shinker 0]

Здравствуйте.

Прошу дать информацию по следующему вопросу :

Автомобиль Ниссан Мурано Z51 2012 года. После перехода на газ заметил угар масла, примерно 2 литра на 10 тыс.км. По информации в сети вычитал, что при переходе на газ (пропан) нужно специальное масло с температурой вспышки больше 200 градусов. Кто что посоветует по данной ситуации ? Хотелось бы услышать, какое конкретно масло могли бы порекомендовать лить.  

Изменено 26 июля 2017 пользователем Shinker

[MSPb 15]

Всем привет. Читаю и вижу бред.... Не любитель писать, но вынудили.

Ситроен с4 автомат 120 лошадок.VTI  Ep6.2008 год 164 т.км пробег.  На пропан бутане лет так 6. Пробег более 80 т.км на газе в Питере. 

Масло Тотал Инео ЕЦС 5w30, практически все время. Только последний год пяток тыс масло Лукойл Кларитеч (как то так).

Замена в среднем раз в 10т.км. 

Недавно была снята голова. Менялась родная цепь, мас. колпачки,  вал привода клапанов, мотор вала привода клапанов. Заодно решили и кольца в поршнях поменять. Машина до ремонта кушала уже больше литра масла на 1.т км

Итог: . Состояние двигателя хорошее, клапана и седла в прекрасном состоянии (что для двигателя EP6 редкость и без газа). О какой обводненности на газе вы говорите? О какой повышенной температуре горения газовой смеси? Температура горения газовой смеси ниже чем бензиновой, это по учебникам. А по жизни, у меня бы давно клапана прогорели если бы была повыш. температура.  

В этом топике люди  выдают глупые советы..... Про температуру, про регулировку каждые 6 месяцев, про обводненность, про прогары....

P.S. На днях заправлял машину (Ситроен жены) газом. 17 руб литр.... Ну прибавляю 10% перерасхода. Итого 19 руб. против 40 рублей на моей Шкоде. Наверно и на 1.8 TSI поставлю газ. Чела не первый  год вижу на колонке на CRV. Ездит и доволен.

Изменено 26 июля 2017 пользователем MSPb

[torcon 64 511]

@Shinker, а какое масло то угарает, может дело не в газе? Я бы посоветовал масла ACEA C3 5W-30 у них вязкая база и мало полимерного загустителя - вспышки обычно 235-240С. 

 

Варианты найдешь здесь

Список хороших масел которые можно рекомендовать новичкам в выборе масла (по версии torcon)

 

[Euro 2 156]

ВАЗ 21013 это копейка с двигателем ВАЗ-2101 это 1200кубов. 1500 это двигатель ВАЗ-2103 и на копейки он точно не ставился! Для копейки 1300 потолок, это ВАЗ-21011 и двигатель так и называется 21011!

 

в год Олимпиады 80 шла серия в копеечном кузове и с троешным движком 1500, там моторный щит под капотом, спутать нельзя

[Shinker 0]

@Shinker, а какое масло то угарает, может дело не в газе? Я бы посоветовал масла ACEA C3 5W-30 у них вязкая база и мало полимерного загустителя - вспышки обычно 235-240С. 

 

Варианты найдешь здесь

Список хороших масел которые можно рекомендовать новичкам в выборе масла (по версии torcon)

 

Масло лил всё время Nissan 5W-40 и до и после перехода на газ. До перехода на газ не доливал масло вообще. Спасибо за ссылку. Изучу. Если будут вопросы, напишу.

[Shinker 0]

Масло лил всё время Nissan 5W-40 и до и после перехода на газ. До перехода на газ не доливал масло вообще. Спасибо за ссылку. Изучу. Если будут вопросы, напишу.

torcon

 

Вот допуски на мой двигатель VQ35DE

-Оригинальное моторное масло Ниссан.

-Класс качества по АРI: SL, SM, или SN.

-Класс качества по ILSAC: GF-3, GF-4, или GF-5.

-Класс качества по АСЕА: А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5, С2 или С3.

 

Вы знаете, очень много информации на этом форуме и сложно разобраться в многообразии допусков, стандартов и так далее. Когда озадачился вопросом перехода на другое масло в связи с угаром, стал смотреть в сторону масел, которые специально предназначены для работы двигателей на газу. Например :

Castrol EDGE

LIQUI MOLY Top Tec 4100 5w40

Motul SPECIFIC CNG/LPG 5W-40

СтОит ли рассматривать такие и похожие варианты ? Если выбирать из озвученных, какое будет предпочтительнее ? Если не сложно, ответьте, исходя из допусков Ниссан. Может действительно попробовать 5W-30 ?

Если напишите список вариантов, подходящих для моего двигателя, буду благодарен.

[ModeratorSigma 6 966]

@Shinker, подборы масла производятся в первом разделе форума.

[Shinker 0]

@Shinker, подборы масла производятся в первом разделе форума.

Да, спасибо, но там масла для бензиновых и дизельных двигателей, у меня же вопрос специфический (автомобиль на газу).

Может кто-нибудь дать информацию по маслу LIQUI MOLY Top Tec 4100 5w40 ? Подойдёт оно для моего двигателя ?

[ModeratorSigma 6 966]

@Shinker, в указанном мной разделе производятся любые подборы  масел не зависимо от того на чем ездит автомобиль

[Shinker 0]

Спасибо модераторам за подсказки по поиску масла.

 

Хотелось бы от знающих людей услышать мнение :

 

Выбор сейчас делаю между :

 

motul specific cng/lpg 5w40 : Спецификации: ACEA C3, API SM/CF, ВMW LL-04

Физико-химические свойства
Класс вязкости, SAE J 300:
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298:
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445:
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445:
Вязкость HTHS при 150°C (302°F), ASTM D4741
Индекс вязкости, ASTM D2270:
Температура застывания, ASTM D97:
Температура вспышки, ASTM D92:
Сульфатная зольность, ASTM D874
Щелочное число, ASTM D2896:
5W-40
3
0,848 г/см
2
85,2 мм /с
2
14,2 мм /с
3,6 мПа.с
172
-39°C / -38,2°F
214°C / 417,2°F
0,78% массы
7,3 мг KOH/г

 

Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30

Спецификации: ACEA C3; API SN; допуск к MB 229.51, 229.31; BMW LL-04; GM dexos2^TM; Chrysler MS-11106

     

Показатель

Метод

Shell Helix Ultra ECT 5W-30

Кинематическая вязкость

@100

0

C

сСт

ASTM D445

12.02

Кинематическая вязкость

@40

0

C

сСт

ASTM D445

73.95

Индекс вязкости

ASTM D2270

159

Динамическая вызкость (MRV)

@-35

0

C

сП

ASTM D4684

17000

Плотность

@15

0

C

кг/м

3

ASTM D4052

852.0

Температура вспышки

0

C

ASTM D92

240

Температура застывания

0

C

ASTM D97

-48

 

Какое из двух приведённых масел больше подойдёт по спецификациям к моему двигателю (газ-бензин) ? :

Nissan Murano Z51             Двигатель VQ35DE

Вот допуски на мой двигатель VQ35DE

-Оригинальное моторное масло Ниссан.
-Класс качества по АРI: SL, SM, или SN.
-Класс качества по ILSAC: GF-3, GF-4, или GF-5.
-Класс качества по АСЕА: А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5, С2 или С3.

 

Заранее спасибо за ответы.

 

[dimonpit 2 191]

 

Спасибо модераторам за подсказки по поиску масла.

 

Хотелось бы от знающих людей услышать мнение :

 

Выбор сейчас делаю между :

 

motul specific cng/lpg 5w40 : Спецификации: ACEA C3, API SM/CF, ВMW LL-04

Физико-химические свойства

Класс вязкости, SAE J 300:

Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298:

Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445:

Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445:

Вязкость HTHS при 150°C (302°F), ASTM D4741

Индекс вязкости, ASTM D2270:

Температура застывания, ASTM D97:

Температура вспышки, ASTM D92:

Сульфатная зольность, ASTM D874

Щелочное число, ASTM D2896:

5W-40

3

0,848 г/см

2

85,2 мм /с

2

14,2 мм /с

3,6 мПа.с

172

-39°C / -38,2°F

214°C / 417,2°F

0,78% массы

7,3 мг KOH/г

 

Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30

Спецификации: ACEA C3; API SN; допуск к MB 229.51, 229.31; BMW LL-04; GM dexos2^TM; Chrysler MS-11106

     

Показатель

Метод

Shell Helix Ultra ECT 5W-30

Кинематическая вязкость

@100

0

C

сСт

ASTM D445

12.02

Кинематическая вязкость

@40

0

C

сСт

ASTM D445

73.95

Индекс вязкости

ASTM D2270

159

Динамическая вызкость (MRV)

@-35

0

C

сП

ASTM D4684

17000

Плотность

@15

0

C

кг/м

3

ASTM D4052

852.0

Температура вспышки

0

C

ASTM D92

240

Температура застывания

0

C

ASTM D97

-48

 

Какое из двух приведённых масел больше подойдёт по спецификациям к моему двигателю (газ-бензин) ? :

Nissan Murano Z51             Двигатель VQ35DE

Вот допуски на мой двигатель VQ35DE

-Оригинальное моторное масло Ниссан.

-Класс качества по АРI: SL, SM, или SN.

-Класс качества по ILSAC: GF-3, GF-4, или GF-5.

-Класс качества по АСЕА: А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5, С2 или С3.

 

Заранее спасибо за ответы.

 

 

Не специалист, но мое мнение, ни одно не подходит

 

ПыСы: и все таки этот вопрос более уместен в ветке по подбору масел

[alkaloid 0]

Всем привет,я лил LM Top Tec 4100, но после того как "гидрики" забрякали я перешел на Равенол VEG 5W40 и все проблемы ушли , масло вязкость не повышает к концу пробега и расхода почти нет ( в отличии от LiqMol )