Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0)

[stalk:er 1 064]

Тема создана для подбора, сравнения и обсуждения масел для применения в указанных двигателях. 

Всё остальное, не относящееся к теме будет удаляться!

Пишите в соответствующих темах!

 

Решил создать отдельную единую тему по новым ДВС - G4KD, G4NA, которые стали ставить на Kia Sportage и Hyundai Tucson, Creta (G4NA).

У кого-то есть масленые форсунки, а у кого-то их нет! Начиная с 2018 года на всех моделях ставят ДВС с форсунками.

5W-20 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5

Спойлер

1. Hyundai / KIA Premium LF Gasoline 5W-20 SM/GF-4 (4л) 05100-00451

2. Pennzoil Ultra 5W-20

3. Pennzoil Platinum 5W-20

4. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

5. Red Line 5W-20

6. Mobil 1™ Extended Performance 5W-20

7. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-20

8. GT ULTRA ENERGY 5W-20

9. Kixx G1 FEx 5W-20

10. Ravenol SFE 5W-20

11. QuakerState Ultimate Durability 5W-20

5W-30 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5 / ACEA A5

Спойлер

1. Hyundai-Kia АСЕА А5 05100-00441 (4л) 5W-30

2. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

3. Pennzoil Ultra 5W-30

4. Pennzoil Platinum 5W-30

5. Mobil 1™ x1 (он же New Life) 5W-30

6. Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

7. Mobil 1™ Extended Performance 5W-30

8. KIXX G1 5W-30 SM/CF

9. DRAGON SSU GXO SAE 5W-30

10. GT ULTRA ENERGY 5W-30

11. Kendall GT-1 5W-30

12. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

13. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30

14. TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30

15. Total QUARTZ FUTURE 9000 NFC 5W-30

16. Lotos Quazar K- FE 5W-30

17. Comma XTECH 5W-30

18. Лукойл Люкс синтетическое 5W-30

19. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30

20. Aral Hightronic F 5W-30

21. ZIC A (но не плюс, +) API SN, ILSAC GF–5 5W-30

22. ZIC XQ FE 5W-30

23. Valvoline Synpower FE 5W-30

24. Toyota API SN ILSAC GF-5 5W-30

 

1. Не стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично.

3. 5W-30 так же хороший выбор для заливки.

2. На лето можно лить 10W-30.

3. Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации

4. 5W-40, как и АСЕА А3, в этих двигателях и нафиг не нужно.

5. Оригинальные малса Hyundai / KIA оказались неплохими продуктами, но стоит отметить, что по результатам анализа масло Hyundai-Kia 5W-30 не вложилось в классс по вязкости холодной прокрутки (был на грани).

6. Неплохо было бы сделать анализ от работки масел 5W-20 из этих движков.

7. Неплохо было бы сделать анализ оригинального масла Hyundai 05100-00451 ( 05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20.

(Анализ сделан, ознакомиться можно сдесь:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12936-hyundai-05100-00451-05100-00151-premium-lf-gasoline-5w-20-svezhee/ - Отличное оригинальное масло.)

5. Есть еще целая куча масел 0W-30 АСЕА А5 и 0W-20 АСЕА А1 / API SN ILSAC GF-5...

 

Список масел от Dumus

Рекомендации по выбору масла от Sportage72

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4NA (2.0)

ZIC TOP LS 5W-30 отработка на KIA Cerato после 6 600км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка с Hyundai Creta 2.0 G4NA после 7541 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7971 км

G-Energy Far East 5W-30 отработка Hyundai Creta G4NA после 6164 км

Kixx PAO1 OW-30 отработка на KIA Cerato после 8007 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 6631 км

Kixx G1 5W-30 отработка на KIA Cerato после 7071 км

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Kia Cerato после 7401 км

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP (ACEA C3) отработка на Hyundai Sonata после 10600 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Кia Sportage после 6500 км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7185 км

Zic Zero 0w20 отработка на Kia Cerato после 7495 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7338 км

TCL Zero Line 5w30 SP/GF-6 отработка на Hyundai Sonata после 5765 км

Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus отработка на Hyundai Creta после 6120 км

Wolf Vitaltech 5W-20 + AMSOIL SS 10W-30 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 8073 км

Kixx G1 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 6300 км

S-Oil Seven Red1 0W-20 + ревитализант РВС-ИПИ на Hyundai Creta после 6870 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5800 км

Pennzoil Ultra Platinum 0W-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Sportage G4NA после 8000 км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Татнефть Luxe 0W-30 API SN, ILSAC GF-5 отработка на Hyundai Creta после 5000 км

Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 7000 км

Total Quarz INEO MC3 5W-30 отработка на KIA Sportage после 3380 км

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4KD (2.0)

Cupper NS-Line 0W-20 отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 7500 км

Cupper NS-Line 0W-20 (новая формула) отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 3100 км

ENI i-Sint tech 0W-30 отработка на Hyundai ix35 (2011г., G4KD после капремонта) после 4 167 км

Motorex Concept FS-V 0w-30 На Kia Sportage после 9300 км

SRS ViVA 1 special F eco 5W-20 отработка на Kia Cerato Koup после 7900 км
SRS ViVA 1 ecosynth 0W-40 отработка на Kia Cerato Koup после 9500 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на KIA Sportage G4KD после 9670 км

Cupper 5W-40 отработка на KIA Sportage III после 15000 км

 

Пишите в личку @Pavel_NSK отработки (ссылки) с моторов G4KD, G4NA, которые не оказались в списке

[Glory 1 296]

10 часов назад, PraporZadov сказал:

«а у бати Хендай НФ 2.0 2007 г.в.,

G4KA легко за 200т.км отхаживают.

В 2002 году фирмами Hyundai-Kia, Mitsubishi и Chrysler Group был создан Global Engine Alliance и два года спустя была представлена целая серия аналогичных по конструкции бензиновых двс. 2.0-литровые агрегаты получили индексы Хендай-Киа G4KA, Мицубиси 4B11 или Крайслер ECN.

Так что надежный мотор гуталином не испортишь 

А Вам друг, остается радоваться сейчас замечательному мотору skyactive
Куча противоизноски в HKS G310 должна была уменьшить количество задиров на G4KD и продлить жизнь

130т.км при смене 7.5 маловато

Изменено 18 февраля пользователем Glory

[VV"351 4 079]

12 часов назад, Glory сказал:

G4KA легко за 200т.км отхаживают.

В 2002 году фирмами Hyundai-Kia, Mitsubishi и Chrysler Group был создан Global Engine Alliance и два года спустя была представлена целая серия аналогичных по конструкции бензиновых двс. 2.0-литровые агрегаты получили индексы Хендай-Киа G4KA, Мицубиси 4B11 или Крайслер ECN.

Так что надежный мотор гуталином не испортишь 

А Вам друг, остается радоваться сейчас замечательному мотору skyactive
Куча противоизноски в HKS G310 должна была уменьшить количество задиров на G4KD и продлить жизнь

130т.км при смене 7.5 маловато

А всего-то для счастья владельцам G4NA(KD) не хватает в моторе коленвала со всеми штатными противовесами, как это было задумано инженерами-моторостроителями в начале века ДВС. А для ещё большей ресурсности шатуны с достаточным числом канавок для отброса масла из его подшипника. И фсё! ЦПГ уже бы стала гарантирована смазана распылом масла от коленвала и шатунов, и никакие маслофорсы не понадобились бы, поскольку в сбалансированном атмо моторе они абсолютно не популярны в связи с не теплонапряженности ЦПГ по умолчанию.

Наличие этих тех.внедрений в G4KA выгодно отличают его от наших сабжей по ресурсности. Даже G4KD, собиравшиеся до 2009г. и имевшие полновесный коленвал, отличились отменной моторесурсностью до кап.ремонта, легко ходили много больше 200 тыс.км.

[to_to 719]

VV"351 на гамме тоже посчитали все противовесы лишними, но она ходит.

на новых каппах всё колено в противовесах, но очень много жалоб на стук после 50ткм

[Glory 1 296]

37 минут назад, VV"351 сказал:

штатными противовесами, как это было задумано инженерами-моторостроителями в начале века ДВС. А для ещё большей ресурсности шатуны с достаточным числом канавок для отброса масла из его подшипника. И фсё!

Так вроде маслофорсы не сильно помогают, не слежу если что. Подскажите как ситуацию поменяло или нет?

[VV"351 4 079]

49 минут назад, Glory сказал:

Так вроде маслофорсы не сильно помогают, не слежу если что. Подскажите как ситуацию поменяло или нет?

Да, вроде как спасают маслофорсы, если и идут задиры, то много позже против стоковых первых моторов до 2017г.

У них таких серьёзных пробегов мало все-таки пока, но 100-ки уже накатавшие встречаются, ремонтируются только по причинам, не напрямую связанными со стуком и задирами. Вскрытия по части задиров оказываются радующими, в смысле особо нет.

Изменено 18 февраля пользователем VV"351

[VV"351 4 079]

45 минут назад, to_to сказал:

VV"351 на гамме тоже посчитали все противовесы лишними, но она ходит.

на новых каппах всё колено в противовесах, но очень много жалоб на стук после 50ткм

Пару-тройку ремонтов этих G4KA в тырнете смотрел за период своих познаний задирной темы. Так вот там было что другое по нутрянке, а задиров не было категорически при очень внушительных пробегах. Мотористы, помятуя проблемы других корейских 2,0л моторов, заключали о том, что колено-полновес является панацеей от задиров для таких моторов.

[Inzhener 4 124]

15 часов назад, VV"351 сказал:

колено-полновес является панацеей от задиров для таких моторов

Скрытый текст

А точно панацеей от задиров является не Мобил 1?

 

Изменено 19 февраля пользователем Inzhener

[YaSHa163 187]

VV"351 Вопрос как к специалисту: как колено-полновес спасает от задиров? Колено-полновес призвано минимизировать дисбаланс, а задиры это явно перегрев поршня и его расширение. Причем образуются задиры, как я понял зимой. При использовании густого масла, которое не способствует отбору тепла от перегретых поршней. Поэтому и начали ставить масло-форсы для охлаждения дна поршня

Изменено 19 февраля пользователем YaSHa163

[steamroller 1 295]

Только что, YaSHa163 сказал:

 как колено-полновес спасает от задиров?

оно, якобы, интенсивно накидывает масляной подливы в днище поршня

[engineering_room41 67]

констр. "просчет" это алюм блок.

"задирами-натирами" страдают все производители. Алюм блок не прощает отклонений в технологии в ЦПГ, как это "прощал"

чугун.

 

 

 

Изменено 19 февраля пользователем engineering_room41

[engineering_room41 67]

12.02.2024 в 00:45, DDR сказал:

"Вы не поверите, но тема что-то подзаглохла."

Так КИА /Хундай нашли в чем дело и в Сев.америке отозвали несколько тыс. g4na с бракованными кольцами, дело слушалось о "задирах-натирах"  аккурат в 2019г.

У нас практически  бесправный потребитель идет в гаражи на капиталку, в Америке  по гар. свопают двигатель на новый,  и сервис еще имеет для себя гарантию, что двигатель они свопнули не из "той самой партии".

 

Улыбает болтовня про "задиры" в теме и вообще. Хотя бы кто-то понимает в какой точке "натирает" и что это за точка-место (я не про ВМТ) в рамках ЦПГ?

   В целом, "натирами-задирами"  в этой точке ЦПГ  до гарантийного срока или пробега страдают практически все производители, в том числе и люксовые. Если  на конвейере соберут на заведомо бракованных комплектующих.

Изменено 19 февраля пользователем engineering_room41

[Атолюбитель... 1]

10 часов назад, VV"351 сказал:

Мотористы, помятуя проблемы других корейских 2,0л моторов, заключали о том, что колено-полновес является панацеей от задиров для таких моторов.

У мицубиси мотор 4В11 (брат G4KD) полноценный коленвал с полновесами, однако их тоже задирает. Лично знаю 3 авто у знакомых которые делали капиталку движков 4В11 из-за задиров и все на пробеге 120-150 т.км. И мотористы ошибаются говоря что "колено-полновес является панацеей". Конечно колено-полновес облегчают жизнь движку, споров нет, но и от задиров не спасают.

[VV"351 4 079]

4 часа назад, Inzhener сказал:

  Скрыть содержимое

А точно панацеей от залиров является не Мобил 1?

 

Мобил1 идёт только в помощь, полной панацеей быть не может.

[VV"351 4 079]

2 часа назад, Атолюбитель... сказал:

У мицубиси мотор 4В11 (брат G4KD) полноценный коленвал с полновесами, однако их тоже задирает. Лично знаю 3 авто у знакомых которые делали капиталку движков 4В11 из-за задиров и все на пробеге 120-150 т.км. И мотористы ошибаются говоря что "колено-полновес является панацеей". Конечно колено-полновес облегчают жизнь движку, споров нет, но и от задиров не спасают.

Те владельцы Митцу 4В11 с задирами на 120-150 тыс.км, по-ходу, не умеют их готовить. Не склонны отнюдь эти моторы к такому фаталу, что творится на сабжах с недоколенами. 

Я же знавал по жизни до 5-ти владельцев таких Митцу с именно этими 4В11. Никто ничего не капиталил, пробеги ушли далеко за 150 тыров. Один из владельцев и сейчас у меня в коллегах, машина хоть и не у него лично, а у ближайшего родственника, им же  даренная, ездит себе без нареканий, пробег давно за 200 тыров. Колено-полновес однозначно ощутимо улучшает смазку ЦПГ, и вероятнее всего, делает работу ЦПГ много сбалансированнее по части нагрузок.

[VV"351 4 079]

4 часа назад, YaSHa163 сказал:

VV"351 Вопрос как к специалисту: как колено-полновес спасает от задиров? Колено-полновес призвано минимизировать дисбаланс, а задиры это явно перегрев поршня и его расширение. Причем образуются задиры, как я понял зимой. При использовании густого масла, которое не способствует отбору тепла от перегретых поршней. Поэтому и начали ставить масло-форсы для охлаждения дна поршня

steamroller почти в полном объёме ответил на вопрос. Масло выжимаемое из подшипников вала скидывается на противовесы и летит по всей нижней части блока, включая днища поршней, стенки цилиндров.

А так-то коленвал со всеми штатными противовесами должен сбалансировать нагрузки в ЦПГ, ШПГ.