KotKamelot

В первые разы на минералке с древними допусками API SG тоже крутил с опаской, слушал и смотрел. Сейчас уже и не думаю, еду как едется)

Была замена МСК - для этого ж снимаются бугеля, распредвалы. Может пыль попала во время сборки, да и большой вопрос встанет ли всё идеально после сборки, не будет ли микро притирка снова. Вот отсюда и алюминий с железом скорее всего.

вот тут отвечали: https://www.oil-club.ru/forum/topic/44107-отмываю-suzuki-grand-vitara/page/11/?tab=comments#comment-1930394

В теории - металлоплакирующая присадка осаждается на металле, а если там есть нагар - он слазит с металла. как бы нагар выталкивается. Но это в теории, на практике хз.

у меня 2 основные версии: 1) несливайка после зимы внесла свою лепту (после зимы масло очень грязное сливалось и отработка после получаса в канистре оставила тонкий слой осадка типа чёрного ила) 2) масло что то отмывает и возможно 3Тон пламет какое то действие всё же оказывает. и не основная версия - масло такое

Стоит небывалая майская жара - вчера на момент старта мотора было +30. Уже при температуре ОЖ 80 градусов авто ехало как прогретое - видимо масло очень быстро прогрелось, плюс в коробке изначально было не густое масло. После наеб...обмана с стороны 3Ton Plamet идеи залить что-нибудь медное не покидали - для сих целей был выбран Resurs next от VMPAuto. Влил в Роснефть 15w40 с пробегов 2400 км. Буду наблюдать. Но Роснефть за эти 2400 очень чёрная, то ли масло так само чернеет так. То ли отмывает масло хорошо, а может и благодаря Plamet так хорошо отмывает В обще

В TSI моторе не совсем классическая бедная смесь. Там в режиме малых нагрузок участвует только часть камеры сгорания (благодаря непосредственному впрыску и форме днища поршня), поэтому по отношению к общему объёму всего мотора - такое количество бензина кажется бедным. В классическом ДВС с распределённым впрыском/карбюратором такое количество бенза на такой же объём привело бы к печальным последствиям. Вроде как то так, надо б поизучать. Сильно глубоко не копал если честно В общем на холостых там очень мало топлива сгорает - поэтому для 1,2 TSI, 1,4 TSI на сколько я знаю

Но при этом вязкость так же осталась в 40-ке, 13 при 100 градусах. Просто интересно, часто от владельцев ВАЗов такое слышишь - но в данном случае масло то вполне держит вязкость. Может дело просто в акустических особенностях мотора при прогреве масла выше 100 градусов

ну так Тотал до -25 можно было использовать. Запас 5 градусов был. а это до -30, а в у вас запуски в -32. Сравнение не совсем корректно

надо в шапку этот анализ вставить, для наглядности было алюминия 2, стало 5 - не так уж и критично, как мне кажется

а что печаль то? алюминий? ВАЗовские моторы не дают ли всегда повышенный алюминий?

Где ж высокий то? нормально всё как мне кажется

я видел разборы этих моторов на видео - очень не простой мотор в плане обслуживания))

А ничего и не поделать наверно. Не клапанную же крышку скидывать Но всё же такая компоновка мотора дико редкая

я ставлю картонки, но что б подкапотка быстрее прогревалась (ремни, пластмаски, потрубки) и меньше остывал мотор при коротких стоянках. а так если термостат исправен - картонка на прогрев ОЖ не влияет у меня. получается у вас видимо ОЖ Вот так дела...Видимо ОЖ остыло от печки и остудило масло через теплообменник

Спасибо за инфу. Я собственно так и подозревал, что когда у мотора хороший момент на низах - густота гуталинов не так заметна, как на малообъемных атмосферниках с задранной к 4000 об/мин полкой момента. Пишите и далее о своих ощущениях на этом масле

Вон у veev2 тоже есть теплообменник, но масло вон как долго греется. Думаю тут дело в том, что TSI моторы (c непосредственным впрыском) на малых нагрузках работают на бедных смесях - мало греют поршень и выхлоп не такой горячий (турбина не сильно греется), мало потребляют топлива. в то время как у меня обычный распределённый впрыск - соответственно всё греется довольно хорошо

При какой температуре масла начинаете давить тапку? есть ощущения затупов на этом ГП М10ДМ? Просто интересно, CDAB имеет хороший момент в 240 НМ , на сколько помню, и полка момента по ТТХ начинается с 1500 об/мин

у меня по идее масло греется от поршней (они быстро нагреваются, а их поливают маслофорсы), то турбины - масло по ней циркулирует, от теплообменника - поэтому значительно быстрее чем у всех видимо прогрев. При этом масло не греется выше 100 градусов. Но при этом у меня Роснефть Максимум 15w40 держит вязкость, через 2000 км такая же давка на прогретую. Но масло очень сильно почернело, под клапанной крышкой видно медленное отмытие. Пока фоткаю фиксирую, что б потом сравнить.

Стало интересно как у меня масло греется. Температура запуска мотора +22, через 8 минут (4 минуты на ХХ, 4 минуты езда на малой скорости) - температура ОЖ 70 градусов. потрогал масляный фильтр рукой (датчика температуры масла нет) - рука ещё держит, но уже очень тепло. при 75 градусах держать больше 2-3 секунд горячо - думаю масло примерно 50 градусов (как пишут в интернетах при такой температуре уже руке горячо) В общем, масло у меня быстро прогревается, видимо поэтому и не чувствую я особо затупы на минералке 15w40. Тем более, что пока ОЖ до 90 градусов не про

Интересно..где предел? 0W-10...0W-8?

то есть сейчас термостат начинает открываться на 82 градусах? и если ехать постоянно и равномерно до какой температуры греется ОЖ?

На сколько градусов сильнее? сначала не понял как так то..а потом посмотрел на анализ Газпрома, а это же густая 40-ка

эстеры очень хороши для сальников/резинок