KotKamelot

тем не более - SN150 + SN350 не важно в какой пропорции - всяко гуще чем VHVI-4 да мне как то пофиг, сколько там полимерки. Минералка на короткие интервалы, ИМХО полимерка не успеет сломаться за такой время даже самая плохая ну по крайней мере я у себя такого не наблюдал (сужу по давления масла на ХХ после нагрузок) Есть пруфы на рукоблуд лучка?

в интернетах нарыл инфу, что в супере: CAS 64741-88-4 - Lukoil SN-150, Lukoil SN-350 - 1гр 72-76% CAS 64742-70-7 - LUKOIL VHVI-4 - 3гр 8-12% в люксе: CAS 64741-88-4 - Lukoil SN-150, Lukoil SN-350 - 1гр 60-65% CAS 64742-70-7 - LUKOIL VHVI-4 - 3гр 18-22% То есть люкс чуть более синтетичный, супер чуть минеральнее SN-150 имеет КВ100 = 4,5-5,5 SN-350 имеет КВ100 = 6,5-7,5 VHVI-4 иметт КВ100 = 4-4,5 Смесь SN-150 и 350 - всяко будет иметь КВ 100 больше чем VHVI-4. Стало быть и загустителя нужно меньше, для того что б догнать

Я думаю там +/- одинаково, судя по составу в Люксе может чуть больше. Помню SAE писал, что там где много присадок - быстрее масло "стухает" Люкс богаче в плане присадок, но это только лишь предположение. Оба масла на интервале 5 тыс км отработали нормально, разница только в более быстром потемнении одного по сравнению с другим.

А есть что мыть то? Использовал Лук Супер 10w40 на 5 тыс км - тоже показалось что темнеет медленнее чем обычно, на за 5 тыс на этом масле нагара под клапанной не прибавилось у меня. Потом следом использовал Лук Люкс 10w40 - это уже побыстрее темнело, по сравнению с Супером. ИМХО процесс потемнения масла - не обязательно накопление грязи, и могут быть ещё какие то факторы (например все масла по разному темнеют после нагрева)

вот тут как мне кажется довольно наглядно. фото где выпускной клапан - это и есть зола, от масла(углеводородов) почти ничего не осталось. а там где днище поршня - там ещё есть органика углеводородная, изрядно запечённая и обуглившаяся - но по структуре это отличается от клапана, на котором золы. От неё тоже ничего хорошего, но она менее абразивна чем зола.

Услышал мнение, спасибо Ну так как бы это тут и основная тема - меняют минералку почаще чем синтетику и проблем ни у кого не было выявлено. 10-15 тыс на минералке тут никто вроде и не ездит. Финансовую часть вопроса оставим, сейчас конечно наблюдается нездорово высокая цена на некоторые минеральные масла. Как говорится каждый е... как хочет

Да, конечно - какой то мизер естественно попадает в камеру сгорания, но оно "не делает погоду". Если посмотреть на камеру сгорания исправного не жрущего масло мотора - там чистота. Зола - это именно когда выгорела вся органика и остались только металлы из присадок, которые не горит и оседают на деталях. Такое, как мне представляется, возможно только в камере сгорания - ибо там есть нужные температуры. В зоне маслосъёмного кольца нет таких температур и условий. Если поршневая грамотно сделанна - там хороший ток масла, постоянно новые порции масла и всё это работает хорошо (старая школ

а вот в шапке есть анализы отработок (да некоторые с малым пробегом, да некоторые с "улучшайзерами") - но тем не менее, что можно сказать глядя "со своей колокольни" о них? если оценивать работу масла именно как масла (не брать в расчёт экономическую составляющую и практичность коротких интервалов) - всё плохо, всё нормально, всё хорошо?

То есть детергенты - это больше отмыть/намыть? и дисперасанты - не дать слипнуться и держать в взвести(в масле)? а Г2К и жигулёвское М6з/10Г1 - тоже на принципиально разных присадках делались в те времена?

Исправный мотор? почему бы и нет. Мотор жигуля имеет поршневую не склонную к масложору. Ну всё же.. я не понимаю почему маслосъёмное то кольцо в первую очередь С той поры как изменился подход? почему сейчас не смотрим на количество молекул моющих присадок? (не праздный интерес если что) мы то же моюще диспергирующие свойства смотрим по параметру щелочное число.

Ну вот сотрудник говорит: что в М6з/10Г1 на 60% больше моющих присадок чем в М10Г2к. Смотрю госты. по ним в М10Г2к должно быть минимум 6 щелочное число. в М-6з/12Г1 минимум 7,5. Разница как бы не 60%, а 25%. Или вот то что высокая зольность плохо влияет на кольца, особенно маслосъёмные. При условии что масло мотор не ест - почему в камере сгорания зола должна быть? непонятно. А если мотор масло ест - надо бы уточнять этот важный момент, всё ж научный сотрудник как никак, а не журналист бульварного чтива. И почему особенно маслосъёмные? Зола в камере сгорания об

А не создалось ли ощущения что этот научный сотрудник "немного ерунду" несёт?

Если мотор нормально работает, масло не потребляет - просто меняй через 5-7 тыс км масло (200 моточасов) и давай иногда оборотов, что б горшки продуть и кольца пошевелить.

и не ответят

Смотрел их видосы, весьма интересно! Заметил, что у них вроде масло греется до 130 градусов чуть ли не в середине допа. Этот датчик хорошо виден с камеры в салоне (сначала думал что это ОЖ) В этим плане применение масла SAE ...W-50 думаю имеет смысл, и частая замена тоже только на пользу.

Минеральные фобии и страхи Минералка скорее наоборот будет способствовать лучшему растворению грязи, но за час на ХХ это вряд ли сильно проявится. Какая цель? отмыть или профилактика? Пробовал BG109 и Раскоксойл Валера - второй вариант больше понравился. Реально отмывает, но и состав более ядрёный. Капля попала на алюминиевую крышку ГБЦ - остался след. Но будучи растворённая в масле - думаю не так агрессивно ведёт себя.

Если есть масляный клин всегда и везде - тогда и ZDDP вообще не нужно получается. Ведь смысл его разделять металлы в паре трения.

А чем ещё можно дополнить интересно Там где должен быть масляный клин - там он есть и ZDDP не работает там. А где сухое(близкое к сухому) или полусухое трение - там как бы как раз ZDDP и работать должно.

Однако количество ZDDP сильно удивляет. Неужели этого достаточно

Видишь минеральщиков? И я нет. А они есть Катал летом на "амириканской" минералке CAM2 10w40, скорее всего там 2 группа (как и во всем мириканском где написано минералка). Перелил немного в стекляный бутылёк и на балкон - смотрю как она в морозы себя ведёт. При -15,-20 мутнеет сильно, по текучести как жидкий мёд. Не ожидал такого от 2 группы. Все ж говорят, что 2 группа это чуть ли не гидрокряк. ИМХО - это больше похоже на минералку 1 группы. Ибо в гараже стоят 2 канистры М10ДМ от производителей Vitex и ОЙЛРАЙТ - при -10, -15 (при более низких температурах не зае

Тоже залил это масло на зиму, проверял на оригнальность на сайте Шелл - всё ок. перед морозами долил немного 0w20 - в -27 стартёр крутит как то не очень бодро. Но давление масла быстро доходит до гидриков. Поэтому у вас может всё же что то не то залили, или ночью морозы всё же были ниже -28. В прошлом году было 5w40 Синтек так же в смеси с 0w20 - крутил стартёр как то пободрее. Аккуму 1,5 года, может конечно надо подзарядить хорошо на зиму, но ожидал от масла с таким застыванием результата получше. Отлил немного это масло в стекляную баночку и смотрю как

Самое прикольное, что когда этот вольво проектировался - в ходу были почти одни минералки. И допуски API SL ещё не изобрели

Ужас...Жесть

Вот это вообще ништяк и пять баллов! очень показывает уровень твоего познания и почему ты несёшь такую пургу Свежее М-8В с щелочным 6 и кислотным 1,5. Против отработки, у которой щелочное и кислотное приблизились, а иногда даже и сравнялись. Ну ваще! Пиши исчо, пусть все видят твои "знания"

И конечно никакой конкретики или указания где я не правильные выводы делаю