KotKamelot

Очень чисто для Камаза конечно. Видимо при выбранном интервале у масла остаётся запас по моюще-диспергирующим свойствам. Какова причина разбора ДВС? износ? на сколько он сильный (если был конечно) при такой чистом ДВС?

Тут видимо путаница в температуре сгорания и времени сгорания. Газ имеет октановое число выше чем бензин, процесс сгорания дольше происходит.

не температуру горения, а наличие кислорода в выхлопе. Если он есть - значит догорание происходит в выпуске и ЭБУ корректирует топливо воздушную смесь. самое опасное на газу, на сколько я понимаю, это именно догорание в выпуске. Это было проблемой в старых поколениях ГБО, на сколько я понимаю. Ибо сколько машин на газу и анализы с них ничего криминального не показывают.

Типа ЭБУ при работе на газу по датчику кислорода никак не отслеживает сгорание?

Не понимаю в чем логика, что причина может быть в газе?

это TSI мотор - он на ХХ и на малых нагрузках работает не режиме стехиометрической смеси (типа бедная смесь), возможно из за этого такая нитрация, по сравнения с обычными ДВС.

Кто то Лонг Лайф на 30 тыс км льёт, кто то у официала обслуживается и меняет через 15 тыс, кто то заливает не понятно что видом оригинала в мотор. Как бы зачем сову на глобус натягивать? Всем кто адекватно читает минеральную тему и хочет использовать минералку - понимает, что у минералки есть особенности в плане использования при низких температурах и в плане длительность интервала

Для тех у кого что "API SN VW 502/505, MB 229.5 на гидрокряке" , что "API SG без допусков на минералке или полусиньке" работают примерно одинаково на интервале 5-7 тыс км - скорее верно всегда.

Думаю не больше чем на обычных авто обогащение в режиме "газ в палас". На сколько помню, при умеренном обогащение получается прибавка мощности , по сравнению со стехиометрической смесью. При дальнейшем обогащении - начинается снижение мощности. Просто гоночная тачка почти постоянно "газ с палас", а в гражданской машине такой режим редкость. Вот и налило топлива.

у таких мостодонтов Мобил, Тоталь и Тексако есть масла с много ZDDP..и что то ничего - имеют бензиновые допуски. https://www.oil-club.ru/forum/topic/56490-mobil1-fs-5w-40-svezhee/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/37230-texaco-havoline-extra-10w-40-svezhee/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/35586-total-quartz-7000-10w-40-svezhee/ а тут ещё и при этом зольность не высокая.

Может мне ещё читать вас учить? Займитесь уже каким то изучением темы, о которой вы так рьяно рассуждаете, хотя базовых вещей не понимаете. Это как минимум нелепо выглядит. Аргументация уровня "я слышал на базаре рассказывали..." С таким субъективным способом оценки пытаться претендовать на объективный вывод - глупость. Заметьте, я не привожу каких то своих субъективных мнений относительно зольности. Я привожу данные стандартов, которые есть факт, а факт - вещь упрямая. Это вещь объективная. ещё раз вынужден констатировать тот факт, что вы делаете логиче

Я оттого и не рассматриваю этот шмурдяк, потому то нет никаких регламентов и спецификаций на него. Потому вы и предлагаете поискать в интернете...потому что сами не знаете их (потому что их видимо нет) Бумажка с характеристикой это просто бумажка с характеристикой. А ГОСТ, ACEA , VW502/505 и т.д. - это определённые стандарты, в которых прописаны рамки и допуски масла по параметрам, в том числе по зольности.

ещё раз повторю кокс - этот кокс, нагар - это нагар. зола - это совсем другое. вы хоть немного начните изучать, что б глупости не писать. я это 3-ий раз повторяю, что вы путаете одно и другое. а это разные вещи. если человек не понимает после стольких разъяснений...то тут как бы уже видимо это показатель определённый

Я не рассматриваю всякий шмурдяк сделанный не по ГОСТу. Что это за ТУ такой? Какие параметры он устанавливает по вязкости, цинку/фосфору, зольности и щелочному? Где примеры технических паспортов масел сделанных по этому ТУ?

Почему ж? дизеляки и старые и новые у них очень часто вообще не потребляют масло. Бензинки старой школы (до TFSI/TSI) тоже часто ездят/ездили вообще без потребления масла. Говорят в некоторых генерациях современных моторов такое тоже наблюдается. Но это уже скорее вызывает удивление))

Поскольку вы не можете понять что такое зольность и как она высчитывается вы снова пишете глупость. Зольность 1,5 (допустим!) в минеральном масле, в синтетическом, на масле на марсе, где угодно - будет одинаковая. Это физико химический параметр. Присадки могут быть разные в синтетике и минералке. Но если зольность там и там 1,5 - это одинаковый параметр. Это базовые знания, уровня школьной программы химии и физики. приводить в пример "VW допускают использовать дешевую дизельную минералку API CD с 4000 кальция во всех своих моторах" это опять подлог, или глупость к к

Забота об экологии, ИМХО перестраховка. Если двигатель не потребляет масло совсем - будет ли вред от полнозольников. А если потребляет (есть же какой то допуск на потребление масла) на сколько мало/среднезольники продлят жизнь сажевому фильтру? Тот ещё вопрос.

Эхсперт не может прочитать нигде, что в масле м-8в зольность максимум 0,95, а не 1,3. Так же он не понимает, что у ДМ не обязательно должна быть зольность 1,5. 1,5 это максимально допустимое значение, она чаще всего 1,3-1,4 (для этого можно просто в интернете паспорта посмотреть) и (допустим, если у м-8дм будет зольность 1,5 , а у м-8в зольность будет 0,95) он сравнивает масла в разницей в зольности в 1,5 раза в неисправном, жрущем 1 литр масла в день моторе. где естественно более высокозольное масло оставить больше зольного остатка. Но эхсперт делает вывод, что вино

окей. инженеры АСЕА считают, что зола не больше 1,5 допускается в стандарте А3 и это не опасно для двигателя. инженеры VW считают, что зола не больше 1,5 допускается в стандарте 502/505 и это не опасно для двигателя. эхсперт celer считает, что зола не больше 1,5 в маслах ДМ это опасно для двигателя. пусть будет так. каждый кто прочитает сам сделает вывод.

Ну когда то же VW считал, что в 504/507 можно зольности не больше 1,5. в 502/505 по прежнему зола не больше 1,5.

Повторю вопрос "Вы по прежнему утверждаете что ДМ с золой не больше 1,5 опаснее чем АСЕА А3 с золой не больше 1,5?" Речь идёт о золе и только о золе. Не увиливайте от ответа. Вы уже загнали себя в логическую ловушку, потому что 1) снова путаете понятия нагар и зола - это очередной признак того, что вы не понимаете о чём говорите, когда говорите о золе в маслах ДМ. 2) "У ДМ и этого А3 присадки разные и при сгорании они ведут себя по-разному" - это очередное эхспертное утверждение, которое вы никак не сможете обосновать и доказать, но дабы не вступать в полемику по это

Тогда это не масло по госту, а подделка, контрафакт. Глупо сравнивать контрафакт и моторное масло по стандарту. Так же можно и в пример подделки синтетических масел привести.

ещё один пример незнания предмета о котором идёт речь. Зола она потому и называется золой, потому что она не может сгорать. Если она выгорает - значит это не зола. Учите мат часть. у ДМ зола должна быть не больше 1,5. у АСЕА А3 она должна быть не больше 1,5 - и в АСЕА не считают это опасным для двигателя. Вы по прежнему утверждаете что ДМ с золой не больше 1,5 опаснее чем АСЕА А3 с золой не больше 1,5?