KotKamelot

масло вязкости SAE20 рекомендовано в двигатель жигуля? "Интересное" утверждение. Есть пруфы где говорится об этом?

однако интересная версия конечно, единственный момент - ZDDP работает при высоких температурах. Может конечно и при "комнатных температурах" работает, возможно в меньшей степени

В вашу коробку скорее всего нужно масло с допуском GL-4+ или GL-4/5. Стоит всё же ориентироваться на эти допуски.

в сервисной книжке между заменами масла сколько месяцев проходит? по идее замена раз в 30 тыс или 1 раз в год, в зависимости от того, что настанет быстрее?

Зачем придумывать сферического коня в вакуме и натягивать сову на глобус. для минералки интервал 200-250 моточасов - её смысл и философия.

Polymerium цинк, фосфор и молибден - это противозноска? она там нужна?

Очень ядрёный, даже лак отмывает, там где есть хороший ток масла. Но у меня поддон алюминиевый, мне норм.

Теплоотражающий щит между турбиной и патрубком на месте? я как то решил провести эксперимент: в жару заглушил мотор и через несколько минут открыл капот и брызнул водой на трубку - вода не шипела. значит трубка и масло в ней не нагреты до 100 градусов. как то снимал эту трубку для профилактики почистить - особо грязи там не было раньше турбина подвывала на малых оборотах при большом открытии дросселя, после перехода на минералки и полусинтетики и добавлением Раскокойла Валера при замене масла - подвывания эти прекратились.

есть мнение, что натирает от цепей не потому что защитных свойств масла не хватает, а от того что цепи делаются по технологии из за которой они вытягиваются к 100 тыс пробега. и никакое масло не спасает эти цепи, в отличие от цепей по старой технологии, которые что на минералке, что на синтетике 300-400 тыс ходили без проблем.

тут авто много проехало в режиме 140-170 км - а это около красная зона тахометра. у турбодвижков как правило охлаждение поршней форсунками и охлаждение масла через теплообменник есть, так что может быть (возможно!!!) в турбодвижках маслу лайтовее будет на таких оборотах.

Эти моторы имеют все примерно такой вид +/-. Думаю дело в особенности работы вентиляции картерных газов. Плюс объём картера всего 3,5 литра - что маловато для 1,8 турбо. если б с новья масло менялось по пробегу 5-7 тыс (250 моточасов) - скорее всего такого красного лака не было бы.

"Объем заливаемого масла: 4л" получается 200 литров на 1 литр масла.

Ну проехала машина быстро интервал и что? я больше ориентируюсь на 250 моточасов, 9,5 тыс км, 800 литров сожжённого топлива.

почему не о чем? масло 250 моточасов (9,5 тыс км) выдержало. все показатели в норме - это показатель.

Откатал на миксе Gazpromneft Premium L 10W-40 4 литра + Волга Ойл М10 ДМ 1 литр - 7600 км. Для моего мотора это перекат, но микс пачкать не начал, что несколько удивило. На зиму залил Gazpromneft Premium L 5W-40 - заявлено как полусинтетическое. стал изучать MSDS и возникло непонимание: в Gazpromneft Premium L 5W-40 и Premium L 10W-40 заявлено CAS 74869-22-0 - 80-90% и даже Gazpromneft Super 15W-40 - заявлено CAS 74869-22-0 - 90-95% пруфы: что же это за база такая - не понятно. чистая минералка? но как тогда 5w40 на ней получают. чистая синтети

а отработку типа очищают, осветляют? это не дорого и просто делается? я к тому что есть гешефт ради чего с этим возиться? и во всю эту жижу насыпают пакет присадок и перемешивают?

а что такое регенерат? расскажите уж поподробнее как и из чего делается такое масло, если знаете

Ну писали и что? Кто то готовил что вам(именно вам) обязательно нужно это проверить? Если вас кто то заставляет это проверять - будьте непреклонны, проявите стойкость духа и не поддавайтесь на такие уговоры. Если вас никто не заставляет на себе проверять - будьте спокойны и не беспокойтесь по чём зря.

тут вроде пока никто и не писал, что будет заливать м10 в лютые морозы. а если кто то и будет - то очень даже и интересно как это будет заводиться и при каких температурах.

ИМХО мотор на такой жиже быстро не умрёт - есть немного ZDDP, плюс остатки старого слоя от прошлого нормального масла будут работать какое то время на деталях. Вязкость тоже более менее - в зиму не застынет, в жару лампа давления будет показывать хорошее давление. Есть мнение, что рядовой пользователь может и не заметить негатива, пока через несколько замен мотор не начнёт зарастать шламом из за баланса щелочное/кислотное и уже будет сказываться нехватка ZDDP и тут скорее всего мотору начнёт приходить конец. Интересно что за база такая. Видимо не минеральная.

Не все понимают, что мощность = момент х обороты. Просто у вас отсечка 5600. Если отсечку сделать на 6200-6500 как на многих "современных высокофорсированных" движках - мощность будет примерно 135-140 л.с. что примерно как у современных 2-ух литровых авто. 185 Н*м момента - это тоже +/- современный показатель для 2-ух литровых атмо моторов. с учётом того, что 90-95% времени мотор работает на малых и средних нагрузках, на оборотах до 3000-4000 тыс - мощностные показали что у вашего "старого низкофорсированного" мотора, что у "современного высокофорсированного" мотора в этих режимах бу