KotKamelot

оно и 7-8 тыс км в вашем режиме спокойно выдержать должно. потом можно на такое перейти https://www.oil-club.ru/forum/topic/41790-sintec-platinum-5w-30-svezhee/

Мне кажется чуть чуть да отмылось. там где красная линия: ДО на этой линии были вкрапления нагара. На фото ПОСЛЕ она вся чистая. То что обвёл кружком: ДО такое ощущения, что больше нагара чем ПОСЛЕ. Не понятно это минералка так или прошлые промывки размягчили и просто маслом потихоньку размягчённый нагар смывается. Но минералка не запачкала однозначно. Если уж в местах слабого тока масла она не напачкала, то ИМХО есть основания полагать, что в кольцах маслосъёмных, где активная циркуляция масла - тоже всё должно быть хорошо.

Рядовой обыватель имеет доступ, к таким музейным экспонатам, чуть менее чем никакой

Летняя минералка с запусками при -10 и с износом всё нормально...однако. и 250 моточасов для этого масла многовато в этом движке. 200 было бы нормально, кмк.

Оно только называется полусинтетикой. Минералки там большая часть, процентов 70-80 если я правильно помню.

Ездил на Лукойл Супер 10w40 API SG примерно 200 моточасов - у меня оно выдержало спокойно этот интервал летом.

Катализатор должен СО окислять до СО2 - за этим по идее следит второй лямда зонд, который после ката. Если там показания нормальные, кат проходит тест и в ошибку не вываливается - значит он рабочий по идее.

ИМХО чистота поршневой зависит от попадания масла в камеру сгорания. Есть моторы которые прекрасно жрут 1 литр на 1000 км на маслах VW 504/507 и вся камера сгорания в отложениях. А есть моторы с хорошим дренажём в поршнях и правильными кольцами - которым пофиг и они не жрут никакое масло. Все ужасы минеральных масел в минеральной теме

Почему усрёт? из за густоты? во первых многие зимой ездят на непрогретом масле, которое по факту SAE 50-60 и ничего. во вторых - такое масло заливает очень небольшой процент водителей, которые целенаправленно выбирают такую вязкость и видимо есть опыт использования именно такой густоты

Интересно откуда 1-ая группа такая сернистая. Вангую ниже активизацию обсуждения влияния серы на катализатор

Турбо мотор. Уж лет 6-7 точно не смотрю на допуски. года 3-4 уже в тёплое время года в моторе залита чаще всего минералка или полусинька.

Это вопрос идеологии скорее - для минеральщиков оно вполне норм масло. Для антиминеральщиков - херня без допусков для смазывания дверных петель и цепей бензопил

не знаю как сейчас, но раньше в оригинале VW был Castrol TAF-X, потом его переименовали в transaxle - так вот у него Тз - 54 градуса, при том что это 75w90

VW уже лет 30-40 в мануалах пишет, что масло в МКПП заливается на весь срок службы. Но таких "диких" рецептур в трансмиссионках Castrol вроде не было (а именно он обычно идёт, ну или шёл раньше в качестве оригинальной жижи в коробку)

тем не более - SN150 + SN350 не важно в какой пропорции - всяко гуще чем VHVI-4 да мне как то пофиг, сколько там полимерки. Минералка на короткие интервалы, ИМХО полимерка не успеет сломаться за такой время даже самая плохая ну по крайней мере я у себя такого не наблюдал (сужу по давления масла на ХХ после нагрузок) Есть пруфы на рукоблуд лучка?

в интернетах нарыл инфу, что в супере: CAS 64741-88-4 - Lukoil SN-150, Lukoil SN-350 - 1гр 72-76% CAS 64742-70-7 - LUKOIL VHVI-4 - 3гр 8-12% в люксе: CAS 64741-88-4 - Lukoil SN-150, Lukoil SN-350 - 1гр 60-65% CAS 64742-70-7 - LUKOIL VHVI-4 - 3гр 18-22% То есть люкс чуть более синтетичный, супер чуть минеральнее SN-150 имеет КВ100 = 4,5-5,5 SN-350 имеет КВ100 = 6,5-7,5 VHVI-4 иметт КВ100 = 4-4,5 Смесь SN-150 и 350 - всяко будет иметь КВ 100 больше чем VHVI-4. Стало быть и загустителя нужно меньше, для того что б догнать

Я думаю там +/- одинаково, судя по составу в Люксе может чуть больше. Помню SAE писал, что там где много присадок - быстрее масло "стухает" Люкс богаче в плане присадок, но это только лишь предположение. Оба масла на интервале 5 тыс км отработали нормально, разница только в более быстром потемнении одного по сравнению с другим.

А есть что мыть то? Использовал Лук Супер 10w40 на 5 тыс км - тоже показалось что темнеет медленнее чем обычно, на за 5 тыс на этом масле нагара под клапанной не прибавилось у меня. Потом следом использовал Лук Люкс 10w40 - это уже побыстрее темнело, по сравнению с Супером. ИМХО процесс потемнения масла - не обязательно накопление грязи, и могут быть ещё какие то факторы (например все масла по разному темнеют после нагрева)

вот тут как мне кажется довольно наглядно. фото где выпускной клапан - это и есть зола, от масла(углеводородов) почти ничего не осталось. а там где днище поршня - там ещё есть органика углеводородная, изрядно запечённая и обуглившаяся - но по структуре это отличается от клапана, на котором золы. От неё тоже ничего хорошего, но она менее абразивна чем зола.

Услышал мнение, спасибо Ну так как бы это тут и основная тема - меняют минералку почаще чем синтетику и проблем ни у кого не было выявлено. 10-15 тыс на минералке тут никто вроде и не ездит. Финансовую часть вопроса оставим, сейчас конечно наблюдается нездорово высокая цена на некоторые минеральные масла. Как говорится каждый е... как хочет

Да, конечно - какой то мизер естественно попадает в камеру сгорания, но оно "не делает погоду". Если посмотреть на камеру сгорания исправного не жрущего масло мотора - там чистота. Зола - это именно когда выгорела вся органика и остались только металлы из присадок, которые не горит и оседают на деталях. Такое, как мне представляется, возможно только в камере сгорания - ибо там есть нужные температуры. В зоне маслосъёмного кольца нет таких температур и условий. Если поршневая грамотно сделанна - там хороший ток масла, постоянно новые порции масла и всё это работает хорошо (старая школ

а вот в шапке есть анализы отработок (да некоторые с малым пробегом, да некоторые с "улучшайзерами") - но тем не менее, что можно сказать глядя "со своей колокольни" о них? если оценивать работу масла именно как масла (не брать в расчёт экономическую составляющую и практичность коротких интервалов) - всё плохо, всё нормально, всё хорошо?

То есть детергенты - это больше отмыть/намыть? и дисперасанты - не дать слипнуться и держать в взвести(в масле)? а Г2К и жигулёвское М6з/10Г1 - тоже на принципиально разных присадках делались в те времена?