KotKamelot

а отработку типа очищают, осветляют? это не дорого и просто делается? я к тому что есть гешефт ради чего с этим возиться? и во всю эту жижу насыпают пакет присадок и перемешивают?

а что такое регенерат? расскажите уж поподробнее как и из чего делается такое масло, если знаете

Ну писали и что? Кто то готовил что вам(именно вам) обязательно нужно это проверить? Если вас кто то заставляет это проверять - будьте непреклонны, проявите стойкость духа и не поддавайтесь на такие уговоры. Если вас никто не заставляет на себе проверять - будьте спокойны и не беспокойтесь по чём зря.

тут вроде пока никто и не писал, что будет заливать м10 в лютые морозы. а если кто то и будет - то очень даже и интересно как это будет заводиться и при каких температурах.

ИМХО мотор на такой жиже быстро не умрёт - есть немного ZDDP, плюс остатки старого слоя от прошлого нормального масла будут работать какое то время на деталях. Вязкость тоже более менее - в зиму не застынет, в жару лампа давления будет показывать хорошее давление. Есть мнение, что рядовой пользователь может и не заметить негатива, пока через несколько замен мотор не начнёт зарастать шламом из за баланса щелочное/кислотное и уже будет сказываться нехватка ZDDP и тут скорее всего мотору начнёт приходить конец. Интересно что за база такая. Видимо не минеральная.

Не все понимают, что мощность = момент х обороты. Просто у вас отсечка 5600. Если отсечку сделать на 6200-6500 как на многих "современных высокофорсированных" движках - мощность будет примерно 135-140 л.с. что примерно как у современных 2-ух литровых авто. 185 Н*м момента - это тоже +/- современный показатель для 2-ух литровых атмо моторов. с учётом того, что 90-95% времени мотор работает на малых и средних нагрузках, на оборотах до 3000-4000 тыс - мощностные показали что у вашего "старого низкофорсированного" мотора, что у "современного высокофорсированного" мотора в этих режимах бу

ИМХО критичного ничего нет. просто кто то чувствует разницу между вязкостью SAE40 и 30, кто то нет тут только залить и посмотреть по ощущения. Если норм - просто катать как есть. Если будет чувстоваться затуп - можно попробовать смешать с чем то жиденьким. мне летом на 10w40/15w40 ваще норм. кому то густовато и как будто за #ёпу держат машину

"собака лает, караван идёт" упоротым ничего не докажешь, адекваты - видят по цифрам анализа всё. есть ещё категория истеричных водителей, типа мотор ест немного масла - беда беда, капиталка или надо скидывать авто. 1 литр на 5000 км - ваще фигня. в мануалах пишут до литра на 1000 км норма. сам езжу с 1 литр на 2500-3000 км, уже тыс 150 проехал с таких расходом - ваще пофиг, мотор едет бодро, в цилиндрах шубы нагара нет. если б не доливки - скорее всего щелочное было бы равно кислотному или ниже кислотного, что как бы для 250 моточасов на минералке и логи

Можно смешать с м-8 и получить что то в районе САЕ30. На лето ИМХО нормас ваще, тем более если замена масла через 5 тыс км.

кто то видел что кряк с полимеркой клеит кольца, кто то видел что от минералки мотор и маслоотделитель засирается - люди чего только не видят. Ну и я катаю и не первый год в турбомоторе. Лично у меня что кряк, что минералка всё примерно одинаково - после 6-7 тыс км чёрная жижа и надо менять. Никаких особых чудо свойств минералки я не вижу, кроме разве что прокладки стали меньше потеть и турбина перестала подвывать на низких оборотах (хотя возможно это заслуга мощных промывок типа Раскоксойл). Так же как и негатива и типичных страшилок минеральных тоже не наблюдаю при эксплуата

ну так сказано ж было "Современные горячие двигатели зарастут отложениями на минералке еще быстрее (особенно маслоотделители), показывая, при этом, низкий износ. " почему именно на минералке? какова механика, физика и химия процесса, из за чего именно на минералке быстрее отложениями зарастут, особенно маслоотделители?

Москивич и Волги ходили мало, но тут дело имхо в качестве топлива, в точности механообработки деталей и культуре обслуживания. Немецкий автопром ездил на минералках в 80-ые и частично 90-ые года - и с ресурсом там было всё ок.

4 или 5 лет уже езжу в летнее время на минералках и полусинтетиках - недавно делал ревизию вентиляции картерных газов, снимал и чистил маслоотделитель - обычный нагар, который появляется в любом случае. с чего бы там именно на минералке должно появится больше нагара и засраться? высоких температур там нет - там просто пары масла и газы с камеры сгорания, которые остывают пока долетают до этого места. Там же пластик и резина.

пока на ойл клубе не было анализов минералок, принято было считать, что для таких "эМок" вообще 100-150 моточасов этой край. тут мне кажется 150-200 должна выдержать. "а мне больше и не надо"

вот именно что понимаю, поэтому и написал "Классика минеральных страшилок" я видел какая синтетика(массовая 5w30/5w40) в морозы текучая и какая минералка летом текучая. на синтетике нет проблем в морозы, так что и на минералке не вижу предпосылок для проблем из за вязкости летом. к тому же, как сказали мудрецы, - при расчёте условий работы ДВС, эксплуатация в морозы тоже учитывается и это не является чем то уж страшным для него. у баек про страшные холодные пуски ноги растут из конца 90-ых из реклам реметилизантов ИМХО.

Классика минеральных страшилок

речь идёт об опыте использования масла вязкости сае20? что не так?

Судя по всему это маслосъёмные колпачки пропускают масло в выпуск. Как версия - когда холодно детали выпуска не быстро прогреваются и дым вместе с конденсатом оседает на холодном выпускном тракте. Когда теплеет - все это сразу вылетает быстро, не оседая в выпуске. Плюс холодный выпуск в холод дольше прогревается и масло дольше прогорает по времени - процесс более растянут по времени. В тёплую погоду выпуск быстро прогревается и почти сразу масло, натёкшее с маслосъёмных после длительной стоянки, начинает сгорать на нём.

Авто на бензине или на газу? Началось загущение масла (судя по всему) - перекат масла.

залей в мотор масло без ZDDP. чего ж на товарном масле с 800/900 ZDDP ездишь

Не буду искать, это легко гуглится. Это очевидные вещи, которые знают все, кто хоть чуть чуть хочет изучать и понимать моторное масло. Вот как раз, 70 лет назад когда были масла API SA, SB где не было ZDDP - ресурс движков был очень не большой. с появлением масел с ZDDP, с повышением точности механобработки и улучшением закалки поверхностей - ресурсы моторы стали стремиться к сотням тыс км, появились так называемые "моторы миллионники" в 70-80 ых годах

Вы для начала изучите как работает ZDDP и что он даёт в парах трения где нет масляного клина между трущимися поверхностями. а ещё лучше залейте в мотор масло без противоизностного пакета присадок и посмотрите сколько вы проедите И то мотор не сразу быстро умрёт скорее всего, потому что у вас на трущихся поверхностях есть защитный слой, образованный ZDDP.

Ну как бы да, сильно повлияла. Иначе зачем её добавляют, ищя компромисс между зольностью и содержанием ZDDP.

это то при чём тут? я не про это. Я про работу масла без ZDDP и с ZDDP в парах трения, где полусухое или почти сухое трение. Где почти нет или нет гидродинамического клина между трущимися поверхностями и как раз от износа защищает ZDDP. чем более ботая смесь - тем меньше вероятность детонации наоборот так то. В сильно надутых движках детон гасят переобогащением смеси.

Ну пары трения кольцо-цилиндр, кулачок-толкатель - везде +/- одинаковые в 4-ёх тактном моторе. куча моторов с воздушным охлаждением, мототехника например, там моторы крутятся до высоких оборотов часто и подолгу. Но там масла с ZDDP. Типа там тоже можно ездить на маслах без ZDDP что ли