KotKamelot

Класс определяет скорее длительность интервала использования. Для мотора, как мне кажется, будет полезнее масло API SG сменить через 150-200 моточасов, чем катать API SN 250-300 моточасов. По крайней мере я у себя такую картину наблюдаю - короткие минеральные интервалы лучше чем длинные синтетические. Закоксовка колец вообще от много чего зависит. Правильные кольца старой школы на минералках спокойно по 500 тыс км ходили Неправильные кольца новых моторов ложатся на синтетике бывает и через 50 тыс км и не надо сказки страшилки про минералки рассказывать, там

Ну так...меняем масло почаще, что б оно не накапливало в себе всего этого говнеца. Собстна потому я к минеральным маслам на тёплое время года и пришёл.

Вот бы ещё б они могли объяснить механизм закоксовки колец на минералке, при правильно подобранных интервалах

Они не смогут описать механизма как закоксует Просто стандартные шаблоны: плохо, старьё, минералка. Любой форумчанин познавший дзен в маслах прекрасно понимает, что закоксовывает не масло, а неправильные интервалы.

Ну тогда (если это так) не только М-8В не подходит, а любое масло в вязкости SAE20. И претензии именно к М-8В не объективны. Это в тему применение низковязких масел. Там спорят гуталинщики и веретёнщики.

Давайте всё же мыслить критериями сути понимания моторного масла. ZDDP там есть, щелочное - есть, зольность не высокая. Чего не хватает в масле М-8В для жигуля? Заветной надписи что можно лить в мотор жигулей?

А ну ка расскажи ка М-8В - на минеральной базе М-8ДМ - на минеральной базе. Разница только в пакете присадок, точнее в концентрации. Я тебе уже задавал вопрос, в каком узле, какой паре трения требуется повышенное содержание присадок. А ты так и не ответил тогда и опять к той же фигне про высококачественные масла приходишь. А потому что думаешь шаблонно, без аналитики и понимания того что пишешь. Прочитал где то про "масла ему нужны высококачественные" - а что это значит и не понимаешь

Это "низкокачественное масло" по сравнению с маслами на ПАО, титанами, эстерами, алкилированными нафталинами и прочими крутыми штуками. Зачем ты льёшь такое низкокачественное масло, если есть масла круче? Хватит писать одну и ту же чушь. я нигде не призывал заливать М-8В вместо ДМ в дизели. Ты сам придумал эту ерунду и повторяешь её уже которых раз. Можно, но не нужно. Т.к. экономически не целесобразно, из за частых замен, это будет в коммерческой технике.

Что они там говорят про М-8В - мне похер Я давно поклал один прибор на их мнение и уже примерно 100 тыс км езжу на маслах без допусков , а в летнее время на минералках и полусиньках. Смотрю только на состав, рецептуру масла и корректирую в зависимости от этого интервал замены Это щеглам малопонимающим про допуски надо рассказывать, которые боятся залить масло не с той буквой на канистре Вопрос был про работу ДВС с замкнутым термостатом, не надо на допуски переходить - мне это не интересно и вообще есть отдельная тема про это.

Я уже писал - гидродинамический клин. а вы прям проверили что он заклинил наглухо? Термос может подклинить, то есть не открываться до конца, но часть жидкости пускать всё же в большой круг. Расход топлива по трассе всего на 30-40% меньше чем по городу. То есть топлива сгорает не мало. Куда отводить это тепло? Такое количество тепла я считаю не может отвести блок и головка блока просто обдувом, у них нет рёбер охлаждения. "и вывыливалась в красную зону только при увеличении нагрузки на двигатель, либо при остановке." - как раз это скорее всего и говорит

Нашёл я описание. Как и предполагал - это не значения конкретного масла, а значения параметров минимум и максимум по ГОСТу. То есть масло должно иметь щелочное не меньше 4,2. Больше - можно. Сколько по факту - надо смотреть на анализ конкретной партии. Данные паспортов разных М-8В, которые есть в интернете, говорят что в среднем там щелочное 5-6. Это не много, но на короткий интервал достаточно.

А что произойдет если залить на 100-150 моточасов? Я уже писал, оно не рекомендовано т.к. жигуль это уже форсированный двигатель(это очень условное разделение), который много топлива перерабатывает (при небольшом объема картера). Значит нужно более высоко щелочное масло. Или менять это масло более часто. Но тем не менее М-8В выполнит функцию моторного масла при правильном интервале и температурном диапазоне использования. ну так ссылку на пруф то дайте

Объясню, и даже скажу почему ты не додумался до этого сам. Повышенный расход масла в ДВС с турбиной может быть через картридж турбины. (при условии что ЦПГ одинаковая и там и там) Идеальный(новый), точно изготовленный картридж не пропускает масло. По мере износа через пару "втулка-вал турбины" начинает проходить масло. НО это не вопрос к маслу - это вопрос турбине и к водителю (точность изготовления, качество материалов турбины, правильность эксплуатации и периодичность ТО со стороны водителя) Турбина изнашивается постепенно, со временем всё больше и больше кидая масло.

Какое масло в твоём моторе? Как бы оно не было дрянью по сравнению с маслами на ПАО и эстерах и самыми крутыми допусками. Есть такое понятие как необходимый и достаточный уровень - масло М-8В имеет необходимый и достаточный уровень основных параметров при правильно подобранном интервале. Это опять твои догадки, ничем не подкреплённые. Это как верить рассказам бабок на базаре.

Схожи они тем, что и то и то моторное масло - свои функции моторного масла выполняют. По количеству ZDDP они одинаковые По щелочному - у М-8В оно конечно меньше, но оно же есть и вопрос только в правильно подобранном интервале. Где пруф, что у "Ойл-райт М-8В имеет щелочное число 4.2"? Пока есть пруф в виде Роснефти с щелочным 6.

От того что вы не понимаете тему масел вы пишете очередной бред. Я уже описывал вам сравнение М-8В с малозольными ИЛЬСАКами по параметрам щелочное число и количество ZDDP, но всё равно не потрудились хотя бы это понять и пишете бредятину про низкокачественное масло. Видел я вашу практику, таких перлов понаписали, типа езда с заклинившим термостатом по трассе, про масложор на турбомоторе и прочее...что понятно отчего у вас могли быть проблемы на маслах м-8в. Часто рукожопость просто от непонимания процессов работы того или иного механизма. И как правило всегда принят

Смысла особого в Татнефти нет, PAO хорошо для сильных морозов. при сохранении интервалов 5-6 тыс км тем более в основном по трассе - любое масло выдержит, даже минералка. В свой подобный движок ANB лью в тёплое время минералку или полусинтетику с заменой как раз через 5-6 тыс км. К молибдену нормально относятся движки, это же органический молибден, а не дисульфид молибдена. Эти движки не сильно требовательны к допускам и брендам масла, но любят когда масло меняется часто. Объём картера небольшой, плюс из за особенности работы ВКГ под клапанной крышкой часто гр

Об том и речь, ZDDP работает когда контакт металл - металл. Я думаю что в классическом случае (авто простояло ночь) при запуске остаётся маслянная плёнка между вкладышем и коленвалом. Ну это уже какие то специфические условия. В любом случае масло полностью стечь с детали не может (ну разве что за много много лет) Что б убрать масло с детали его специально обезжиривателем смывают. Power1 приводил картинки исследований, что даже на 2-ом компрессионом кольце есть маленький но всё же гидродинамический клин. Хотя казалось бы оно после маслосъёмного стоит. Поэтому я ду

Интерпретируете написанное как вздумается - и получается очередная ересь. Я нигде не призывал лить М-8В в дизель. То сообщение было про потребление топлива в более форсированных движках, и про то что в этом случае требуются повышенные моюще диспергурующие свойства масла.

Мне надоело это уже всё комментировать, всё разложил и разжевал в прошлых сообщениях вам. Если вы не понимаете написанное - с этим ничего поделать не могу. Который раз по кругу писать одно и тоже не имею желания Ваши познания мне видятся очень поверхностными, поэтому много всякой бредятины пишите. Про способность работать мотора по трассе с заклинившим на малый круг термостате это самая лютая трешнина.

Как ответили выше - тонкая маслянная плёнка в этой паре трения остаётся. Шейка коленвала широкая, силы действующие во время прокрутки стартёром малы. Все разобранные исправные моторы(у которых нормальной ширины шейки) - имеют хорошее состояние вкладышей. Материал, из которого сделаны вкладыши очень мягкий - если б там был контакт металл-металл это оставляло бы следы на вкладышах. Из чего я делаю вывод, что при первых оборотах коленвала остатков масла достаточно для гидродинамического клина. Вопрос дискуссионный, работают ли присадки ZDDP там в момент запуска, или ост

Микс как промывка видимо? сколько планируется ездить?

Любой мотор на холодную богатит смесь. Чем больше объём - тем это больше заметно. 75w90 бывает разное, у меня залит Castrol на ПАО с температурой застывания под -55 - густеет не так сильно. 75w90 на гидрокряке густеют сильнее

Не факт..если мотор объёмным, низовой с большим крутящими моментом - разница эта не так может быть заметна

Основная фишка низковязких масел - низкая вязкость недогретого масла У кого то при переходе на низковяз наблюдается снижение потребления топлива, у кого то особо и нет