KotKamelot

Вот давайте, продемонстрируйте свою некомпетентность вновь Какие требования к противоизносным свойствам масла предъявляют - турбина, охлаждение поршней маслом через масло форсунки, муфта изменения фаз газораспределения?

Нет Летом в жару в пробках сотни тысяч машин стоят. Перегревов масово нет. Вскипают единицы. Штатная, исправная и чистая система охлаждение обеспечивает нужное охлаждение в жару. Если не обеспечивает - это неисправность. Мощность в Ваттах измеряется, Крутящий момент в ньютон на метр измеряется. В чём измеряется нагрузка??? Нет такого технического параметра. В пробке трогаются на 1-ой передаче и с малым открытием дросселя - мощность и крутящий момент в этом режиме минимальные. По трассе иногда нужно открыть дроссель на длительное время врем

Нагрузки зависят от скорости перемещения деталей. В кривошипо шатунном механизме силы растут квадратично оборотам. То есть если повысить обороты в 2 раза - силы действующие на детали вырастут в 4 раза. В паре кольцо-поршень - чем выше обороты, тем выше скорость движения поршня . Именно поэтому ДВС без масла может относительно долго работать на холостых без масла, а на оборотах ловит клина быстрее. По поводу теплообмена - тоже не совсем понятно. На ХХ сжигается минимальное количество топлива. По сути движение масла и ОЖ достаточно для этого режима (ну инженеры наверн

Так я думал что именно низкой вязкости боитесь, и поэтому так на М-8 гоните , типа это водичка не защищающая двигло. А по факту да - в описанных выше случаях двигло умерло от человеческого разгильдяйства или незнания(обмана) Какие могут быть претензии к маслу И-20А, если оно не имеет противозносные и моюще-диспергирующие присадки. У М-8В, кстати эти присадки есть. Противозносные - на необходимом и достаточном уровне. Моюще-диспергирующие на невысоком уровне, НО! опять же не потому что оно плохое, а потому что оно должно быть таким. Из за этого у М-8В ресурс по щелочном

Придумали не идиоты, а вполне понимающие в этом вопросе люди. Вот вы не понимаете, и путаете "тёплое с мягким". В городе моточасы идут, а километраж идёт медленно - из за этого срабатывается щелочное число. Речь шла не про щелочное число, а про защиту от износа. В пробке чаще - и что? как вы связываете включение вентилятора и нагрузку на мотор Мотор развивает мощность. Чем больше обороты и открытие дросселя - тем выше мощность. На холостых и малых оборотах мотор выдаёт (образно) - 5-10% своей мощности. Дроссель открыт едва. На оборотах средних(трассов

Да, на форуме есть примеры анализов отработок с вазовских моторов на SAE20. https://www.oil-club.ru/forum/topic/37808-idemitsu-0w-20-api-sn-ilsac-gf-5-na-vaz-2115-posle-5000km/ и даже на масле вязкость 5 https://www.oil-club.ru/forum/topic/39343-mobil-jet-oil-ii-отработка-на-ваз-2110-после-9200км/ я конечно понимаю, что вы видимо нихера не понимаете в анализах и не умеете их интерпритировать но скажу просто - люди заливали, всё нормально, никто потом про стуканувший мотор не писал. Про снижение ресурса писать не надо, если вы не сможете привезти объе

Опять демонстрируете полное непонимание вопроса. При езде по трассе дроссель открыт больше чем в пробке на холостых. Мотор больше нагружен по трассе, чем в пробке. А перегретый двигатель это вообще аварийное состояние. Если из за этого начались проблемы - винить в этом масло крайне глупо. Если вы допускаете что перегрев мотора это пример работы двигателя - теперь я начинаю понимать многое. Классический пример "водятел перегрел мотор, его подрало, начался масложор, водятел винит масло которое там было" - вот просто типичное мышление неразбирающихся в вопросе.

пусть ищет нормального диагноста, понимающего в VAGах желательно. 16 литров по трассе - это 100% не нормально.

Да, точно. Есть пример немецкого мотора на эМках

Анализы на М-8 и М-10 тут в основном на японцах - в них SAE20 по японским мануалам заливать можно. Для них такая вязкость допускается - в анализах всё красиво и хорошо, что на синтетике что на минералке Немцев тут на эМках не было

Если один раз не дало износа - почему второй раз должно дать? как работает этот механизм? если масло не защищает от износа - оно не защищает с первых километров. Я не знаю что у них с моторами, какое топливо, режимы езды, периодичность и правильность ТО - куча неизвестных параметров. Поэтому чего они его избегают - я не знаю. По моим наблюдениям, глубокого понимания особенностей моторного масла, на 99% форумов кроме ойл-клуба нет. Чаще всего при проблемах винится сразу масло. А как начинаешь разбираться - всплывает куча факторов. Вы буквы в словах

Да, я не ездил на М-8В. Оно мне по мануалу не полагается. Я лью масла с вязкостью SAE40. вот лил такие: https://www.oil-club.ru/forum/topic/37290-tnk-magnum-super-15w-40-api-slcf-svezhee/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/37035-лукойл-люкс-полусинтетическое-10w-40-api-slcf-свежее/ Все они отработали у меня не хуже синтетических. Все они по количеству ZDDP сопоставимы с М-8В: https://www.oil-club.ru/forum/topic/41478-роснефть-м-8в-свежее/ а ещё такое масло катал: https://www.oil-club.ru/forum/topic/26043-lukoyl-super-10w-40-sgcd-otrabotka-na-l

Синтетические масла SAE20 - тоже имеют(как вы утверждаете) малую вязкость и пакет присадок с ZDDP по количеству сопоставимый с М-8В. На форуме куча анализов - нигде! НИГДЕ! не был обнаружен повышенный износ. Такое ваше предположение не имеет никакого подтверждения. опять демонстрируете незнание и непонимание. у М-10ДМ вязкость должна быть 10 и выше. В шапке мы видим масла М-10ДМ в вязкости от 10 до 15. вот анализ на М-8ДМ, которое разбавили POE и получили количество ZDDP как у М-8В. https://www.oil-club.ru/forum/topic/40042-роснефть-м-8дм-100-мл-poe22-

Имеется в виду видимо, что авто побывало в Китае. Может в Китае пробеги подкручивают

Ну и? мотор в целом в не плохом состоянии. А то что есть проблемы уже на таком пробеге - это вопросы к VAGу. Моторы миллионники они перестали делать в начале 90-ых. Моторы полумиллионники перестали делать в середине 2000-ых. Вот такие вот у них теперь моторы, что уже после 60 тыс км есть что делать. По сути этот мотор можно было и так воткнуть и он бы ездил нормально ещё 100 тыс км, потихоньку поедая масло и наращивая маслянный аппетит. С такими кольцами с завода это закономерно. Большого ресурса конструктивом не особо заложено.

Не знаю как там движки, их же не вскрывают. Но в профильных VAGовских темах и сообществах иногда выкладывают предложения с таких аукционов - состояние салона при таких пробегах около идеальное. Видно что тачки использовались мало.

Ну так у Шелл изначально КВ100 чуть выше, на 0,45

А вы залейте, откатайте интервал и сдайте на анализ. Тут люди сами за свои деньги делают анализы и заливают то минеральное масло какое хотят. Или тут кто то вам обязан выложить анализ именно на М-8В? Это похоже на меркетинговые листовки про масло. У М-8В и у 0w20 - примерно одинаковая вязкость. Если верить Castrol, то у минеральной базы даже лучшая смазываемость (видимо за счёт органики и длинных молекулярных цепочек). У них примерно одинаковое количество ZDDP (вот например) https://www.oil-club.ru/forum/topic/40322-total-quartz-9000-future-gf-5-0w-20-свежее/

Такая нитрация характерна для 250-300 моточасов. Если такая нитрация за 3 тыс км(и столько моточасов) - что будет с маслом за 15 тыс км?? гудрон? Тогда если мотор постоянно ездил с такими интервалами замены - там всё должно быть в лаке и отложениях.

Этикетку видел.. но вон какая большая нитрация, сколько топлива и щелочное не очень высокое. В 3 тыс км как то верится не очень

Каким именно Лавром? Лучше всего себя зарекомендовали пенные раскоксовки (в цилиндры) и раскоксовки через масло (на 20-30 минут перед заменой масла) - BG-109, Раскоксойл (ядрёная шутка, имеет ряд нюансов и противопоказаний), Димексид (мега ядрёная штука - не во все движки можно). Это проблема современных моторов с тонкими колечками. маслом вряд ли можно исправить. раскоксовки иногда помогают, но не всегда - зависит от состояния. "генеральная уборка двигателя вмпавто" - вбей в яндексе, много инфы. Пока мне кажется это самая доступная и эффективная раскоксо

Нитрирование 13,5 - масло поработало. Если принять, что в Японии тоже есть Long Life (то есть 30 тыс км на масле) - а следующая замена масла на шильдике указана 84 тыс км. стало быть масло менялось на пробеге 54 тыс км. То есть(я точно не утверждаю, но вероятно) - масло это прошло 18 тыс км. Щелочное на это тоже несколько намекает. Или всё же 3 тыс км на масле (судя по тому же шильдику) - но тогда откуда столько топлива, нитрации и щелочное не очень высокое P.S. В одной теме про другой контрактный мотор(который стуканул), не верили что с Япии приходя

Вы сейчас голословно что то утверждаете (поехать на юг - будет износ и всё такое) - но это ваше подтверждение. Есть анализы в шапке - это факт, задокументированный лабораторией. Любой здравомыслящий конечно же определить что для него более весомо - факт или чьё то предположение. Во вторых: вы всё отсылаете к опыту 30-40 летней давности. Теме не называется "минеральные масла 30-40 лет назад и опыт эксплуатации тогда". Мы не сможем объективно рассмотреть и обсудить тот опыт. Потому что единственный аргумент, который вы приводите это ваши воспоминания - "я помню было во

Вы нам рассказываете рассказы и разряда "мне сосед рассказывал, что его троюродный брат говорил...." про какие то случаи, о которых мы должны вам поверить на словах. Я тоже много чего могу написать. Но мы же не можем проверить состояние тех ДВС о которых вы пишете, режимы эксплуатации и правильность ТО (человеческий фактор в виде лени, незнания, разгильдяйства никто не отменял) Вы понимаете что такое лабараторный анализ на металлы износа? в шапке приведены анализы с Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Wish, Subaru Forester, Nissan Murano, Mitsubishi Outlander lll - в них по