KotKamelot

В шапке есть анализы масел М8В, если вы умеете читать и понимать анализы - вам должно быть ясно. что это нормальные моторные масла. Разве что Волга Ойл по сере выбивается. Горение маслёнки на масле с вязкостью 8, и не горение на масле я вязкостью 13-14. Вы понимаете что это огромная разница по вязкости? Если насос мало давит давления - ясен красен на масле с вязкостью 8 будет гореть маслёнка.

Такого ещё не было замечено ни разу, что б Лукойл или Роснефть подделывали - а они довольно массовые. А уж Синтек и подавно никто подделывать не будет.

Itseasy ss333 значит срубить бабла Заказал себе литрушку zic x7 fe 0w20 - за 280 руб, залить в движок в случае сильных морозов С удовольствием рассмотрел бы Синтек, если б ценник был интересный. Но с такими ценами конечно как то не очень тянет его покупать. Плюс Синтека в том что не нужно думать левак/не левак

Обычный Синтек на гидрокряке 5w30/5w40 стоит 1200-1500. Что такого дорого в Синтеке 0w20, другой гидрокряк более дорогой? пакет присадок дороже? Itseasy не подскажешь в чем дело может быть? или банальное желание срубить бабла? ИМХО норм масло, но по ценнику вопросы

Катал это масло прошлым летом - 5000 км, тогда оно было без наклейки "типа на 2 группе" - масло понравилось больше чем Лук Люкс полусинь 10w40 API SL, после обоих масел пилил фильтра - всё чисто было. https://www.oil-club.ru/forum/topic/9282-klub-ljubitelej-mineralnogo-masla/?do=findComment&comment=1822679

можно и поболее, понятное дело что в первые разы страшновато сам третье лето катаю на минералках и полусинтетиках. Этим летом была Роснефть 15w40 API SG, потом залил CAM2 10w40 - американское на 2-ой группе. Сейчас оно по цене почти как наши минералки. Но у меня конечно турбоваг не TSI, а предыдущего поколения с обычным распределённым впрыском.

масло то чистое при таком пробеге, особо и нечему фильтр грязью забивать. у меня такой же большой фильтр стоит по заводу, летом Filtron, зимой Knecht/Mahle - всегда примерно так же чисто, несмотря на чёрнющее масло после 6-7 тыс км.

склонен считать всё же, что это заслуга подготовки топливо-воздушной смеси (форсунки поливают хорошим туманом), и работы колец - минимальный прорыв газов. Я всякие топлива пробовал (от разных НПЗ) и кучу масел - результат всегда примерно один и тот же - после 3-4 тыс км масло заметно тёмное. Мотор всё ж возрастной.

И всегда такое чистое масло на щупе после 9000 км? Видимо ЦПГ в идеальнейшем состоянии, прорыв газов минимальный. Может отсюда и такие хорошие цифры износа - движок идеально притёрся

Это конечно расчётная температура масла, как я понял, хорошо бы знать реальную цифру - но думаю фишка в том, что есть теплообменник. В жару он держит температуру масла близко к температуре ОЖ, в морозы ускоряет прогрев. У себя такое же замечал - после часа по трассе на скорости 120-160 летом при +30 - датчик давления масла срабатывает примерно при тех же оборотах, что и после 10 минут на холостых. То есть давление (температура) что по трассе, что на ХХ у меня примерно одинаковая. По моим прикидкам у меня масло всегда 90-95 градусов. В жару при сильном наваливании температура мас

Ощущаешь прыть и ловкость мотора на сае30 по сравнению сае40? когда масло прогрелость естесно

Застывание -33 - не хорошо. Вот одна из основных причин недолговечности коробок автоваза ( по сравнению с VAGовскими например, где в мануале прописывалось использование только синтетических масел в коробках) В морозы жиги норовили поехать при отпускании сцепления на нейтралке.

Ну понятно что дольше греется, зима же как никак. У меня тоже есть турбина, маслообменник, плюс форсунки поливают маслом поршни - всё это даёт быстрый прогрев масла. Часто у атмо моторов этого всего нет и в этом случае масло долго греется или не может прогреться до летних температур (тут больше от конструктива зависит думаю).

у многих да, не прогревается. поэтому они ездят с температурой масла на 5-10 градусов ниже, чем летом. значит по сути они так же ездят на 30-ке зимой. Недогретая 20-ка = прогретая летом 30-ка

Залью как старовер что лил всегда на зиму - 5w40. Прикупил Shell eco 5w40 по хорошей цене. У меня теплообменник быстро масло прогревает. Если будут долго сильно низкие температуры - может добавлю литрушку 0w20 как в прошлом году

Цена масла не определяет качество масла. Сабж - среднестатистический гидрокряк уровня A3/B4, MB 229.3 (или 229.5). Ничем не отличается от более дорогих импортных масел такого же класса и допусков В исправном моторе с нормальным давлением и зазорами - оно будет ходить и ходить.

Ну масло конечно допускам не соответствует, но и не убьёт мотор, и вполне себе нормально как моторное масло. Ну разве что зольность высоковата. У меня вопрос другой - технологи, которые с маслами не просто на "ты", а на "эй ты" не знают что есть такой форум, где масло посмотрят вдоль и поперёк и несоответствие масла допускам обязательно отметят. Странно.

Больше принято говорить что от давления он открывается, как перепускной в фильтре. Обычно 6-6,5 бар. Если он открылся (не важно на каком масле, но на рекомендованном из мануала) - значит те кто проектировал мотор считают что его тока и давления достаточно.

так он же и написал "Стоит увеличенный радиатор охлаждения, кондей снят, впуск/выпуск, все остальное сток" https://www.oil-club.ru/forum/topic/49844-pytaemsja-razobratsja-v-prichine-polomki-kontraktnogo-motora/?do=findComment&comment=2056336 видимо это значит , что давление сток. а зачем он большой кулер поставил - наверно только он и знает. может для красоты, может готовился к увеличению наддува. но сам по себе большой кулёк дополнительных нагрузок на мотор не даёт а вот если давление не сток - то тогда это уже совсем другая история

если в мотор турбина дует стоковое давление - нет никаких экстремальных условий. А просто доработать впуск - это не прибавит нагрузку для мотора. Повышенная нагрузка на кривошипошатунный механизм -это когда в мотор надули много воздуха, налили много бензина получили большой заряд бензовоздушной смеси, превышающий стоковые значения. Это всё stage 3, может stage 2 с натяжкой можно отнести. Даже stage 1 (нормально сделанный) - это не экстремальные условия для мотора. Что уж говорить о стоковом давлении.

Да нет ничего экстремального в этом моторе, если он в стоке. Просто бодрый мотор. Экстремально это когда турбина дует 1,5-2 бара, бенз льётся с переобогащением что б детон погасить и всё такое в этом духе

Вот именно, что не отмыло. Масло вообще (любое) очень плохо отмывает движок, но если мотор сильно грязный, кусок грязи от давления и большого тока масла могло сорвать и он принялся гулять по маслянной системе. И это могло произойти на любом масле. Но ещё раз - это всего лишь версия. Как было на самом деле - не известно. Если есть нормальное давление масла, все зазоры в допусках, и мотор не грязный изнутри - никакое масло не может убить движок моментально.

может тюненх..зачем -а это большой вопрос. иной раз смотришь и логике не подаётся как до этого можно было додуматься и главное зачем. ну вот он и застучал. например версия: мотор грязный весь в шламе - дал оборотов - кусок шлама оторвался - проскочил через фильтр(перепускной то открыт) - ушёл в колено - забил маслоканал. Ещё раз - это версия. А чел сразу же конечно масло винит. А причин может быть множество, это только одна из версий.

с Япии приезжают на распил аудосы 20 летние праворукие, состояние салона у них булочка. я не знаю откуда они берутся и что они делали 20 лет - но они есть. почему бы таким и скайлайнам не найтись? я ж не говорю что каждый контактный мотор живой и хороший, я говорю что такие моторы найти можно так же можно и трупешник укатанный купить без проблем