Таблица лидеров

Здравствуйте. Провели анализ образца, присланного DRON 33. Сейчас можно сказать, что осадок, обсуждаемый в данной теме представляет собой в основном загрязнение водой и ржавчиной плюс прочие загрязнения, которые могут накапливаться на дне емкости для производства/хранения продукта. ЛАБОТЧ №31 ТАТНЕФТЬ ЛЮКС 5W-30.pdf

X-OIL Energy FE 0W-20 API SN/CF ILSAC GF-5 свежее за анализ спасибо соратникам vanderkot, fareastwood, _Lord_, и отдельное спасибо форумчанам Hybrid Club. X-OIL Energy FE 0W-20 API SN (VOA BASE).pdf Масло заявлено как: API SN; ILSAC GF-5. 1) Масло действительно 0W-20, параметры вязкости и CCS соответствуют. 2) По вязкости при 40С и при 100С оно в норме, экономичность присутствует (примерно как у всех 0W-20). 3) Щелочное число = 8,4 - среднее щелочное число, средние моющие/нейтрализующие свойства масла. Для API SN ILSAC GF-5 это стандартное щелочное

Неа, тут пакет от Infineum, клоны этого масла в вязкости 0W-20 Eni и Лукойл (правда у последнего CCS получше будет).  Как раз таки этот пакет довольно ресурсный, не чета афтоновским (смотрим отработки Glidetech на этом же пакете)

Я уверен, что они уже и сами этот осадок выявили - просто по каким-то причинам умолчали об этом.

Пожалуйста. Главное - объективно разобрались.

Емкости не промыли? от жеж, работнички... @DRON 33 - спасибо, что сохранил остаток и отправил в лабу! @ltest - спасибо за анализ и проявленную лояльность!

dimm7777 Ладно ерничать,масло то хорошее,как бы то нибыло... Обосрать все можно вокруг...

Обычный среднересурсный Ilsac. Не более.

Дался вам этот загуститель Намекает на честный быстро мёрзнущий азиатский кряк... Не для Сибири масло...

ltest Спасибо вам большое за проделанную работу !

докинул еще 300.

Кто-нибудь может инструментально, на пальцах, при помощи фото или ещё как-то продемонстрировать РАЗЛИЧНУЮ толщину масляной плёнки на маслах разной рабочей вязкости в условиях прогретого двигателя и номинальном давлении в масляной системе при условии , что тепловые зазоры между например поршнем и цилиндром в принципе не зависят от масла, а заданы конструктивно ?! Я четыре года спрашиваю об этом, прошу мне рассказать, как при полном заполнении маслом промежутка между вкладышем и шатуном на масле 5W-20 и масле 10W-40 может быть разная толщина масляной пленки ?!?!?!?!?! Т.е. коленвал

Mobil1 5W-20 отработка на Kia Rio после 5300 км. автомобиль КIA RIO 13 года гамма 1,4 мкп общий пробег -36200 км пробег на масле -5300 км, замен масла на 35000 км моточасы -120+ - израсходованное топливо 370 - 390л средний расход по подсчетам 6,9л на 100 км доливки масла - нет присутствие отложений - не видать ремонтные работы- нет чип тюнинг - нет грм - цепь автозапуск и подогревы- нет гаражное хранение срок эксплуатации сентябрь 2016г - июль 2017г 10 месяцев. топливо- татнефть 95-92 последнее время больше 92 режимы - смешанный фильтр масленый - оем фильтр воздушный - ое

Осадок, возможно, не опасен именно в таком отстоявшемся виде. Но кто то перед употреблением взболтал, кто то подумал, что это - полезные присадки и долил, у кого то канистра тряслась в машине и вся взвесь оказалась в объеме, но как сказал классик "масло то хорошее", а другой классик сказал "не верь глазам своим", а третий классик сделал анализ и скрыл его результат, а четвертый наверняка сказал директору, что в масле остатки - и бракуем или нет? Вы уж сами для себя решите "твари вы дрожащие или право имеете" требовать за свои кровные деньги всего лишь то, что заявлено в тх или пасп

Мне всегда было интересно услышать доводы в защиту производителя, а не покупателя: типа, спасем бедных олигархов или подставим свои широкие рабочие груди под санкции, выкупим всю бракованную продукцию, чтоб улучшить зп топменеджеров и т.п. Пусть начинают плач по татнефти)))

Уменьшенный зазор ЦПГ потому что блок алюминиевый позволяет это сделать и современная механообработка и контроль, система обеспечивая стабильный тепловой режим - блока/головки - это благоприятно сказывается на мощности экологичности, жидкое масло еще и топливо экономит - одни плюсы. Только вот с циркуляцией ОЖ в блоке вышел казус - весь поток на головку отдали, и не факт что хватает производительности охлаждать 3-4 горшок, еще и масла как теплообменник мало участвует - во первых самого масла мало, во вторых отверстий в шатунах для разбрызгивания не завезли, ну щас хоть форсунки стали ставить.

"MS", а можно огромное одолжение? Опрос: 1. Я не буду лить масло с (таким) осадком. 2. Я буду лить любое масло с осадком, если оно дешево стоит. А то тут все такие маслосомелье типа я больше 6 тык и 200 мч не катаю и пр, а на деле зальют любую жижу подешевле)))

Неправильные пчелы.... неправильный мед Производитель в жизни такого не писал на современных Тойотах, это все вольности русского перевода, где-то даже 20W-50 встречается. Рынок США RAV4 (MY2008) - Руководство с офиц.сайта (см. стр.405) Франция RAV4 (MY2008) - Руководство с офиц.сайта (см. стр.433) Мотор указан 2AZ (1AZ на эти рынки не поставлялся), но это ведь одна серия - AZ.

всё понятно, это новая инновационная присадка - оксид железа

Да при чём тут козырять? Мы вообще то все тут на форуме не "рядовые" автолюбители... Да и рядовым, скажем в Сибири, нужна "крутость" хотя бы в том, чтобы нулёвка не мёрзла при минус 36

Да вроде 0W-20 Shell HU (он же 0W-20 PUP) вполне доступен... Масло и в теории, и в практике сильнее Петры... Да я не против Петры - норм. вариант. Но и боготворить его не стоит

Раз уж обещал, постараюсь описать масло под своим ракурсом. 1) Масло полностью удовлетворяет стандарту SAE J300 и оправданно называется 0W-20. 2) Вязкость при 40С = 33,02 - очень экономичное - конек этого масла. При утренних прогревах, когда другие масла достаточно холодные и вязкие, оно будет экономить топливо. Владельцам гибридов, где масло часто не прогретое, оно будет экономично и на ходу. 3) Вязкость при 100С - 7,9 - чуть ниже обычного, но в целом достаточно для защиты от износа. 4) Очень высокий индекс вязкости 227 - во первых, намекает на то что масло изготовлено и

Короче говоря, кто уже купил много канистр, может просто отстоять, слить чистое масло и спокойно заливать. Как я))) Уже 2500 проехал, вопросов нет.

При первом пуске после замены масла, он наверняка не открывается. Под давлением частицы вдавливаются в материал фильтра и навряд ли могут быть унесены в режимах, когда открывается перепускной клапан.

Да Евгену делать нечего)))

Железо в анализе от частиц ржавчины. Если такой осадок и попал в двигатель, то он в основном задержался на масляном фильтре и критического износа не будет. Грозить будет тем однако, что если делать элементный анализ отработки этого масла, то содержание железа будет складываться из реального износа и привнесенного загрязнением. Т.е. будет неопределенность.

AJ давно не выпускается, это ошибка прайс-менеджеров. Это был предшественник (до 2013г) нынешнего масла, штатовское гидрокрекинговое Pennzoil Platinum 0w-20 формулы до 2013г (потом состав штатгвского Pennzoil Platinum обновился до GTL) А нынешнее Shell 0w-20 SN - полный аналог Pennzoil Ultra Platinum 0w-20.

a-ha тебе тоже спасибо !

С3 не для этих моторов! ACEA C2 (без C3) можно посмотреть - чем и займусь в ближайшем будущем Но дороги они, а выдержат не больше, чем ILSAC, имхо.

Поменял на днях в СХ5 супруги автоматную жижу с фильтром. Пробег 72тык. жидкость не убитая, но грязная на вид. Когда сливалась струя имела рубиновый оттенок, но на бумаге сине-зелёная. Не стал ничего колхозить слили, сняли поддон, заменили фильтр, поставили поддон и залили 4л. Zic atf multi lf. Завёл пощёлкал селектором заглушил слили ещё залили около 4л. Весной ещё обновлю. Хотел идемитсу но зик побогаче будет здесь есть таблица:

В чём надёжнее то, греться поболе будет? Так "плёнка" при более высоких температурах та же, поймите вы наконец "Вода" для этого мотора 0W-16, и то он наверняка будет долго жить на такой вязкости... Вообще, понимаю страхи - потому считаю, что для тех, кто боится в силу своих предрассудков или опыта с советской техникой лить 0/5W-20 нормальный выбор сюда также 0W-30 A5/B5 с допусками Volvo или 5W-30 A5/B5 с допусками Ford M2C913-C/D - по вязкости это практически двадцатки, но зато циферки на канистре позволят спать спокойнее

Не приходила мысль, что не масло там льют из-за экологии, а мотор разработан под ЭТО масло из-за экологических требований? А льют как раз то, что сказали разработчики мотора. Уже миллион раз приводил статью именно разработчиков Mitsubishi 4B12.pdf, а не российский мануал маркетологов... Даже любитель Супротека отметил в своём видео очень малый зазор в поршневой. Понимаю, ещё когда в моторы, разработанные в 1990-х, ретроспективно рекомендуют 0W-20 (как Honda), но здесь то мотор, разработанный в 2006 г.

Не вклеиваются, а вулканизируются. Я так понял, их вставляют в сырую резину и потом варят уже вместе с шипами, как-то так. Поэтому по способу крепления шипов я альтернатив и не вижу. Континенталь единственный в мире вроде, кто так делает. А все остальные да, на "якорную посадку" садят. Пс: резина не дешевая, но, поверьте, она того стоит!

VV"351 А что уникального в "базе" PC? Чем оно лучше азиатских, наших производителей? Не база конечно априори качетвенная но готовый продукт PC S/SS - "обычный" ильсак как по мне, среди многих.

Alex666 не нужно в Mazda A3 = из A5 выбирай

Я на этом масле скатал на ЮГ 6 тыс. км. Угара нет.

Ну в Сибири то и хороший гидрокрекинг пойдёт (тот же NexBase в 0W-30 Neste/Valvoline или кряк в Петре или VHVI III+ типа 0W-20 Zepro или Honda). А вот масло в шапке я бы даже на Урале зимой не лил. В Москве может и норм.

Хорошо бы отработку прислать и протестить

Присоединяюсь!

Не обязательно, я сам им пользуюсь, просто выливаю энергетик в бак, единственно надо обязательно нагреть баллончик хотя бы градусов до 25-30, флаконом прям надавливаю на предохранительную крышечку бензобака в горловине и все. Надо только, чтобы в баке был минимум топлива, а заправляем до полного, пока идет заправка энергетик полностью растворится в топливе.

Какой нарост? так, лёгкая и тонкая корочка - для 62 ткм очень неплохо, считаю - в отличие от плотных шматков по 2-3 мм толщиной на гораздо меньших пробегах...

Ну хотел ты Хундай - нужно было портовый кран покупать!..

пару минут погрел и потихонку поехал Драгон 5-20 щас до 1000 руб стоит, уже второй раз заливаю все отлично

Евген 48 Совпаденеи растущей фазы луны с сравниванием на небосклоне полярной звезды и созвездия Будулая в совокупности не благоприятсвуют разгону и тишине.

Поверьте, может. Когда у вас будет 740 ньютонов момента, то редуктор прекрасно блокируется)) И это еще специально ограничили момент. Именно передний редуктор со временем и разваливается. Раздатка пока прекрасно себя чувствует. Да и управление ей осуществляется самостоятельно. Даже на принудительно отключенном переднем приводе после заездов ситуация не меняется

Это не масло жидковато, а мотор у вас не первой свежести. Без обид, как есть.

TT865BE Есть мнение что РОЕ лучше добавлять в свежее масло. Ждем продолжения

Rolf JP 0W-20 отработка на Nissan Tiida после 5000км Масло: ROLF JP 0W-20 Автомобиль: Nissan Tiida Latio e.4WD 2007 г., раб.объем 1496 куб.см, силовая установка HR15DE, трансмиссия 4A-T Jatco Общий пробег на одометре (км): 107 287 Пробег на масле (км): 5 000 Моточасы (м/ч): 250 Израсходованное топливо (л.): 548 Доливки масла: Нет Присутствие отложений в двигателе ДО: Нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: Нет Автозапуск: Нет Наличие чип-тюнинга: Нет ГРМ: Цепь Предпусковые подогревы: Нет Период эксплуатации: Весна-лето Срок эксплуатации: 4 мес. 6 дней (с 15 марта по 21 июля) Топливо: Бен

@psix, Это не полусинтетика в нашем понимании (смесь ПАО или гидрокрека и минералки 1 группы), а целиком 2 группа - минеральное масло после гидроочистки. Корейцы считают эти масла гидрокрекингом, американцы нет. Хорошее масло в старые двигатели, да и многие новые тоже.