Таблица лидеров

Rolf S9 Ultra 0W-20 ACEA C5 свежее за анализ спасибо Polymerium. Анализ проводил Polymerium. Масло заявлено как: API SN plus; ACEA C5; VW 508 00/509 00;Porsche C20 ИК спектр Фурье говорит от том, что масло на основе Артикульные коды для заказа в интернет магазинах: 322939 - Rolf S9 Ultra 0W-20 ACEA C5 1L 322940 - Rolf S9 Ultra 0W-20 ACEA C5 4L

Полимериум Метеор В20 отработка на Kia Rio после 5473 км Масло: Polymerium Метеор В20 Автомобиль: Kia Rio 1.6 G4FG Общий пробег на одометре: 68625 км Пробег на масле: 5473 км Моточасы: 186 м/ч Средняя скорость: 29 км/ч Израсходованное топливо: ~452л по приложению ГПН Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: не видно. Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: не видно. Автозапуск по времени: не использовался Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: цепь. Предпусковые подогревы: нет. Период эксплуатации: 12 сентября 2023 года по 11 февраля 2024 Срок эксплу

3000р. На G-Energy Synthetic Eco Life 0w-20.

Масса причин на самом деле: "волком/чемпионом" занимаются давно и плотно уже люди, нет смысла толкаться, всё кончится демпингом и перетягиванием лояльных заказчиков (это касается В2В сегмента в основном); Европейские производители не горят сейчас афишировать связи и поставки компаниям из РФ, в т.ч. выдавать Сертификаты подтверждающие дистрибьюцию на территории, + производители присадок, запрещают/не рекомендуют поставку продукции с использованием своих разработок в РФ. В этом разрезе заказ Private Label оптимальный вариант и для производителя (он дистанцируется в определённой

Премиум продукт, для любителей всего немецкого, обычный человек может купить чуть дешевле

Sintec 0W-20 C5....

столько уже было "перепутанных анализов", не тот бланк, не то масло и тд, что хохотать могут тут все))) 400 мч и снижение щелочного с 6 с копейками (по методу отработки) до 4-х - вот где главная нестыковка. А хозяин может хохотать, только в бланке анализа тогда не его масло))) Какой бы тут конструктор не был, химия присадок она не меняется и от того, что тут китайская химия тем более, какие бы компоненты не собирали в пакет. Щелочное (6) падает сразу примерно до этого значения (4) за счет разбавления предыдущим маслом и плюс в начале пробега так уж заведено ему падать. Ну, или

или 205 или 250? Ничего не известно, а вот моточасы так точно посчитал))) Не верю ни в 450 ни в 405. Анализу не соответствует. У свежего щелочное 8,44 по 2986. Это значит, что по 11362 при таком количестве дисперсантов и аминного антиокислителя чуть более 6. И за 405 мч стало 3,9? Бред! 3,9 станет за 150 мч, если не раньше.

Также нужно понимать для чего это написано - для того чтобы «отшивать» обращающихся с расходом масла в гарантийный период. А после гарантии они же скажут - тут только ремонт спасет, занесите в кассу. ИМХО для обычного атмосферного мотора (любого!) расход масла литр на тысячу = мотор труп. Доливать бесконечно не получится. Масло если не вытекает куда-либо, то попадает в камеру сгорания, следовательно мотор скоро зарастет отложениями и расход масла увеличится, в конце концов что-нибудь да случится.

Солидарен с Itseasy, об этом написал в первых постах. Но тут ошибка, не должно тут быть 400мч. Прирост нитрации 7,5 - это ну максимум 250 мч, а то и меньше. Поведение щелочного и pH это только подтверждает. PS Никто автора не обвиняет ни в чем, у нас такое часто бывало.

Не зная этого сам так предположил)) и так оно и))) Дюпелёк респект и уважуха!! Будем внимать гласу, спасибо за движ!)) Ну и СА тоже Ждем событий, ждем новинок)) и катаем дальше красную канистру пока

+1000р.

Всём ДВС! Чукча больше читатель чем писатель, но решил в свободное время внести свои 5 копеек в копилку знаний на форуме. Имеем Sintec luxe g12+, медную шайбу, два куска аллюминиевой жилы, стальной гвоздь, и нож из зажимной клеммы - из чего я хз, но не магнитится, и кусок наждачки. Зачищаем до блеска всё кроме второго куска аллюминиевой жилы, его просто очищаем от пыли и грязи оставляя не тронутой оксидную плёнку, наливаем в бутылочку антифриз и кидаем подопытных в неё подопытных, ставим на выход горячей воды из котла отопления чтобы было потеплее и запасаемся терпением на не

Polymerium XPRO1 5W-30 GF-6A отработка на Toyota Camry после 7500км Масло: Polymerium Xpro1 5W-30 Ильсак ГФ-6А Автомобиль: Тойота Камри 2,5/А25А-FKS Общий пробег на одометре:27500км Пробег на масле:7500км Моточасы:405 Средняя скорость- не известно Израсходованное топливо: --- Доливки масла:не было Присутствие отложений в двигателе ДО:—— Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ:—— Автозапуск по времени:да Наличие чип-тюнинга:нет ГРМ: цепь Предпусковые подогревы: — Период эксплуатации: 06.23-02.24 Срок эксплуатации:

Никуя(чуть не заругался) себе, "не жрёт"!

Дюпелёк нужно дозаказать маркер Цирконий, бесплатно сделают (одному форумчанину бесплатно сделали) поторопитесь пока образец не утилизировали

Да все эти "non-preigniting" там тогда на каждой второй канистре были... Вот же простофилям выкопали еще разок и продали, но на этот раз - индустрии)))

у него мотор бракованный похоже был, жрал масло с самого начала. Китаец жрать не будет пока (начнет потом, так как там сразу не та вязкость 5-40 от лукошка) надоб илсачка Ромке https://hmbc.my/product/genuine-parts/chery-fully-synthetic-5w30-genuine-engine-oil-4-7l/ Но он засадит колечки на 5-40 и через тыщ 100 начнет жрать )) Хотя, скорее, Ромка обновит китайца раньше )

Специально задался вопросом. С нитрованием борется пакет присадок (кальций и магний). Поскольку Полимериум делает пакеты сам, то ничего удивительного, что они отрабатывают лучше привычных от Лубризол, Инфениум и т.д.

Dimoll у нас форумчане не Лукойл, а Sintec смешивали...кэтай с не кэтаем ....колеса пока не отвалились, глушак не прогорел. на луке думаю та же картина будет

Я в Илсак от Вольфа, доливал пол литра Синтека на Китае, ничего плохого не наблюдал.

судя по всем признакам GTL здесь должна быть. ИК спектр 1.04, пурпоинт -55С, вспышка NOACK получше чем у просто кряка. Просто, масло 0W-20 низковязкой базе, поэтому вспышка и NOACK не рвут пальму первенства. Ну и GTL здесь скорее всего не вся база, есть и гидрокрекинг.

А мы вроде не про "гадить" разговор начали, а про содержание противоизносного пакета. Я на М-10Г2к откатал 8 лет и больше 100 тысяч, меняя его каждые 4500-5000 км и по двигателю поменял только прокладку ГБЦ и цепь, при этом никакого гуталина в моторе не было. Здесь было сравнение содержания присадочного пакета М8В РН и какой-то дорогущей импортной синтетики 5W-20, который по цифрам был полностью идентичен. Не думаю что в одних условиях отечественная минералка с простым пакетом защищает мотор от износа хуже, чем синтетика с таким же пакетом, но импортного производства. А то что ни одна ми

Где-то когда-то встречал, что для гражданских легковых авто >8 и >15, соответственно. Но варианты, естественно, в зависимости от конкретного мотора, могут немного меняться... По дизелям - там только железа, вроде, больше в норме, чем в бензинках.

Инфинеум с пао, в современных условиях вообще подарок, синтек радует ценовой политикой

Я уже 2 раза двигал

Да, SAE20 сыграл значимую роль в применении мною миксов из масел. Очень значимую

Закос под ракушку не удался ?

главная проблема - почему частицы CaO провоцируют (а MgO меньше, но не полностью исключают) LSPI в следующем - В ряду щелочноземельных металлов (оксидов, и BeO брать не будем, он совсем мимо, но в ряду - самый "холодный" Be) - MgO + CO2 - самая холодная реакция (из применяемых в мыле карбонатов) - Дает меньше всего тепла. Более того, образование частички MgO из MgCO3 - отнимает больше тепла у частицы MgCO3 (которая превращается в MgO + CO2), то есть на момент реакции - фрагмент MgO холоднее сходного (в сходных условиях) фрагмента CaO. Итого - более разгоретый фрагмент Ca

Любознательный sashka123

Подыграл Лорду Пианино моё.

Однако так происходит. В Египте - Арабском регионе - мануал корректируется под рынок ) там никто 0-20 советовать не будет, там нет на рынке этих масел пока

На чистом волга-ойловском 8ДМ ещё заводился в -24, на щупе висела тягучая "сопля", но ещё шевелилась. В -28 щуп выдернул с большим усилием и его со щупа уже можно было ножом соскребать. И на ГОСТовских маслах расход может даже вырасти из-за большей вязкости, поэтому дедовский миф что "более вязкое масло меньше угорает" на практике часто работает наоборот. Да, поршневая на густом масле лучше уплотняется, компрессия держится лучше, но в выхлопе может появиться яркая "синева", которая на немного угорающих обычных маслах часто незаметна.

Помимо вышеупомянутых вариантов, добавлю Sintec Premium 9000 0W-30 на Infineum и с кропалем ПАО. Zic с его ценой 3000+ р не нужон. Лучше S-Oil ILSAC за 1700 брать и раз в 200 мч менять.

У Вас не очень с тёщей? Такая же хрень!

Мотор хочет 20ку Из 5W-30 сделал 5W-20

Не могу понять разницы промеж вариаторной и АТФ-ной жидкостью . Мож я и не догоняю. Но по анализам разницы ни Х. не вижу, хоть убейте. Спецы по жижам, объяснить разницы не могут, уходят в туман и демагогию . Долбаный маркетинг и пыль в глаза уже выше крыши. Взаимозаменяемые жижи преподносятся , как нечто разное.

+200 руб на 293) Teboil Gold FE 0W-20

Закинул 1 324р на 301) Eurol MTF FE 75W-85 API GL-5

+500р на 287) Sintec Premium 9000 0W-20 C5 SN Plus

Это вы выродили посмотрев в зеркало, наверное там кукареку увидели