KotKamelot

Это масло видимо от Роснефти. Мне кажется зимой будет густовато. от Лукойла было пожиже в морозы: https://www.oil-club.ru/forum/topic/35782-lada-ultra-gl-45-75w-90-svezhee/ а лично для меня пока самый топ это Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 - температура застывания под -55. Правда дороже в 2,5 раза. Но масло в коробке не нужно часто менять. У кого на холодную коробка туго переключается - имеет смысл переплатить.

на то он и дизель. все обычно смотрят на количество лошадиных сил, тогда как колёса вращает крутящий момент

20 клоповый турбоваг имеет тоже не большой объём картера - по щупу отметка минимум 2,5 литра, отметка максимум 3,5 литра. благодаря маслокулеру масло после 1,5 часов по трассе 120-160 км/ч в жару +25 не прогревается больше 100 градусов. дело не в картере, а в охлаждении масла. P.S. стоит штатный пыльник, который почти не имеет вырезов, только 2 небольших окошка сзади для охлаждения коробки. Но радиатор большой, поэтому термостат по трассе еле открыт, из за чего через моторный отсек проходит наружный воздух почти не нагреваясь. А с учётом большой скорости - по трассе мото

ai_gelios ок. пусть эта сумма будет на 78) Лукойл Стандарт 10W-30 SF/CC

опыт по сути только акустически оно не нравится получается то ли со слухом у меня фигово, то ли в самом деле нет никакой разницы от масел у меня

а что не так то? не едет совсем машина на нём? шумит странно?

Странно конечно что б от 110 градусов масло так теряло вязкость Что там происходит у вас интересно...ломается полимерный загуститель что ли

при какой температуре ОЖ срабатывает вентилятор охлаждения?

ну так то да, есть теплообменник. но неужели ваши моторы так сильно масло перегревают?

знаток Максим Л. такое ощущение, что ваши атмомоторы нагружают масло больше, чем мой турбо моторчик

с чего она подключилась то? как то этот вариант мне видится маловероятным. может этот мотор конечно не любит много холостого хода или холодные запуски..тут хз

минимальная температура запуска -31, до -30 работа этого масла вполне штатна. не думаю что 1 градус так может повлиять. да и с застыванием у этого масла всё неплохо - 45 градусов

Ну так это понятно. на М10 в 1,5 раза меньше срок эксплуатации, в 1,7 раза меньше моточасов - но по железу разница далеко не в 1,5 раза, я как бы про это Вполне себе нормально, для такого масла, кмк. САЕ конечно же не согласится))

на минералку наличие РОЕ ж никак не повлияло в плане износа. какая минимальная температура запуска была?

ну не сказать что противозноски сильно меньше чем на прошлой М10ДМ. Там 830/940 - тут 800/900 плюс минус одинаково, кмк Но вот разница в железе сильно большая - в 8 раз...хотя разница в моточасах всего в 1,7 раза

ну блин...я то про обычные гражданские авто же веду речь. лютые моты, которые сжигают 10 литров горючки на 100км при объёме мотора 0,3 куба - это очень далеко от РСМО. Это всё равно что 1,5 литровый атмомотор кушал бы 50 литров на 100 км к тому же в этом анализе столько бензина налито, что лично я не стал бы категорично утвеждать что там полимерка размоталась.

пруфы бы ну может и есть, фиг его знает но я потому и мониторю давку масла на холостых после хорошей поездки с тапкой в пол - что б в случае чего увидеть понижение давки и делать выводы. Пока не замечал просадки ни разу.

ну где то 200 моточасов на минералке езжу, примерно 5-7 тыс км. да и вообще..вроде ещё ни разу не увидели в анализах просадку вязкости из за полимерки. обычно просто от топлива просаживается, поэтому про срабатывание полимерного загустителя как то особо не думаю.

так в том то и дело, что хоть новое , хоть после пробега 1600 - одинаково у меня давит, изменений нет. да и вообще ни на одном масле не замечал просадку давки, периодически мониторю обороты срабатывания датчика и прочие параметры работы мотора.

есть датчик давления, который срабатывает вкл/выкл. Что сразу после заливки, что сейчас - датчик срабатывает на одних и тех же оборотах примерно, 920-960 об/мин на этой Роснефти 15w40 на зимнем миксе из 5w40 и 0w20 срабатывал на 1040-1080 об/мин - то есть сразу заметно что масло уже не 40-ка, в скорее 30-ка. я просто слежу не изменился ли порог срабатывания датчика - он не изменился. Датчик на 1,2-1,6 бара срабатывает. Если он это делает на оборотах 920-960 - значит давка на холостых 1 бар есть, а это минимум и норма для моего движка.

Максим Л. проехал на этом масле 1600 км, просадки давления у меня нет

Никакое ПАО шмао не спасёт разогретую турбину, так же как и минеральное масло не спасёт. В самых простых режимах работы (типа обороты 2000-2500 дроссель открыт едва, наддува нет) температура выхлопа 600-700 минимум. Когда дроссель открыт сильно и есть наддув - там ещё горячее. Никакое масло не может с такими температурами без последствий длительно контактировать. Пока мотор работает и есть постоянный поток масла - эти температуры не страшны, масло просто не успевает набрать такое тепло. Но когда мотор глушится - вот тут крайне важно какой температуры горячая часть турбины и вал

1) не любая турбина имеет жидкостное охлаждение. некоторые турбины на дизелях его не имеют, там только масло 2) что б термосифонное охлаждение работало - оно должно иметь толстые трубки с минимальным количеством изгибов. Если вы видели как уложены трубки ОЖ к турбине и какой они толщины - можете сами представить, работать там это никак не будет. Через все эти изгибы ОЖ проходит только когда работает помпа. 3) На более новые VAGи ставят электронную помпу, которая гоняет ОЖ через турбину после остановки. Но это только частичное решение проблемы, т.к. ОЖ охлаждает только корпус турбины.

Роснефть Максимум можно попробовать 10w30 - код товара в интернет магазинах 40814242 На зиму ИМХО интересный экземпляр, ценник правда не очень минеральный. Видимо у Роснефти есть таки 2 группа

Вот если бы ещё это огромная разница была в цифрах износа по факту, как мне кажется, плюс синтетики - это универсальность. Меняешь масло раз в 15 тыс у диллера и не думаешь про износ и ресурс мотора, щелочное, температуру застывания и CCS. 5-6 таких ТО, машина сошла с гарантии, её в трейдин, берёшь новую.