KotKamelot

Есть мнение, что какой нибудь 5w40 гуще в морозы, чем 15w40 летом - и ничего, система работает и там и там. она достаточно проста и надёжна, если сделана не через ж.

если это моторное масло (не палёнка, не шмурдяк) - то ИМХО можно.

Я не знаю, но типа плоха. Типа якобы масло быстрее сдувается, но по результатам анализов вроде не было замечено особо

Ну по Волге только вопросы к сере в основном, ну и пакет жирный , зольность не маленькая. а так есть анализы ж в шапке - никакого криминала на Волге не было замечено.

105-110 градусов это не перегрев для масла. САЕ20 вроде как говорил, что всё что выше 130 градусов - это перегрев. Летом катаю минералки/полусиньки типа 15w40 или 10w40, прошлым летом 10w40 c М8ДМ в пропорции 4:1 - 200 моточасов норм выдерживают. У меня масло конечно не сильно греется, т.к. маслоохладитель есть - но тем не менее форсунки полива поршней и турбина масло локально "подогревают"

Сложно сказать достаточно ли 60-70 градусов температуры масла 0w-20 для нагрузок на все 100% для такого мощного мотора. по сути ZDDP уже должно работать при таких температурах, если ОЖ 90 градусов - значит скорее всего цилиндро поршневая группа уже приняла нужные расширения, но и масло ещё не в вязкости SAE 20, а где то в районе SAE 50-80 (не слишком ли это густо для таких высоких нагрузок - вопрос) Был такой участник на форуме под ником SAE20, который говорил что масла SAE 20 можно лить куда угодно и что это лучшая вязкость почти всегда, кроме очень мощных моторов. Там

Эти повышенные металлы могут быть по причине высоких оборотов мотора, который не до конца прогрет. В не прогретом состоянии цилиндры и поршни имеют форму элипса чуть чуть, что бы при нагревании стать окружностью (как и должны быть) А если вы крутите движок до максимума, в не до конца прогретом состоянии, он как бы работает не совсем в тех геометрических размерах цилиндро-поршневой группы на какие рассчитан. Это в теории. Как вариант можно попробовать перейти на масло 5в30 и посмотреть анализ. Не давать повышенных нагрузок без прогрева мотора до рабочих температ

Очень чисто для Камаза конечно. Видимо при выбранном интервале у масла остаётся запас по моюще-диспергирующим свойствам. Какова причина разбора ДВС? износ? на сколько он сильный (если был конечно) при такой чистом ДВС?

Тут видимо путаница в температуре сгорания и времени сгорания. Газ имеет октановое число выше чем бензин, процесс сгорания дольше происходит.

не температуру горения, а наличие кислорода в выхлопе. Если он есть - значит догорание происходит в выпуске и ЭБУ корректирует топливо воздушную смесь. самое опасное на газу, на сколько я понимаю, это именно догорание в выпуске. Это было проблемой в старых поколениях ГБО, на сколько я понимаю. Ибо сколько машин на газу и анализы с них ничего криминального не показывают.

Типа ЭБУ при работе на газу по датчику кислорода никак не отслеживает сгорание?

Не понимаю в чем логика, что причина может быть в газе?

это TSI мотор - он на ХХ и на малых нагрузках работает не режиме стехиометрической смеси (типа бедная смесь), возможно из за этого такая нитрация, по сравнения с обычными ДВС.

Кто то Лонг Лайф на 30 тыс км льёт, кто то у официала обслуживается и меняет через 15 тыс, кто то заливает не понятно что видом оригинала в мотор. Как бы зачем сову на глобус натягивать? Всем кто адекватно читает минеральную тему и хочет использовать минералку - понимает, что у минералки есть особенности в плане использования при низких температурах и в плане длительность интервала

Для тех у кого что "API SN VW 502/505, MB 229.5 на гидрокряке" , что "API SG без допусков на минералке или полусиньке" работают примерно одинаково на интервале 5-7 тыс км - скорее верно всегда.

Думаю не больше чем на обычных авто обогащение в режиме "газ в палас". На сколько помню, при умеренном обогащение получается прибавка мощности , по сравнению со стехиометрической смесью. При дальнейшем обогащении - начинается снижение мощности. Просто гоночная тачка почти постоянно "газ с палас", а в гражданской машине такой режим редкость. Вот и налило топлива.

у таких мостодонтов Мобил, Тоталь и Тексако есть масла с много ZDDP..и что то ничего - имеют бензиновые допуски. https://www.oil-club.ru/forum/topic/56490-mobil1-fs-5w-40-svezhee/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/37230-texaco-havoline-extra-10w-40-svezhee/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/35586-total-quartz-7000-10w-40-svezhee/ а тут ещё и при этом зольность не высокая.

Может мне ещё читать вас учить? Займитесь уже каким то изучением темы, о которой вы так рьяно рассуждаете, хотя базовых вещей не понимаете. Это как минимум нелепо выглядит. Аргументация уровня "я слышал на базаре рассказывали..." С таким субъективным способом оценки пытаться претендовать на объективный вывод - глупость. Заметьте, я не привожу каких то своих субъективных мнений относительно зольности. Я привожу данные стандартов, которые есть факт, а факт - вещь упрямая. Это вещь объективная. ещё раз вынужден констатировать тот факт, что вы делаете логиче

Я оттого и не рассматриваю этот шмурдяк, потому то нет никаких регламентов и спецификаций на него. Потому вы и предлагаете поискать в интернете...потому что сами не знаете их (потому что их видимо нет) Бумажка с характеристикой это просто бумажка с характеристикой. А ГОСТ, ACEA , VW502/505 и т.д. - это определённые стандарты, в которых прописаны рамки и допуски масла по параметрам, в том числе по зольности.

ещё раз повторю кокс - этот кокс, нагар - это нагар. зола - это совсем другое. вы хоть немного начните изучать, что б глупости не писать. я это 3-ий раз повторяю, что вы путаете одно и другое. а это разные вещи. если человек не понимает после стольких разъяснений...то тут как бы уже видимо это показатель определённый

Я не рассматриваю всякий шмурдяк сделанный не по ГОСТу. Что это за ТУ такой? Какие параметры он устанавливает по вязкости, цинку/фосфору, зольности и щелочному? Где примеры технических паспортов масел сделанных по этому ТУ?

Почему ж? дизеляки и старые и новые у них очень часто вообще не потребляют масло. Бензинки старой школы (до TFSI/TSI) тоже часто ездят/ездили вообще без потребления масла. Говорят в некоторых генерациях современных моторов такое тоже наблюдается. Но это уже скорее вызывает удивление))

Поскольку вы не можете понять что такое зольность и как она высчитывается вы снова пишете глупость. Зольность 1,5 (допустим!) в минеральном масле, в синтетическом, на масле на марсе, где угодно - будет одинаковая. Это физико химический параметр. Присадки могут быть разные в синтетике и минералке. Но если зольность там и там 1,5 - это одинаковый параметр. Это базовые знания, уровня школьной программы химии и физики. приводить в пример "VW допускают использовать дешевую дизельную минералку API CD с 4000 кальция во всех своих моторах" это опять подлог, или глупость к к