KotKamelot

я не понимаю...с логическим мышлением что то? допустим ДВС едет с температурой ОЖ от 70 до 80 (минут 5-7 может ехать так когда холодно) при этом масло, которое прогревается дольше имеет в это время температуру 50-60 (образно) - там у него 50-40 сСт в этот момент допустим. значит оно в этот момент или не защищает от износа и мы видим в анализах металлы или оно защищает от износа и мы не видим в анализах металлов - что собственно и наблюдается и если уж масло с 40-50 сантистоксами вязкости способно выполнять свои функции по защите, почему это интересно масло с 24 сСт этого не

С какой? в том числе и с такой вязкостью. я ещё раз акцентирую внимание на том, что в зимнее время масло долгое время работает в ДВС как масло SAE 50-60 или даже выше. и с функцией защиты от износа оно справляется - смотрим анализы с короткими интервалами поездок. Экономия топлива, потери мощности из за вязкости - это да, имеет место быть. Но кто ж смотрит на расход топлива, если он ездит в режиме "расинг"? потеря мощности в 1-2 (образно) ньютонометра тоже как то пофиг, если у тебя этих ньютонов много.

Значит анализы с отработок масла с короткими интервалами должны давать повышенный износ, особенно по алюминию с поршня, который якобы должен задираться с поршней. но почему то этого не наблюдается. есть мнение, что инженеры всё же просчитали условия работы ЦПГ с такой вязкостью.

там где мало момента и мотор не большого объёма - лишние потери на густоту ни к чему там где много момента - разница будет заметна едва ли целесообразность такого масла в обычные ДВС при гражданской эксплуатации вообще вопрос конечно спорный, не зря ж на канистре написано "расинг"

смотря где в ЦПГ. В камере сгорания особо не отличаются. на стенках цилиндра могут отличаться. Я говорю именно про короткие поездки, где ОЖ прогревается до рабочих температур только к концу поездки, и большую часть времени стенки цилиндров не разогреты до 90-100 градусов. плюс на стенки прилетает масло разогретое меньше чем температура ОЖ - в этих условиях масло SAE40 вполне похоже на масло SAE50-60, а то и больше. Анализов с короткими поездками на форуме полно, какого то криминала не было замечено по ним в плане износа.

считаю ничего не будет летом на горячую. зимой многие, у кого залито 5w40, по факту ездят на SAE 50-60, в условиях сильных морозов и коротких дистанций. и вроде ничё..износа повышенного в анализах не было замечено. Саяныч писал, что ДВС рассчитан на такую вязкость. Нужна ли такая вязкость - вопрос другой.

Это только Татнефть так называет. Все остальные бренды масло на 3 группе называют синтетикой. Если котёл масло греет - можно любое масло по сути. Если нет - то надо самое жидкое в морозы масло. Но в -45 градусов разве что 0w20 будут как то худо бедно течь. Да и то, в такие морозы работа масла не предусмотрена.

Это всё таки скорее всего гидрокрекинг 3 группа базовых масел. Это не не 2 группа базовых масел. производители называют её синтетикой - это обычное дело.

скорее всего всё же гидрокрекинг: https://www.oil-club.ru/forum/topic/2120-izuchaem-sostav-masla-pao-group-iv-gtl-gidrokreking-vhvi-group-iii-mineralnoe-maslo-group-i-ili-ii-estery-itd/page/25/ что за масло?

Дабы вернуть в русло минеральной темы, а полусиньки как бы тоже в эту тему: зиму откатал на Лукойл Супер API SG 5W40(тут вроде до 60% минералки) с добавление Татнефть 4Т 0W30 (ну а это гидрокряк 100%) в пропорции примерно 4:1 Зима не сильно морозная конечно была, но недельку -27, -32 ночью было. масла эти была закуплены по дешманским ценам сразу после февральских событий. сейчас пробег на этом миксе 5500 км маслу досталось очень много холодных запусков и коротких поездок - такое ощущение что оно начало загущаться . (Слежу по датчику срабатывания аварийного давления на

можно подробнее? как её определить в анализе? вообще, я так понимаю, под золой понимается то, что не может сгореть, т.к. это не органика и при сгорании остальной органики это остаётся в виде несгораемого остатка, что в камере сгорания не хорошо, ибо как минимум это абразив.

Ну то есть каких то параметров нормы вообще не указывается? у меня в мануале написано например, типа расход до 1 литра на 1000 км - допускается

В моём понимании, если масло летит во впуск - что на малозольном, что на полнозольном масле нарастёт шуба из запёкшегося масла и ухудшит проходимость канала. Потому что "запекается" на клапанах не зольный остаток, а всё попавшее масло. Растительное или сливочное масло не имеет никакой зольности - но на старых чугунных сковородках слой может быть довольно большой от жира и масла. Всякие пенные очистители камер сгорания и клапанов по идее хорошо с этим справляются.

И что зола? Масло мотор не ест? значит масло в камеру сгорания не попадает. Форсунка в дизеле, на сколько понимаю, забивается от плохой соляры. Точнее от плохого её сгорания. Common Rail вообще никак с маслом не контактирует. в любом случае - если много ZDDP, как правило и золы много. Но лично моё ИМХО, что если масло мотор не ест и экологии нет - параметр золы не так страшен. Опять же, что вреднее для мотора - малозолное масло, которое он прогоняет литрами при масложоре. Или полнозольное масло, которое не попадает в камеру сгорания. На мой взгляд первый ва

Лично я себе на след замену присмотрел Gazpromneft Premium L 10W-40 - 1250 руб за 4 литра. Судя по всему минералки там до фига, около 80%. Возможно вам подойдёт Gazpromneft Diesel Premium 15W-40 - там пожирнее, по дизельному. Но по сути, если у вас экологии нет и масло не жрёт - пофиг.

Есть мнение, что "Осевое усилие прижима, которое оказывает действие на компрессионное поршневое кольцо в нижней боковой поверхности канавки, создаётся лишь давлением газа" - конечно в турбодизеле больше чем атмосферной бензинке. Но с другой стороны есть целый пул анализов, отработок где уровень ZDDP на уровне М-10Г2К - но с износом всё норм. вот: https://www.oil-club.ru/forum/topic/77982-gulf-western-oil-energy-plus-5w-30-otrabotka-na-volkswagen-passat-cc-posle-5654km/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/37524-shell-helix-ultra-professional-am-l-5w-30-otrabotka-na-bmw-530d-

Считаю, что в вашем турбомоторе нет острой необходимости в повышенном содержании противозносных присадок. В кривошипо-шатунном механизме - гидродинамический клин, в валу турбины тоже. Нет там контакта металл-металл. Если в этих узлах будет контакт металл-металл - никакое огромное количество присадок не спасёт. Насос-форсунок у вас нет. Возможно кольца испытывают какие то большие нагрузки от большего давления во время такта сгорание - но это вопрос дискуссионный К тому же, как приводил пример Аргентум, повышенное количество ZDDP может повышать износ.

а есть ли разница на турбомоторе (да ещё и на чипе) между 30-ой и 40-ой? думаю можно смело залить 40-ку и посмотреть что по алюминию будет. тут вязкость 10 в отработке, вдруг на такой вязкости с выросшим крутящим моментом такой вязкости уже не достаточно. (всё таки на низах момент уже довольно большой, а как там с давлением масла на этих оборотах - вопрос интересный)

КВ100 - 6. возможно ещё и отсюда ноги растут по металлам износа.

Я обычно в качестве промывки использую M-8В, М-10ДМ и подобные масла. у них высокое щелочное по сравнению с просто промывочным, и даже после первого контакта с остатками отработки в моторе оно не теряет его полностью. Потом оно у меня стоит в гараже полгода и при следующей замене масла использую повторно 2/3 этого масла, оно не особо и тёмное обычно. Осадок на дне чёрный - его не заливаю конечно. То есть за полгода в канистре грязь и взвесь хорошо так оседают на дне канистры. Это считаю не кроилово, а просто практичное применение. Промывочное масло повторно

Andreweburg не смотрел какие значения мгновенного расхода на холостых в прогретом моторе? сколько литров в час?

там преимущественно трасса. Мне кажется в условиях трассы готовится примерно стехиометрическая смесь. а тут в основном толконя в пробках на ХХ (как я понял из средней скорости) а на ХХ у этих моторов готовится сверхбедная смесь. То есть мотор работает, моточасы капают, но на ХХ эти моторы очень мало потребляют топлива. Они практически не прогреваются на холостых. Из за этого VW придумал выпускной коллектор размещать в головке блока, делать 3 контура охлаждающей жидкости и прочие извращения, что б мотор быстрее прогревался.

По поводу среднего расхода - имейте ввиду, что это TSI мотор. Он в режимах ХХ и малых нагрузок работает на сверхбедных смесях. По сути без нагрузки (когда турбина не дует) этот мотор кушает даже меньше атмосферного 1,4 литра (за счет того же TSI) отсюда может быть и малая нитрация, в обычном моторе готовится стехиометрическая смесь, а в этих фиг знает как работа на сверхбедных смесях сказывается на параметре нитрация

В шапке темы нет этих анализов, которые без улучайзеров кстати. Модератор, просьба обратить внимание. https://www.oil-club.ru/forum/topic/75349-rosneft-m-10dm-otrabotka-na-hyundai-solaris-posle-5000km/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/76137-rosneft-m10g2k-otrabotka-na-subaru-xv-posle-5000-km/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/76208-rosneft-m10dm-otrabotka-na-toyota-land-cruiser-prado-posle-6-966km/ они весьма показательны, в плане знаний и научного подхода к минеральной теме. понятное дело, конечно, что для упёртных фанатиков это не аргумент. а дл

"70℅ трасса, 30℅ город." - интервал замены 9-10 тыс км норм на лето, я считаю. Зимой только можно чуть подсократить