KotKamelot

А вот хорошо бы знать как инжектор готовит смесь, для этого не надо его настройкой заниматься, а надо просто изучать его работу. Можно сделать такой же расход, но при этом будет меньше мощность чем у инжекторного. У карб мотора процесс сгорания не такой оптимальный как у инжектора, особенно в переходных режимах. А если бенза есть столько же, но при этом мощность меньше - значит часть бензина не сгорает и летит в выпуск и в том числе и в масло в виде тяжёлых фракций. Не идёт речь о обилии бензина в масле. Копятся тяжёлые фракции , которые не пахнут и не возможно их по запаху опре

Можно настроит что б он работал как новый, но он не может обеспечить такую же точную смесь как инжектор по множеству причин. Особенно при переходе от малых мощностных режимов к режиму больших мощностных режимов.

"Да мне пофигу как он подаёт" - вот опять ключевое и опять увиливаете от прямого ответа. вопрос был простой ДВС с ЭБУ и ДВС с карбом одинаково точно готовят смесь? я так полагаю, что вы считаете что карб так же чётко готовит смесь как и впрысковой мотор?

А вот это вообще перл. То есть карб, у которого УОЗ фиксировано регулируется только в зависимости от разряжения и нет коррекции топливо-воздушной смеси по датчику кислорода подаёт топливо так же точно как ДВС с ЭБУ у которого УОЗ корректируется динамично и есть коррекции смеси на разных мощностных режимах? да или нет. только как с вопросом с лабой не сливайтесь.

У вас проблема с логикой и наблюдается. Я привожу пример когда одно и то же масло давало после зимы загорание лампы, а такое же летом - не давало. И говорю что загорание лампы может быть в том числе и по вине наливания топлива в масло. "М-10Г2к той же горячей вязкости загорания лампы почему-то не наблюдалось." - а точно такая же вязкость была? Вы замеряли? Есть погрешность замеса всегда, вы вообще разные масла сравниваете. И поскольку у вас с логикой проблема, вы не понимаете, что я не утверждаю что дело только в топливе, я говорю что проблема могла быть и в

Я не вам рассказываю, вам бесполезно, у вас с логикой проблемы. Я пишу тем кто читает ветку, что б они понимали в чём проблема могла быть на самом деле, и не верили слепо вашим рассказам, что якобы дело в масле и только масле.

Из примера выше на жигуляторе на свежем SAE 10w40 не моргала лампа, на поездившем после зимы на SAE 10w40 моргала, на свежем SAE 30 М10Г2К моргала. Но там и холостой ход был выкручен на минимум (сколько точно не помню). Это тоже пища для размышления - многие холостой выкручивали на минимум , а давление зависит от оборотов двигателя естественно. Тем не менее тот мотор благополучно пережил кузов и коробку.

Ну да да, конечно Инжекторные моторы наливают топливо (и это часто видно в анализах отработок), хотя там регулируется смесь довольно точно. А уж карб, который на холодную на подсосе работает, и ускорительный насос льёт топливо струёй при резком нажатии на газ, и нет никакой коррекции смеси - конечно же не льёт. Ну да, ну да

Вот это ключевое. Такой же эффект наблюдал в 00-ые с маслом Mannol 10w40 c крепкими допусками ACEA A3/B3 - там то уж загуститель крепкий. Но после зимы с потеплением начинала гореть и моргать лампа. Тоже сработка загустителя? Но летом (когда температуры выше и нагрузка на полимерный загуст выше) лампа не горела вообще. Значит дело не в нём. Вводные: 1) карб льёт топливо (не зря у карбовых моторов расход выше чем у инжекторных) 2) карб мотор работает на подсосе на холодную с диким переобогащением 3) инжекторный мотор по лямбде строит коррекцию смеси и даже есл

Быть может тогда и были промывочные масла с растворителями, но сейчас таких нет - ибо это опасно. Описаны случаи, когда мощную промывку типа раскоксойла заливали и оставляли на ночь, а на утро мотор приклеивался. Сейчас промывочные масла это минералка с урезанным пакетом присадок и низким щелочным, задача которой не отмыть, а вымыть и заместить остатки старого масла. В этом плане М-8В будет предпочтительнее, т.к. имеет более богатый пакет присадок и щелочное число соответственно. После промывки М-8В маслом оно тоже выглядит чёрным в сливной канистре, хотя работало всего 1

Вазовские моторы карбюраторные?

Окей, на каком основании сделан вывод, что у М-6з/14Г, М-5з/12Г полимерка просаживается после 1000-1500 км? На основании вашей личной эксплуатации?

Там и М-8В есть, оно тоже загущённое? Там много масел разных, просто пример загущённого масла бы

Окей, значит выходит что вы утверждаете, что лаба врёт. Хорошо, наконец то Так и запишем

А приведите пример загущённого М-масла

То есть https://www.oil-club.ru/forum/topic/47189-rosneft-m-10g2k-svezhee/ это загущённое масло, которое должно было провалиться по вязкости после 1000-1500 км?

утверждение "Он понятия не имеет как дизельные моноградные масла вообще выглядят. " - всё равно лживое. про ТЗ проехали, слив вам засчитан, на простой вопрос врёт лаба или нет так не набрались смелости ответить.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/47189-rosneft-m-10g2k-svezhee/ Это загущённое масло? ТЗ - минус 32, КВ 100- 10,97

А кто то говорит о параметре CCS ? Я говорю про ТЗ.

"Никакое", "пластами вываливается", "шарики скатать можно" - это всё личные ощущения. А есть лаба которая приборами замеры делает. А приборам пофиг, какие ощущения визуально тактильные испытывает человек. Приборы параметры фиксируют.

Если действительно ТЗ было -28 - это брак производства. Можно написать в Роспотребнадзор, можно изготовителю, можно Папе Римскому. Лаба не отвечает за то, что все партии будут с одинаковой ТЗ - 38. Она фиксирует лишь то, что данное масло, которое они анализируют имеет такую ТЗ. Другие партии могут иметь разные значения, но должны быть не выше -30. Если выше - это брак. Не понимать это - подписываться в не возможности логически мыслить, что вы делаете тут регулярно. Это лживое утверждение. Но если с логикой "не алё" - не мудреное такие лживые утверждения пис

Если внимательно посмотреть анализ, там ещё ТЗ измерялась другим менее точным способом, что как бы намекает. Если руководствоваться принципом "мне это не нравится, поэтому я не верю. А тут мне нравится, тут я верю" получится лицемерная хрень какая то.

То есть ГОСТовские М-ки роняют вязкость после 1000-1500 км по причине сработки полимерного загустителя? Это просто тупизм конечно, но от вас ожидаемо вполне

На скользкую тропу ступаете. Следующий логичный вопрос будет - а все ли анализы лабы теперь надо перепроверять? и какие основания не доверять сертифицированной аккредитованной организации.

я так понимаю этот сударь в этой теме до фига несёт ерунды, ничем не подкреплённой кроме личных ощущений. и когда начинаешь выводить на логику и факты - сливаеться или с темы съезжает. Так было с зольностью, недавно было с ТЗ и лабой. Мне то как бы пофиг, в эту ерундистику в его исполнении я не верю , но просто тему жалку - засирает всякой ересью.