KotKamelot

а в теме вопросы к SAE20, когда новичков отправляют читать всё тему, выглядит как? это нормальная практика форумов Специально для вас никто кратко и тезисно не документировал.

Вы в каких единицах стабильность базы мерить собрались? Старый тезис антиминиральщиков- "минеральная база не стабильная, поэтому она засрёт мотор" Вывод данной темы - никто это у себя не зафиксировал, лаб анализы которые есть - тоже этого не показали. Это уже сто раз обсуждалось, а вы в 101 раз поднимаете одно и то же.

Да потому что ваши вопросы на троллинг похожи. Это уже 100 раз обсуждалось. Хотите что б лично вам снова всё разжевали? как видите нет желающих. прочитайте тему, если она вам интересна.

Вам чего хочется, чтобы этой темы не было? или что б постоянно тут был срач? Или что б все минеральщики прозрели и кинулись заливать "священную 0w20"? К чёму всё это? Не нравится минералка и против того, что б её заливали в моторы? Отлично - тема "Не любителей минеральных масел" вам в этом поможет. Только что то всё никак её не создают, постоянно сюда флудить ходят.

Никто не даст вам точный ответ. Точный ответ даст только комплекс испытаний. Сама постановка вопроса звучит так: "меня моё масло устраивает, зачем мне надо лить другое масло?" - не надо вам лить другое масло, лейте то которое устраивает. Если вас действительно интересует минеральное масло М8 - залейте его и сделайте для себя вывод.

В чём вопрос то? зачем вам надо заливать минералку? А вам не надо её заливать, если вы этого не хотите. Как вам захотеть её заливать? ну это уже сугубо индивидуально, все к этому разными путями приходят

Ну так... ценой же.

Давайте без личностного флуда. те кто не заливает минералку - не заливайте, вас никто не заставляет. Какие плюсы минусы минералки 100 раз уже обсуждались бесполезно писать это в 101-ый раз, всё равно этот вопрос постоянно тут возникает у тех, кто минералку не заливает.

в любом случае - кто не хочет столько кальция в масле, есть же М8 Роснефть . Анализы для того тут и присутствуют, что б знать что за масло. Как влияет много Кальция в масле написали-расписали, пусть читают и сами делают выводы заливать или нет Волгу ойл.

Ну я не стал бы так сильно боятся такого количества Ca на короткие интервалы. В любом случае если кто то покатает это масло и поделится впечатлением - будет весьма познавательно. У этого масла очень высокая вспышка, в этом его интересность, ИМХО. я однажды заливал грузовое Татнефть Премиум SAE 5W-40 API CI-4/SL - у него Кальция 4400. Ничего особенного не заметил, но опять же я его не перекатывал просто.

SAE20 вроде писал что много Кальция вызывает лак при перекатах, то есть Кальций является скелетом, к которому всё это дело крепится. С учётом того, что подавляющее большинство минералку заливает на короткие сроки, по и меняет по принципу "чем чаще - тем лучше" - думаю им не стоит боятся этого.

Вы говорите о ремонтопригодности, а не о надёжности. Если вам безразлично сколько вы тратите из своего карма денег на авто - очень рад за вас. Многим это очень даже важно.

я бы Polo не выбрал, исходя из условий задачи

так нет же - я же как раз сделал бы выбор в пользу немца

Ваш вопрос заставил меня задуматься, если честно на одной чаше весов ощущения от авто - на другой практичность(безпроблемность) Я бы выбрал всё же первое - что-нибудь из немецкого возможно VW Passat или Skoda Octavia универсал, возможно BMW, возможно Audi A4/A6 Ещё и потому что немецкий дизайн мне нравится, это красивые автомобили(кроме некоторых Audi и MB). Чего не могу сказать о корейской или японской дизайнерской школе (но это вкусовщина) Но этот выбор продиктован моим "petrol head" - мне нравится когда автомобиль кайфовый. Если б мне нужен был максимально практичный авто - выбрал бы японцев или даже скорее корейцев. я в целом люблю VW и BMW, у меня вопросы и сомнения только лишь по части некоторых технических решений.

Рынок такси у нас 1 место - корейцы. 2 место VW - но не современный, а Polo sedan/Skoda Rapid. 3 место - российский автопром. Причём 2 и 3 места меняются в зависимости от региона. Причём есть пара знакомых которые говорили, что в парк на роль представительских машин сначала брали Passat и Superb, но потом все их заменили на Тойота Камри и Киа Оптима (но это рассказы, не пруф ни разу) Я понимаю её. Собственно говоря потому и люблю немецкий автопром - потому что они едут по другому. Может быть это какая то немецкая школа настройки шасси авто, но даже старые немцы дарят интересные драйверские ощущения. Есть у нас один автожурналист из старого и авторитетного издания, который сказал что то типа "Audi 80 B2 едет лучше чем ваш новый солярис" - чем вызвал "массовый взрыв 5-ых точек и кучи говн в комментариях"

Надёжность это одно из ключевых, как мне кажется. Но не основное, само собой. Потому то что надёжность = деньги. Ну по крайней мере у нас так, не знаю как в Европах. VW у нас в РФ сильно теряет в цене на вторичном рынке, потому что "надёжность, инновации и экономия топлива" А вот тойота, которая у нас считается очень надёжной - теряет в цене значительно меньше. И её намного легче продать на вторичном рынке. Я не люблю Тойоту (кроме JDM пожалуй) - считаю эти авто скучными и переоценёнными, но факт есть факт. В итоге Тойота, по стоимости 1 км пути, может очень сильно выиграть у VW несмотря, на то, что VW действительно намного экономичнее и едет значительно интереснее. Примерно так же у нас и с КИА (Хёндай) Вы затронули маркетологов - их задача "ссать в уши". Если они это сделают хорошо - купят то что надо купить (по их мнению). Подавляющему большинству людей все эти моторы, масла и прочее - тёмный лес.

ну вы совсем далеко ушли в историю. до 2005-2008 было ещё не мало движков у VW c хорошими данными по мощности/моменту (такими примерно как у современные атмо движков) - но при этом там не было проблем с цепями и кольцами.

что нового я узнал? ну когда впервые наткнулся на этот канала - узнал какое мнение "там у них" так я же и написал об этом

То есть всегда VW ставил такие маслосъёмные кольца? Тут решение проблемы то простое - поставить нормальные кольца, что собственно говоря потом через много лет VW и сделал. Но ведь были сделаны тысячи авто с такими косячными кольцами, как будто их проектировал не инженер с первоклассным техническим образование, а двоечник из ПТУ.

то что в Европах так же хейтят на эти движки и считают их не хорошими часто приводя пример что раньше VW был надёжнее. ну видать гаражных баек из России наслушались

какая разница когда был сделан движок - куда важнее пробеги, при которых он требует вмешательств VW 10 лет тестировал движки на юзерах (сейчас конечно запилил более менее годное, это факт) - собственно как раз комменты про это в том числе.

Комменты под видео доставляют. Есть интересный канал - у них много всего интересного бывает, но так же есть и разбор 1,8 TSI с пробегом 90 тыс км. комменты тоже "наполнены любовью к VW"

Эти отзывы - бабка на двое сказала. Люди катают непонятно сколько моточасов, непонятно в каком состоянии техника, непонятно какое топливо, непонятно что в голове у водятла. И если чуть что не так - сразу масло виновато у них.

В морозы ниже -15, -20 - у меня и когда масло в моторе прогреется тоже не очень едет, потому что жидкость гур, масло в коробке, смазка в подшипниках навесного под капотом - всё холодное. Плюс ледяной впускной коллектор, тоже думаю не лучшим образом на смесеобразование влияет. Только после прогрева всего этого начинает норм ехать. Я это к тому что когда говорят типа на минералке авто тупит на холодную- моё ИМХО дело далеко не только в моторном масле.