KotKamelot

машина выходного дня. в Японии вроде расстояния не прям что б большие. плюс на мощной машине можно ездить спокойно, только иногда давая мотору покрутиться. Типа ускорился быстро, набрал нужную скорость и едешь с минимальным открытием дросселя. не все же мамкины сракеры, которые жмут тапку в пол постоянно

Часто моторы старой школы при пробеге 150-200 тыс км имеют минимальный износ и ещё большой запас ресурса. Представить что в Японии этот мотор проезжал по 10 тыс км в год - вполне реально. Так что найти живой мотор можно. Другое дело, что мотор ушатали, перегрели, масло не понятно когда меняли и накатали в таком режиме 500 тыс км - понятно что такой мотор скорее всего много не проедет. ну чел пишет сток. стало быть с надувом ничего не делалось видимо

б/у сток может быть с минимальным износом и пробегом а может быть б/у сток на грани кончины...между ними огромная разница. очевидно что чел не понимает этого.

как пишут на профильных форумах там наддув 0,6 бар - это не много. такое давление надува спокойно выдерживают обычные масла. у меня тоже сток наддув 0,6 - летом на минералке езжу. Серьёзная нагрузка на кривошипошатунный механизм начинается когда дуется выше 1 бара. 1,5-2 бара - вот там уже нагрузки, где надо к маслу пристально присматриваться(вязкость, давление, температура)

"2.5-литровый турбо двигатель Ниссан RB25DET производился с 1993 по 2004 годы" есть мнение, что в годы когда он разрабатывался - ездили на минералке многие вообще. Форсировка у него не сказать что прям высокая, с учётом что там всеж 2,5 литров объёма. Просто уставший мотор поставил чел скорее всего

Тысячи моторов ходят на этом масле нормально, а у одного только его оно как то умудрилось положить мотор. какое хитрое масло однако в Синтеке разработали ПыСы Прошлой зимой катал это масло, в миксе с литрушкой 0w20 - масло как масло, после зимы чернющее. Как и все прошлые масла. Ничего особенного, но и плохого сказать не могу

Интересно осталось ли масло в вязкости 5w40. КВ40 и ИВ как то более характерны для масел 10w40

через маслозаливную никаких изменений не было замечено под клапанной? хотя вроде эти моторы славятся своей чистотой

Думаю надо проверить как себя чувствует вентиляция картерных газов для начала Версия с МСК мне кажется маловероятной. Если текут маслосъёмные - они текут на любых оборотах. И при запуске мотор сильно дымит, т.к. сгорает масло натёкшее за ночь на клапана Если это кольца - то видимо первый этап закоксования, то есть частично они уже забились, но на малых скоростях хода поршня пока успевают снимать масло. тут раскоксовки должны помочь. версия про ВКГ кажется тоже весьма дельной, надо проверить на сколько маслоуловитель чистый. если он забит коксом - картерные газы с м

не согласен из анализа видно что износа нет и не смотря на малое количество моточасов и большое количество свежего масла - щелочное уже на подходе, что и не мудрено исходя из количества сожжённого топлива.

я не разделяю опасений на счёт золы на впускных клапанах в прямом впрыске. зола опасна именно в камере сгорания, именно там она и образуется (как мне кажется) в силу того, что там есть высокие температуры. Она очень твёрдая и если оторвутся кусочки - они будут гулять по камере сгорания пока не вылетят, может и поцарапать стенки цилиндра В прямом впрыске, как мне кажется, опасность представляет не сколько зола в масле, сколько само масло на клапанах. потому что там идёт процесс коксования масла, то есть масло там не сгорает - а как бы весь объём пригорает и остаётся

вообще конечно да, очень интересно именно в сравнении

мне кажется это и есть та самая зола, которую смотрят в анализе и которую некоторые боятся всё углеродное в масле сгорело - осталось только это, что не может гореть И извечный вопрос, стоит ли боятся полнозольников, если мотор масло не ест. И спасут ли малозольники, если мотор масло подъедает

Думаю обязательно комменты будут "трассовый режим самый лёгкий, не показательно"

Это масло входит в топы подделываемых масел Есть мнение, что те кому оно не понравилось, просто лили левак

В течении многих лет заливалось такое масло в жигу, и зимой и летом. Мотор пережил кузов и коробку. Хорошо тянул и не ел ни грамма масла. Замена была через 6-7 тыс км. Да, оно тогда было очень тёмное, графитовое. Может когда то там в самом деле был молибден, сейчас уже не кладут - а название осталось, продукт продёться - зачем что либо менять. маркетинг

К слову сказать, наибольшая мощность выдаётся в режимах когда слегка обогощённая смесь. Поэтому на лямбду ЭБУ и не смотрит видимо в режиме "тапка в пол". Лямбда - это экология и экономия. В режиме "тапка в пол" нужна максимальная мощность - вот и льётся бенз видимо. Другое дело - в этот момент высокие обороты и разогрето камера сгорания так что, мне как то с трудом вериться, что бенз может до масла долететь... Но может и долетает Опять же отработки с мотов регулярно содержат много бенза, а крутятся эти моторы огого как.

Если стук от юбки поршня...то где алюминий? странно, по идее его должно быть повышенное содержание. да, и по нитрированию не очень похоже на 500 моточасов. По нитрированию, и по переваренному топливу (700 литров примерно) - больше похоже на 250-350 моточасов

"Neste Turbo + FA-4 5W-30" - так написано, что сначала подумалось якобы это масло "Neste Turbo" плюс масло "FA-4"

Это из за жары. После остановки ДВС поршни и клапана продолжают отдавать тепло. В жару подкапотное пространство сильно нагревается, и от мотора тепло хуже отводиться после остановки У меня в жару температура доходит до 98-100 градусов после остановки, когда умеренно тепло - до 94-95 грудусов. Хотя средняя температура при езде 90 градусов. Какой то разницы от минералка/синтетика не замечал.

Заказал масло данного бренда М10ДМ 5 литров , код товара V323004 , на промывку после раскоксовки мотора показалось что в канистре масла маловато замерил - вышло 4,4 литра считаю это безобразие какое то крышка откручивается вместе со стопорным кольцом без повреждений, закручивается не плотно на канистре были следы масла - то ли проливалось во время транспортировки, то ли какие то ловкие ребята откручивают незаметно и сливают по чуть чуть

Ну может уже и мотор приезжать начинает У меня тоже был раньше(давно 70-100 тыс км назад) масложор 400-500 мл /1000 км потом промывки, раскоксовки, димексид в бензин, эстеры в масло, минералки летом - это всё понижало в летний период масложор до 250-300мл/1000 км, такая цифра меня особо и не парит. Но вот сейчас прошёл на Роснефти 15w40 4500 км, к концу этого пробега масложор снова к 400мл/1000 км приблизился, хотя в начале пробега на этом масле был 300мл/1000 км. Хотя возможно в моём случае это как то связано с жарким летом и тем, что иногда летом наваливаю (какая то дурная прив

Если был расход 500/1000км - это значит маслосъемное кольцо в коксе и маслодренаж закрыт. Когда масло жидкое - масло худо бедно как то снимается с цилиндра Но когда масло густое - оно очень плохо снимается, а моноградное минеральное масло дольше остаётся густым. Это только теория и предположение, но мне думается такой механизм вполне имеет место быть. То есть с кольцами надо что то решить как бы - раскоковка, димексид, миникапиталка или забить и так ездить

в целом хороший выбор. Петруху не подделывают (по крайней мере не было слышно такого ни разу) Сам на лето в такой мотор всё же SAE40 лью, но видимо и на SAE30 им нормально. тем более что Duron SHP 10W30 это крепкая 30-ка подходящая для грузовиков с их нагрузками

даже со СЖ 9,5 и надувом всего в 0,6 атм в жару на 95-ом есть детон немного, на 100-ом нет. А что уж говорить если мотор на чипе